石家庄举办公交驾驶员节能技术大赛

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7月18日，石家庄市公共交通总公司在石家庄市公交驾校举行了2013年驾驶员节能技术大赛，本次比赛的冠军和亚军驾驶员将代表石家庄公交参加9月份在天津举办的“2013全国公交驾驶员节能技术大赛”的决赛。

据石家庄公交技术处处长孟彦介绍，参加比赛的20名驾驶员是从5个分公司的6000多名驾驶员中选的，他们不单单节油成绩优异，而且平时的工作表现好、出勤率高、安全行车无事故、没有违规违纪记录。比赛所用的车型为12米的黄海天然气公交车，分自动挡、手动挡两组。在项目的设置上有限宽门、弯道、红绿灯、进站停车等，比赛道路一圈800多米，每人跑3圈，以最快的驾驶员用的时间为准，超时1分钟扣1分。

石家庄市公交总公司工会主席杨惠君在接受《驾驶园》记者采访时表示，本次比赛是职工竞赛中的其中一项内容，驾驶员全员参加。总公司对驾驶员先进行了培训，经过初赛选拔出20名驾驶员参加总公司的决赛，决赛的前两名为参加全国大赛的选手。“这项赛事今年已经是第四届，它给驾驶员提供了一个公平竞争的平台。通过比赛有许多优秀驾驶员脱颖而出，目前已有16名员工拿到了高级技工证书，237名驾驶员成功获得中级技工证书。如今，进入各项比赛的决赛已成为驾驶员技能升级的标准之一。”杨惠君如是说。

比赛现场，记者采访了两名参赛的驾驶员。来自于四公司的驾驶员孟彦华认为，本次比赛项目的设置与平时运营路线大致相同，区别是没有真正的红绿灯，而是用人工打旗的办法来模拟红绿灯，进站也不是真正的港湾，而是划了两条线，车身不能轧线，又不能离线太远，可以说，驾驶难度比平时要大。来自于一公司的驾驶员王贵彬对记者说：“开公交车一定要熟悉路况，要处理好每一个通过红绿灯的环节，就是要提前判断，预判前面马上要变红灯了，一定要慢慢开过去，而不是到了路口再猛踩一脚刹车。另外，起步时油门不能太大，这时候踩油门的轻重密切关系到油耗的高低，正常行驶时则要匀速行驶。”被问及参加比赛的收获时，两名驾驶员均表示，通过比赛可以发现自身的不足，学习到好的经验，进一步提升自己的节能驾驶水平。

赛后，石家庄公交总经济师于新泉接受了本刊记者的采访。据他介绍，2013年比赛相比于往年的比赛，车辆等级提高了，比赛车辆用的是12米的自动挡和手动挡公交车，两种车型都采用了电磁离合器风扇，温度高的情况下风扇会自动运转来降低水温。比赛项目上增加了弯道和限宽门，进一步考验驾驶员的操作技巧。20名驾驶员的油耗是如何形成差距的？于新泉认为，造成油耗高低不同的原因主要有3个方面：一是要严格执行1挡起步的操作方法，很多驾驶员习惯用2挡起步，这是错误的。正常的驾驶员操作规定必须是1挡起步，因为1挡传递的力矩比2挡要大一倍，所以用1挡加速车辆比2挡加速车辆，效率要高一倍，这样对发动机是种保护，对传动系统也是种保护，可以有效降低发动机及传动部件的磨损。二是要合理控制车速，尤其是在弯道控制车速很重要，车速太低了，油耗会高，车速太快了又容易失去控制。路况始终在变化，要合理控制车速，同时，驾驶员要时时观察发动机的工作情况，减少刹车的使用频率。三是驾驶员对比赛车辆和比赛项目的阅读能力和分析能力、处置能力与油耗高低密切相关。参加2011年全国城市公交客车节油技能大赛的驾驶员回来后，在对他们的油耗跟踪中发现，他们的油耗有了明显地降低，这就是因为他们通过参加全国的比赛，提高了自身对路况的感知能力和对车辆的控制能力，在驾驶习惯上也改进了不少，原来都是大油门出站，现在是稳油门、稳车速运行。因此，比赛比的是驾驶员的控制力、感知力，看谁能达到人车合一的境界。

“大赛提高了驾驶员学习技术的积极性，让他们感知自身的不足，激励自己去学习和提高，赛后总结出的经验，对素质稍差的驾驶员也是个很好的培训资料。本次比赛选出的两名驾驶员还要经过后期的专业培训，我们要给他们讲透比赛规则，并让参加第一届全国比赛的领队介绍当时的情况和参赛经验。石家庄公交今年对参加全国决赛的驾驶员的奖励幅度会进一步加大，我们还会通过比赛加强对管理人才的发现和培养。可以说，这次比赛对公交驾驶员队伍整体是个促进，通过大赛，让全体驾驶员形成节能驾驶的习惯，学习到先进的操作技巧，这才是最重要的收获。”于新泉如是说。