基于普定某互通立交桥的施工技术研究

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇基于普定某互通立交桥的施工技术研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要： 随着我国经济的快速发展，人民生活水平也不断提高，整个社会对交通等基础设施的建设要求越来越高，尤其是对于桥梁的建设需求也在日益增加，其中互通式立交桥在桥梁应用中可以称为一种典范。本篇论文结合普定某互通立交桥施工设计实例，通过分析互通立交桥的概况和初步设计执行情况，对桥梁的设计和施工技术要点进行分析研究，最后总结出相应的结论和建议。

Abstract： Along with the rapid economic development of our country， the people's living standards improve continuously， the whole society to the transport infrastructure for construction is more and more high， especially for the construction of the bridge demand is also increasing， which Interchange Bridge Bridges in application of a model can be called. This paper combined with PuDing a communication bridge construction design example， through the analysis of the general situation and overpasses exchanging the preliminary design execution， the bridge's design and construction techniques is studied and analyzed， and finally sums up the relevant conclusions and recommendations.

关键词： 互通式立交桥；施工技术；研究；结论和建议

Key words： Interchange Bridge；construction technology；research；conclusions and recommendations

中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）31-0124-02

0 引言

随着我国现代化进程的不断加快，社会对交通等基础设施的建设需求也越来越大，其中桥梁是公路、城市道路、铁路的重要组成部分，是一个国家工业和技术水平的综合体现，尤其对于大型互通立交桥来说，对于我国经济发展都具有重要意义，可以称为生命线工程。互通式立交是公路干线交叉的主要方式之一，更是交通设施的重要构造物之一，互通式立交桥不仅对于保证交通行车安全和服务水平，以及节约土地和改善交通景观方面都有着促进作用，而且对于改善交叉路通有着十分重要的意义。因此，本文以普定某互通式立交桥为例，根据其特征选择合理的设计方案，重点对互通式立交桥的施工技术进行分析和研究。

1 桥梁施工背景总述

本互通式立交桥工程为上跨主线而设，上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础；中心桩号为匝道AK0+542.000。初步设计普定互通式立体交叉为主线上跨匝道，上部构造为20+25+20m预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长82m，下部构造桥台采用重力式U型桥台、桩基础及扩大基础，桥墩采用双（三）柱式墩、桩基础。施工阶段，根据路线纵坡的优化调，普定互通式立体交叉修改为主线下穿，桥梁上跨主线，上部构造为25+2-35+25m预应力混凝土连续箱梁，为普定互通式立体交叉A匝道跨线桥。

2 桥梁施工设计分析

互通式立交桥在施工设计时一般采用的设计基准期为100年，桥梁上部构造采用空间结构程序进行计算，而桥台及基础可以采用自编程序进行计算，上、下部构造均采用现浇施工，具体施工设计如下：

2.1 桥型布置 针对本桥设计标准高、施工技术复杂的特点，现提出对其部分关键施工技术进行研究，以求提出一些切实、可行的施工方案。桥梁上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双柱式圆柱墩，扩大基础；起点岸桥台为重力式U型桥台，扩大基础，终点岸桥台位重力式U型桥台、承台桩基础。桥梁全长136m，桥梁起点桩号为匝道AK0+242.000，桥梁终点桩号为匝道AK0+378.000。本桥平面桥梁起点至匝道AK0+326.090位于圆曲线上，匝道AK0+326.090至桥梁终点位于缓和曲线上，曲线半径R=298.079m，缓和曲线参数A=88.675。本桥纵坡部分位于竖曲线上，变坡点桩号为匝道AK0+330，变坡点高程为1227.877，变坡前纵坡为2%，变坡后纵坡为-3%，竖曲线要素为R=4000m，T=100m，E=1.25m。

2.2 上部构造 本桥上部构造为25+2-35+25m现浇预应力混凝土连续箱梁，箱梁截面采用单箱双室截面，悬臂长度2m；跨中腹板厚0.45m，端部加厚为0.7m；跨中顶板厚0.25m，端部加厚为0.5m；跨中底板厚0.22m，端部加厚为0.42m；底板梁高1.9m。桥台支座采用GPZ6SX盆式橡胶支座，共4套，1号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DG盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，2号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15SX盆式橡胶支座1套，3号桥墩左侧桥墩采用GPZ15DX盆式橡胶支座1套，右侧桥墩采用GPZ15SX盆式橡胶支座1套。桥面铺装采用100mm改性沥青混凝土+100mmC50聚丙烯纤维混凝土，桥面横坡由桥面铺装和箱梁横坡共同调节完成。伸缩缝位于两岸桥台台口，全桥共设2道D80型伸缩缝。

