浅析船舶评估
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近年来，我国有关船舶的交易与贷款都在不断增加。如何评估船舶的价值，为委托方提供公正、合理的价值参考，自然也就成为关注的焦点。由于船舶是一种专业性很强的资产，且船舶本身又是一个复杂的系统，尤其对大型船舶，因往往涉及商业机密，无法进行直接询价，即便询到价格，其准确度也无从把握，因此对于船舶的评估较为复杂繁琐。笔者在本文中较为详细地介绍了重置成本法评估船舶的过程，希望对评估人员在相关工作中能有所帮助。
一、船舶评估方法概述
目前，对于船舶价值的评估主要采用成本法和市场法，一般不采用收益法。
虽然从理论上来说，具有独立盈利能力的固定资产是可以采用收益法进行评估的，但普遍认为，采用收益法决定一艘大型船舶的公允市场价值几乎是不可能的，除非它是一个单船公司，且公司有关船舶运行的记录完整。但通常所评估的大型海船都处于一个船队之中，船队的经营范围往往又是世界性的，拥有许多分散的办事处和无数的，其有关抵押贷款和营运资本也都是一些模糊的数据，难以采用收益法进行评估。而且大多数航运公司不愿意向外界提供被他们看作是商业机密的营运成本。但有一种情况例外，即估算适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值，即可认为是船舶的现值。除此之外，在实际操作中一般不宜采用收益法。
在选择市场法作为评估方法的时候，首先需要获取类似船舶的价格数据，即参照船舶的价格。目前船舶交易市场尤其是货船交易已具有一定的规模，且船舶经纪公司较多，评估人员可以通过各种途径获得所需价格数据。其次通过对比参照船舶的各项指标进行修正（如船龄、载重量、外型尺寸、现时技术状况等），并同时综合考虑海运业、船舶制造业的行业景气程度等因素，最终确定船舶的评估值。但实际操作过程中，往往很难找到多个合适的参照对象，即使有比较合适的参照对象，评估人员也难以对其技术状况有全面的了解，且二手船舶的价格对于外部环境的变化较为敏感，波动幅度较大，故通过市场法评估得出的结论往往会与其实际价值有一定差距。
一般在实际评估过程中，市场法用于验证重置成本法结论的合理性。
在实际评估过程中，对于船舶评估采用最为广泛，评估结论相对客观、合理的是重置成本法。在用重置成本法进行船舶评估的时候，基本公式为：评估值=重置成本×成新率。本文以下着重介绍船舶重置成本及成新率的确定。
二、船舶重置成本的确定
（一）船舶基本参数
由于船舶是一种专业性很强的资产，了解与其相关参数的含义，对于评估是十分必要的。船舶评估中主要会涉及以下参数：总长LOA：表示船舶最前端至最尾端的垂线间距离。水线长LWL：按设计要求在标准排水量下的水面线长度。垂线间长LPP：船舶首垂线与尾垂线之间的距离。型深D：自船舶龙骨上缘量至甲板线下缘的垂直距离，表示舱容的重要数据。型宽B：即船宽，指船舶横向最宽处的水平距离。满载吃水d：满载时水线至龙骨基线的垂直距离。方形系数Cb：水线下的型排水体积与由该水线对应的船长、宽和吃水的乘积所表示的长方体体积的比值，它表示船舶水下部分总的肥瘦程度，若不考虑海水与淡水的密度差别，Cb=排水量/（水线长××宽×吃水）。总吨位：指按照吨位丈量规范丈量所得的船舶内部容积，1吨位≈2.83立方米。净吨位：指船舶载货处所的总容积，按丈量公约或规范规定的公式求出的船舶容积吨位。载重量：船舶载重量指的是船舶的载重能力，可分为总载重量和净载重量。
（二）船舶评估所需收集的资料
船舶评估具体所需的资料为：船舶建造合同；船舶所有权登记证书；船舶国籍证书；船舶检验证书；船体说明书；轮机说明书；电器说明书；机械设备明细表（或外购设备清单）。
（三）船舶的重置成本
船价由造船成本、利润、税金、利息、佣金和回扣、保险等费用组成。在船价组成项目中，除造船成本为船厂直接或间接发生的费用外，其他费用均按船价或造船成本的一定百分比估算。各项费用的估算如下：（a）利润。我国造船厂的利润一般定为船价的6%。在造船业不景气时，利润率可降至4.5%甚至更低，但一般不会低于3%。（b）税金。税金包括销售税、增值税、进口税和出口税等。我国造船厂的税金一般定为船价的5%，也可以根据实际情况分类汇总得出税率。（c）利息。利息包括在建期间利息、材料设备采购贷款利息以及交船后所欠船价额的利息。贷款利息与贷款额、利率、交货期、财务安排条件以及材料设备采购的到货与支出直接相关。（d）佣金、回扣。佣金和回扣一般以议定的百分比按成本价计算。（e）保险费。保险费按船价规定的百分比计算。（f）其他费用。其他费用包括信贷风险、汇率风险及不可预见费用。以上各项费用中的d- f项本身由于占船价的比例较低，且并非所有船舶都发生，故在评估过程中，可根据实际情况进行估算。
在船舶的造价中造船成本占了绝大部分，本文就该部分结合实例进行具体说明。
评估对象基本资料如下：
船 舶 基 本 信 息
船舶名称 XX号 船舶类型 多用途船
龙骨安放日期 2005年7月15日 建造完工日期 2006年4月21日
总吨位 7142.00 总长（m） 134.00
净吨位 3999.00 型宽（m） 19.00
参考载货量（t） 10327.00 型深（m） 9.20
满载排水量（t） 13926.00 水线长（m） 128.63
空载排水量（t） 3143.70 满载吃水（m） 7.00
注：假设评估基准日为2010年5月31日。
造船成本由原辅材料、轮机设备、电气设备、甲板机械、舾装设备、钢板预处理费、船体制安费、全船工费、前期费用、专项费用组成。
1. 原辅材料
原辅材料主要包括钢材、焊材、油漆涂料、电缆、辅料及其他。
（1）钢材
钢材是船舶的主要材料，其估算一般选择“按船舶载重量估计船体钢料净重”，“按船舶主尺度估算钢料重量”两种方法。
a. 按船舶主尺度估算钢料重量
选择船舶总长或船舶垂线间长为参数，船体钢料重量可按下列公式计算：WGL=KS1×LOA×B×D=0.1240×134.00×19.00×9.20= 2904.4768吨
式中：WGL：主船体钢料净重，吨；KS1：钢料系数；LOA：船舶总长，米；B：型宽，米；D：型深，米。
b. 按船舶载重量估计船体钢料净重
选择船舶载重量为参数，船体钢料净重可按下式计算：
WGL=N×DWTn =6.3640×10327.000.6744=3241.5622吨
式中：DWT：船舶载重量，吨；
N和n的数值与船舶载重量和船型有关，具体数值如下：
实际操作过程中，可根据需要选择其中一种，或当两种方法估算的差异较大时以平均数作为计算基础，本文暂按方法a估算。
由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时须考虑钢材利用率，即：钢材毛重WMZ=钢料净重WGL/钢材利用系数KGL= 2904.4768/85%=3417.0315吨。
根据调查知CCS中厚板单价为5000.00元/吨，则：
钢材价值=钢材单价×钢材毛重=5000.00×3417.0315 =17,085,158.00元