浪漫换装 第8期

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外观、内饰

回望，世嘉在中国轿车市场中表现的一直不温不火，虽然在造型设计上比较标新立异，但是也正因为如此，并没有赚得更多消费者的眼缘。新世嘉应用了雪铁龙最新的设计理念，从某种角度上欣赏，与旗下豪华车型DS4有几分相似，前脸部采用与发动机中网融为一体的全新双人式车标，并在发动机盖上增加了两条肋线，与细长而犀利的前灯组合搭配一起，使新世嘉看起来更具时尚感和力量感。前保险杠样式变化很大，黑色的贯通式进气格栅显得前脸更为简洁，起到了横向视觉扩张的作用，显得前脸造型更为扁平，也更加运动。车身侧面基本遵循了世嘉的原设计，前灯造型上的改变使得车身前部更低，产生了更为稳重的视觉效果。除此之外，雪铁龙对世嘉的后视镜进行了修改，将侧转向灯从老款的后视镜柱位置移到了后视镜的边缘，这样可视度更高，提高了行车安全性。车尾的变化主要是在细节上进行修改，比如添加了LED光源、全新浮雕效果的LOGO等，增强了整体安全性和视觉效果。

世嘉在老款车型的设计风格基础之上，对内饰细节进行了重新设计，比如中控台上部换上了钢琴烤漆材质面板，造型更锐利，与下部风格相统一，为驾乘者呈现出更强的视觉立体感。方向盘依然采用中央固定集控式，整体造型没有变化，只是添加了镀铬装饰，提升了运动氛围。音响控制系统与空调控制系统均采用钢琴烤漆材质，与老款也没有什么大的区别，但是操作方式有所变化，原来旋钮式的风量调节和送风模式换成了按钮式操作，操作十分繁琐，在关闭空调时，风量开至几级，就需要按几下按键。车门内侧增添了镀铬装饰条和钢琴烤漆材质面板，与中控台相配合，科技感和运动感均有所提升。

空间

世嘉长、宽、高尺寸分别为4588mm、1773mm和1486mm，轴距为2610mm，这样的成绩在同级别车型中并不占据优势，同样是身高180cm的编辑坐进驾驶位内，调整好前排坐姿，并没有任何的压抑感和局促感，头部距离车顶部还有充足的空间，双腿也可以伸展，横向空间充沛。坐进后排，腿部与前排座椅靠背有可观的空间，翘起腿来不成问题。头部空间宽裕，这一点得益于1486mm的整车高度。座椅较软性的侧向包裹既照顾到了座椅的舒适性，又具有一定的抗侧倾能力，突显出雪铁龙世嘉的运动气质。

坐在世嘉车内，你很难数清楚这款车到底有多少个储物空间，因为呈现在眼前的都是可以放置物品的储物格，可以说遍布周围每一个角落，甚至有些地方让你无法分辨算不算是一个真正意义的储物格，想必设计师是想将一切尽可能放置物品的地方都利用上。在实际使用中，效果还是相当明显的，钱包、手机、零钱、停车卡、水瓶都可以为它们找到各自的位置，不止好记，拿取也十分便利。在中控台音响系统上方还设计有凹槽，刚好放置硬币或者油笔等物品，设计十分人性化。在手套箱中，说明书、记事本、CD等物品也能够找到自己合理的位置，拿取也相当便利。经过我们细心清点，全车内共有储物格多达27处。也许是设计师想求得尽善尽美吧，有两处储物格设计并不成功，比如手刹旁边的两处杯架就比较浅，放置高一点的水瓶就容易倒，建议放置零钱使用。

