一汽-大众轿车维修笔记汇总(4)
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捷达车型
故障30
故障现象：一辆2010年产捷达轿车，行驶里程3万km。用户反映该车频繁烧毁点火线圈。
检查分析：维修人员检查发现，当散热风扇运转时，发动机转速上下波动，手触点火线圈感到过热，检查发现散热风扇与点火线圈的搭铁线共用一个搭铁点。取下搭铁线，发现搭铁线与搭铁点有锈渍。这会使点火线圈的次级电压过高，导致其损坏。
故障排除：彻底清除锈渍，紧固搭铁点，故障排除。
故障31
故障现象：一辆2002年产捷达伙伴轿车，行驶里程17万km。用户反映该车起动后，发动机怠速下降缓慢。
检查分析：维修人员确认用户反映的情况后，将发动机转速提升到2000rimin以上时，转速出现大幅摆动现象。对节气门进行初始化设定，无效。由此推断很可能是发动机控制单元的控制程序有问题。
故障排除：通过故障诊断仪执行01―10―00项设置，将发动机控制单元中的自适应值进行初始化，故障排除。
故障32
故障现象：一辆2009年产捷达柴油轿车，行驶里程7万km。用户反映该车有顿车现象。
检查分析：维修人员试车发现，该车怠速正常，稳住加速踏板保持匀速行驶时，车辆有窜动感。怀疑废气再循环装置始终保持真空吸合的开启状态，但检查废气再循环装置控制转换阀无异常，管路连接正确，说明有可能是发动机控制单元存在故障。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障33
故障现象：一辆2008年产捷达伙伴轿车，行驶里程6万km。用户反映该车加速无力。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，故障码显示混合气浓。查看01―08―02区数据流，显示进气压力为45kPa，与在进气歧管实测压力相符，说明进气压力传感器无故障，而它是决定空燃比的关键部件。进一步检查发现，正时传动带轮在正时点时，1、4缸活塞偏离上止点。检查发现固定曲轴正时带轮的大螺栓松动，传动带轮的限位装置损坏，曲轴和传动带轮错位。
故障排除：更换曲轴正时带轮，故障排除。
故障34
故障现象：一辆2009年产捷达柴油轿车，搭载AQM型发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机噪声大，加速冒黑烟。
检查分析：维修人员用故障诊断仪V-A-G1551检测发动机控制单元，故障码提示该车故障为燃油喷射起始点故障。读取08区000显示组第2区喷油器喷油始点为105°，而标准值为37～75°。检查08N002组喷油量，显示为3.4mg／H，在正常范围内，由此可确定是喷油起始点不正确引起发动机噪声大。
故障排除：将高压油泵传动带轮上的3个固定螺栓旋松(不要拧下)，通过调整高压油泵轴和传动带轮的相对位置，使喷油起始点落在50~60。之间。调整后发动机噪声明显降低，清除故障码，故障排除。
故障35
故障现象：一辆2007产捷达轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码1990――控制单元内部校验出错。在发动机控制单元与其插接器之间插入专用诊断接线盒，测量发动机控制单元3脚和62脚电源电压，电压正常。23脚在起动过程中能够提供低电压，使油泵继电器J458吸合，说明防盗已经解除。
在起动发动机时用示波器测量主要信号的波形，88脚――1缸喷油器控制信号，无信号；112脚――点火线圈初级脉冲，无信号；92脚――曲轴位置信号，信号波形正常(图1)。
如果防盗已经解除，发动机控制单元在电源电压正常，以及已经正常获得曲轴位置传感器信号的情况下，无论其他条件是否满足，都应输出喷油及点火信号。但该车的发动机控制单元在相应的端脚却没有任何信号输出，说明正如故障码所提示的状况，是控制单元内部故障。
故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。
故障36
故障现象：一辆2009年产捷达轿车，行驶里程5万km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。
检查分析：维修人员读取发动机故障码，故障码提示曲轴位置传感器电路故障。测量曲轴位置传感器信号波形，发现信号的轴线出现波动现象(图2)，这说明发动机控制单元中，曲轴位置传感器信号输入端电路的偏置电压不稳定。
故障排除：清理发动机控制线束的搭铁端子及其接线柱。再次测量曲轴位置传感器信号波形，波形恢复正常，故障排除。
故障37
故障现象：一辆1998年产化油器型捷达轿车，行驶里程43万km。用户反映该车液压挺杆响。
检查分析：维修人员拆下缸盖上的机油压力开关，连接油压表。在发动机怠速运转时，测量机油压力，压力为30kPa，过低。拆下油底壳，检查发现，曲轴轴瓦磨损严重，机油集滤器中存有大量杂质。解体检测机油泵，泵芯部分状态良好。
故障排除：清洗集滤器及机滤座中的缸盖油道单向阀，更换曲轴瓦，装复发动机。试车，发动机达到正常温度后，再次测量缸盖油道的机油压力，压力为150kPa，液压挺杆响声消失。
故障38
故障现象：一辆2007年产捷达SDl轿车，搭载AQM型柴油发动机，行驶里程7万km。用户反映该车在行驶中经常无故熄火。
检查分析：维修人员接车后，用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现5个故障码。故障码的含义分别是：预热塞继电器对地断路／短路，冷起动喷油器对地断路／短路，发动机控制单元失效，进气翻板电机线路对地断路／短路，和燃油切断阀线路对地断路／短路。
清除故障码后起动发动机，检测发现，刚才清除过的故障码中有些故障码再次出现。重复这样的试验发现，每次出现的故障码随机变化，但故障码的范围却不会超出最初的那5个。
由电路图可知，发动机控制单元J248的T121／42脚控制预热塞继电器，T121／81和T121／75脚控制进气翻板电机，T121／120通过10针插接器控制燃油切断阀N109，T121门14通过10针插接器控制冷起动喷油器N108。从故障码的提示上看，发动机控制单元的众多线路都出现过断路／短路故障，甚至发动机控制单元本身也出现过失效。但根据经验，这样的多线路故障不应同时存在于发动机控制单元的内部，更大的可能性还是故障出在外部线路中。
出于这样的考虑，决定对发动机控制单元外部的线路进行检查。用力晃动发动机控制单元插接器附件的线束，发动机突然熄火。重复这样的试验，上述现象会反复出现。由此可以得出结论，故障是由于发动机控制单元插接器内部接触不良造成的。这是由于柴油发动机工作时振动比较强烈，在线束处于虚接状态时，会造成车辆在行使中无规律熄火。
故障排除：用专用工具修理发动机控制单元插接器的插孔，反复试车故障码不再出现。至此，该车无故熄火故障彻底排除。
(待续)