2.3 下部构造 桥台均为重力式U型桥台，扩大基础或桩基础，扩大基础要求地基容许承载力不小于0.4MPa，桩基础应嵌入中风化岩层深度不小于3.6m要求基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10MPa。桥墩采用双柱式墩，桩基础，桥墩直径1.8m，桩基础应嵌入中风化岩层深度不小于6m要求基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10MPa。

3 桥梁施工技术研究

3.1 箱梁施工技术 箱梁采用满堂支架施工，每次应搭起整孔支架同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重，带支架沉降稳定后方可施工。支架搭设完后，在墩柱及台身上用经纬仪准确放支座中心点位置，并按设计图纸要求安装支座；预拱度f =f1+f2，式中f1为支架弹性变形，f2为梁体挠度预拱度。支架搭设完成后，应对支架进行预压，预压荷载不小于梁体钢筋砼重量的1.2倍；最大值设在梁的跨中，并按抛物线形式进行分配，计算出各点的预拱度值后，通过支架上的可调丝杆顶托或对底座进行调整，然后在预压前先测量支点标高，砂袋用吊机吊放到支架上。箱梁采用满堂支架施工，每次应搭起整孔支架同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重，带支架沉降稳定后方可施工。

3.2 钢绞线张拉施工技术 钢绞线张拉施工中在混凝土强度达到设计值的95%时进行张拉，张拉时对称、均匀，分次完成，张拉前做好预应力钢铰线、夹片、锚具等试验工作，而且在安装千斤顶时，先用人工将牵引钢绞线穿过波纹管，然后再机械牵引整个钢丝束，平稳牵出钢丝束工作长度，要两端基本一致；在张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长量与理论伸长值的误差应控制在6%之内，施工时应确保锚垫板与该垫板下的预应力束垂直，实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响；在钢绞线布筋时，如发生预应力钢束与钢筋或钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着普通钢筋给预应力钢束让位、构造筋给主筋让位、细钢筋给粗钢筋让位的原则适当移动；施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12mm短钢筋固定绑扎成整体，箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。

3.3 张拉压浆施工技术 张拉压浆施工技术非常关键，在预应力钢束张拉完成后应立即进行压浆，管道压浆应确保密实，施工现场应确认压浆密实后方可停止压浆，压浆结束后，立即用高压水对箱梁进行冲洗，防止浮浆黏结，影响封锚混凝土黏结质量。孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满，预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔0.5m设置一处，其余部分每隔1m设一处，管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。在顶、底板采用分层浇筑施工时，分层面宜选择在腹板高度的1/3～1/2（距底板）之间，自底板混凝土浇筑起应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。为满足上述要求，现浇主梁预应力钢束必须待混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉，并且分段浇筑，以免影响结构受力，减少因顶、底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝。

4 结论与建议

互通式立交桥的设计施工关系到工程的整体质量和安全，必须在技术方面予以重视，本文针对此桥梁所采用施工技术运用了合理的结构形式，采用了箱梁上部管道压浆的技术手段，满足了桥梁的设计需求，提高了桥梁施工的整体质量和安全。由于在具体施工中会遇到各种各样的问题，因此，对于这种方法提出相应的施工技术解决方法，具体建议如下：①在箱梁施工中，浇筑时应捣实混凝土，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，防止出现蜂窝状。②在桥梁钢绞线张拉时给油、回油工序必须缓慢平稳的进行，防止出现滑断丝现象，而且钢绞线张拉后及时对其作画线标记并进行定期观测。③对于箱梁上部张拉压浆施工中已张拉好而尚未压浆的梁体，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断而酿成重大事故。综上所述，在互通式立交桥的施工过程中，应当根据图纸要求、施工设备、现场施工条件、等各方面情况综合考虑，认真、谨慎的做好每一道施工工序，采取积极有效的措施，在保持施工进度的前提下最大限度地保证整个互通式立交桥施工的质量和安全。

参考文献：

[1]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）.

[2]张新旺.现浇混凝土连续箱梁施工技术探讨[J].平顶山工学院学报，2004（02）.

[3]周春风.后张孔道压浆不实及防治措施[A].海南省公路学会2003年学术交流会论文集[C].2003年.

[4]赵志舟.大跨径桥梁混凝土索塔施工及支撑体系设计与计算[D].重庆大学，2002年.

[5]周莉，胡江，孙东利.预应力箱梁超长张拉的设计与监测[A].天津市土木工程学会第七届年会优秀论文集[C].2005年.