散客时代谁来主导旅游市场?

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随着自助游、自驾游的兴起，散客占旅游市场的比例正在迅速上升，据相关部门统计，北京奥运会前全国旅游景点的散客比例就已经上升到50%左右，这与欧美发达国家80%左右的散客比例虽然还有一定的差距，但也意味着中国旅游市场的散客时代已经悄然到来。

长期以来，由于外事主管部门长期主导市场，旅行社这个中国特色的市场终端畸形发展，组团游成了中国百姓出游的基本模式，并且很多人都认可了这种模式。

随着市场的进一步放开，一些地方的旅行社在市场组织模式上先后步入误区，由“黑导游”衍生的“黑店”、“黑司机”、“黑景点”等现象一度泛滥成灾，严重地影响了整个旅游市场在公众心目中的形象，也导致旅游业的发展水平在相当长的时期内落后于中国经济的发展水平。近年来，随着旅游市场整治力度的加大，包括旅行社在内的各个市场环节都在向健康的方向发展，同时整个旅游市场也呈现出井喷式的发展态势。

旅游市场的这种发展趋势与中国物流业的发展过程如出一辙。以农产品物流的发展为例，农户由于长期的分散经营，根本无力将农产品直接转化成商品；而包括农贸市场、农批市场、大型超市及其连锁门店在内的销售环节养尊处优，无意于直接面向生产端开展市场整合工作。在这种情况下，长期在生产和销售两个环节间从事运输、仓储等业务的物流企业就慢慢显示出信息资源优势和市场运作优势，逐渐承担起农产品物流市场整合的重任，一些物流企业正在显示出市场的领导作用。

相比之下，旅游市场的上下游企业间目前还处在艰难的磨合期，一些景点的市场营销过于依赖于各地旅行社的客源承揽模式，一些酒店则沉湎于无孔不入的各种宣传推广活动中，而旅行社由于多年积重难返的运营模式的影响，实际上也无力承担起对整个旅游市场的整合重担。

那么谁来主导散客时代的旅游市场？笔者认为旅游客运环节应该从中有所作为。旅游大省海南从整合旅游客运环节入手，组建旅游客运服务中心，通过服务中心节制客源，有效地解决了“零负团费”和“零负车费”问题，并迅速扭转了旅游市场的整体乱象。其他如安徽黄山、湖北武汉、广西南宁等地的客运企业也纷纷成立了旅游集散中心。通过客运环节的节制，全面整治旅游市场，这成了一些地方政府和行业管理部门的共识。

那么旅游客运环节能承担起这个重任吗？

笔者认为旅游客运企业或其母公司目前起码具备了5个优势。

一是市场信息优势。旅游客运企业长期在市场的两端开展服务，与旅行社、酒店、景点等的联系比较密切，同时散客出门第一时间打交道的也是旅游客运企业，在此过程中客运企业可以掌握很多有价值的信息。

二是网络优势。很多从事旅游客运的企业其母公司一般都有几十年的发展经历，在一定区域内，场站资源丰富，便于相互间的沟通联络。现在一些著名景点附近成立的游客集散中心多半利用的是这些场站，景点之间、城市与城市之间的散客接驳也多半可以利用这些网络。

三是服务优势。旅游客运企业无论是承担组团游还是散客游，在途服务都是很重要的一个环节，司乘人员长期接受母公司的服务文化熏陶，同时对线路、景点环境、服务网点和其他环节的流程很熟悉，便于与导游合作展开全方位的贴身服务。

四是规模优势。市场竞争资本为王，相对于旅行社，各地旅游客运企业包括场站、车辆以及线路资源在内的资产规模是相当大的，这有助于企业在整合旅游市场的上下游各个环节时能发挥主导作用。

五是品牌宣传优势。旅游市场竞争的品牌号召力非常重要，许多景点单纯打景点资源牌缺乏对游客的吸引力。很多游客从媒体端获得出游景点的冲动，但是如果出行线路不清，出行服务不到位，这种原始的冲动可能很快就会消失。因此游走于各个景点之间的旅游客运车辆本身就是一道亮丽的风景，如果与游客集散中心密切配合，主打出行线路宣传牌是非常有效的。而这也是目前旅游市场整体包装中非常欠缺的一个环节。

市场经济条件下，谁都有资格主导某一特定市场，但在散客时代，旅游市场吃住行游购娱等多个环节中，唯有旅游客运企业能承担起整合市场的这一重任。（根据笔者在地客委黄山会议上的发言整理，内容有增删）