中部地区包架直升机不容易

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这个蛇年春节前，大企业都显得格外忙碌，一家全球500强企业M公司中国CEO助理李静就显得格外焦虑，因为他们在国内中部H省有大型投资项目，公司董事长、CEO等一众高管要亲临考察，但从省会驱车经高速公路到目的地需要两个小时，一来一回就是4个小时，但老板们随后的行程以及飞机航班不允许在路程上耽误这么长时间，中国区的老板把解决方案压给了李静，“坐车肯定不行，只能考虑直升机包机了。”李静这样想着给中国私人飞机俱乐部打来了咨询电话。

李静告诉中国私人飞机俱乐部工作人员，搭机的客人有6～7位，由于想节省时间，拟从省会市区起飞，直接降落到项目所在地。根据李静要求，俱乐部工作人员在联系直升机时发现，H省当地虽有大企业有直升机，但都不对外出租，一家通航公司只有欧直EC120直升机，这架飞机较小，只能坐3位客人，为了满足客户需要，俱乐部拟定了两种包机方案。

由于H省通航市场小，很难找到大型直升机，第一个方案将从河南调贝尔206L4直升机直飞H省省会，再从省会起飞搭载6位客人飞往目的地，单程飞行时间不到40分钟，但该方案最大的问题是成本较高，因为仅从河南调机到H省的费用就相当高，测算下来总费用近66.37万元（含税），其中包机费用仅18万余元，而调机费用高达近30万元。

第二个方案是仍然启用那架欧直EC120搭载3人，再从浙江千岛湖调一架欧直EC135直升机飞到H省省会，再搭乘4人前往目的地，两架直升机同时执行包机任务。其中EC120直升机总费用近18万元，相对比较低，其包机费用仅有10万元，其他还包括税金、航线协调费、油费、保险、人工成本等。而EC135直升机费用就比较高，总费用近40万元，其中航线费就高出不少，包机费用仅8万元，调机费用却高达15万元，其他成本也相应增加。两架直升机的总费用达到了56万元。

在提交上述两个方案后，俱乐部工作人员提醒李静，包机合同要在执行前一周签署，并付全款。之后通航公司会去现场勘测场地并向当地军民空管机构申请航线。出于安全考虑，要求企业的高管人员正副职最好不要在同一架飞机上，所以推荐使用第二个方案。

李静在看了方案和报价后也吃了一惊，没有料到使用直升机这么昂贵。其上司在看了方案后，提出能否从上海、广州等地调机，并对直升机的使用年限、飞行小时提出意见，想启用更新的直升机。俱乐部工作人员对此进行了解释，广州也没有符合客户要求的大型直升机，如果从北京、上海调机，成本会更高，得不偿失。而方案中提到的直升机已飞行3～10年，飞行小时数在500～1000小时，正处于运行的最佳状态，安全性能也最为稳定，对飞机而言并不是越新越好。

李静的上司在朋友中做了一番咨询后最终同意第二个方案，他对李静抱怨说：“以前在别的国家工作，也租用过直升机进行商务飞行，价格都很合理，怎么在中国一下涨了好几倍？如果不是这次因为老板们的行程安排问题，总部肯定不会批准这个飞行方案的预算。”

事实上，如果类似的飞行计划在北京执行成本不会超过20万元，在北京可选择的直升机和机型较多，而在国内经济并不发达的地区，通航市场的规模受到限制，通航企业的发展和飞机引进的步伐也比较慢，造成了在当地包机无机可用，无法满足客户需求的局面。也有业内人士指出，正因为国内通航市场发展不均衡，所以市场信息也不透明，当国内各地区通航市场发展的差距明显缩小后，产生良性竞争，通航的市场信息和价格就能够趋于透明和规范。