解开汽车行走之谜(三)

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编者按：

多数车辆使用者对于车辆引擎是否有力、耐用、安静、省油等，都十分关心。然而打开引擎盖，林列于引擎室内的引擎及其他机构，实在也让人眼花缭乱。大家都知道引擎的重要性，但却因为对引擎不够认识，关于引擎的知识也很少能有系统地按各机构、系统来了解。

为了满足广大读者对引擎进一步认识的渴望，特地辟此专栏，希望读者能增加关于引擎的知识，也能掌握爱车引擎的状况。

■点火系统

汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。为了产生电火花，需要供给高压电。从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。此时在火花塞之间的隙缝产生电火花，点燃混合气。

发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系统。要求点火系统按照引擎气缸的工作顺序，按时将各缸的可燃混合气点燃。

汽车点火系统和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12 V、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连，电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。

汽车的点火系统主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。

点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

引擎依照运转模式不同可分为火花点火、引擎及压缩点火。汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既然是属于火花点火引擎，其点火就必须藉着点火系统来完成。

■火花塞

汽车点火系统中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及抗腐蚀的材料制成。要使火花塞正常地工作，必须保持适当的温度。

引擎要点火就必须靠火花，而火花是藉着火花塞产生的。火花塞附在引擎顶端，也就是在缸头上进、排气门之间，火花塞在头部有一中央电极及接地电极，接地电极是由螺牙部分延伸出来成L形，与中央电极维持0.7到0.9mm的间隙，火花塞尾部则与高压导线连接。

当高压导线将极高的电压送至火花塞时，造成火花塞的两个电极间极大的电位差，导致两极间隙间原本无法导电的空气成为导体，电流便以离子流的方式由一个电极传至另一电极，产生电弧来点燃引擎中的油气。各式车辆必须依照原厂规定的火花塞规格选用火花塞，若使用热值过高的火花塞，引擎容易因温度过高而爆震；使用热值过低的火花塞，引擎则可能因燃烧温度过低而造成燃烧不完全或积碳。

■分电盘点火与电子点火

分电盘是以机械方式控制各缸的点火时机，其中有一转子在分电盘中旋转，其旋转轴是由引擎带动并且转速是引擎曲轴转速的二分之一，连接至各缸火花塞的接点则依序设置在分电盘四周。当转子在分电盘中旋转时，会依序使各缸接点触发电流导通，并借高压导线将电传送至火花塞，使火花塞点火。

■汽车点火系统应定程保养

汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时予以调整。在定程保养过程中，应做好两件事：

1.车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污；检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。

2.车辆行驶5000公里后应进行的工作：清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行光磨，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调查；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准为0.6-0.7mm，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。