官方给出的行李箱空间为481L，经过多次装箱测试，测得实际装载空间为358.743L。损失的122.257L空间主要是受到行李箱内两侧和顶部不规则突起影响。

安全、配置

新世嘉整车钢板中高强度钢使用比例超过70%，超过车重的75%是高成本的双面镀锌钢板，厚度达到0.7mm～2.4mm。同时在车身关键的防撞梁部位，新世嘉均采用进口部件，如：车身前防撞梁采用成本更高的高强度铝材，后保险杠使用强度可达400Mpa高强度钢板，防护强度在同级车中也位列翘楚，确保后座乘员的安全；车门框下前门横防撞梁采用1600Mpa的超高强度钢板，成型后连续弧焊，再热处理（均在法国进行处理，冲压成品后进口），强度达到普通高强板的4倍。另外在恶劣环境部件选用上，如地板、覆盖件等都大量采用按照12年防腐标准设计的双面镀锌钢板，保证车身质量安全可靠。

炼就了一身“好筋骨”的世嘉在安全配置上也可圈可点。世嘉标配定速巡航、博世8.1版本ABS+EBD、紧急制动辅助装置BA、带模拟影像提示的四探头倒车雷达、多功能方向盘等配置。与此同时，世嘉还配备了前排燃爆式预张紧安全带、碰撞燃油自动切断装置等人性化科技配置，为驾乘人员提供更好的保护，充分展现以人为本的造车理念和对消费者无微不至的人性关怀。另外世嘉全系新增了前排驾驶员/乘客安全带未系提醒功能，后排增添的ISOFIX儿童安全座椅固定装置等。世嘉采用中央集控式方向盘，中间的功能按键也有所增加，这些设计对于初次使用者来说还需要时间适应，而且各按键离外圈较远，行车中操作起来有些不便，尤其是下方面积不大的喇叭键，在转方向的同时想按喇叭，还需要想想它转到哪了。

世嘉搭载了USB+AUX接口，只不过位置从中控台移到了中央扶手箱里，标准的USB接口支持iphone等设备的充电，而且当音频设备插上后，系统会自动播放歌曲，不需要任何手动操作，很方便。

动力操控性

本次参与评选的车型是世嘉1.6MT乐享型，搭载1.6L发动机，最大功率为78kW/5750rpm，最大扭矩为142Nm/4000rpm，80%的扭矩输出从2000rpm开始出现，动力感受上，日常驾驶完全够用。与这款发动机匹配的是5挡手动变速器，良好的表现也得到了市场的普遍认可。手动变速器的挡把部分使用了金属材质，符合握感的设计手感表现非常不错。挡位行程不算短，但挡位很清晰，换挡也很顺畅，虽然是新车，但是没有丝毫的生涩现象。离合器踏板很轻，行程也很短，接合点清晰且比较靠上，起步时不容易熄火，即使是新手也很容易控制，在行进过程中，也很容易保持换挡过程的平稳性。

路上行驶，完全不用为它的动力而担心。起步加速的过程十分稳健，甚至能有一定的推背感出现，充足的动力对于这款车型来说完全足够。在行驶中，深踩些油门，动力就能很快有所反应，或者干脆降下一个挡位，超车过程会变得更加自如。

虽然世嘉有着运动的血统，但它的调校更偏向舒适性，采用后拖拽臂式非独立悬挂的它，在行驶中的整体表现还是让人满意的，经过颠簸路段时，后悬挂会尽力地使车内减少颠簸，轮胎与地面的附着力也较强。日常驾驶中，世嘉的表现出色，舒适性、高速稳定性和转向并线的稳定性都比较可靠，虽然说世嘉1.6L手动乐享型没有搭载ESP电子稳定程序，但是良好的稳定性也提高了安全系数。

车手点评

新款世嘉动力单元上使用了经典的16V发动机，这款发动机在中国盛行超过十年，足以证明它的成熟，但是动力表现一般，较低的功率重量比使得它在赛道上的表现平平，与此配合的是5挡手动变速器，挡位行程适中，只是偶尔会有入挡生涩的感觉。值得称赞的是雪铁龙的底盘技术，这是它多年获得拉力赛冠军的法宝。总的来说，这么一款运动型轿车的主要优势还是表现在燃油经济性方面，若放在赛车场上也只能靠优秀的底盘来赢得掌声了。