京城之最 第6期

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北京这座古老的大都市有着许许多多的“最”,既有北京之最,也有全国之最,更有世界之最。

前门火车站是当年全国最大的铁路枢纽站,如此大规模的火车站竟然没有一座天桥。它是一个起终点站,而不是中途站。因此,它是全国最大、最平坦的火车站。北京的西直门火车站和丰台火车站都没有前门火车站大,但是这两个车站都设有天桥。大型火车站不设天桥,这在全国大概也是极其罕见的。

上个世纪20年代,有轨电车开始运营,各路电车的起终点站都设调度室。除了2路电车北新桥站的调度室是正经房子之外,其他各站的调度室均是木板房。上个世纪50年代,西直门停止通行,当年看城门的六间房改为调度室和休息室,这是当年电车公司最讲究的调度室和休息室。

京城最早的环岛,是上个世纪40年代初建的,位置在虎坊桥十字路口。受电车轨道的制约,实际上它是两个半圆形的环岛。环岛的牙子很高,始终没搞绿化。当年,北京人都管环岛叫大转盘。

在王府井和金鱼胡同的交叉路口也有个环岛,是解放后建的。抗美援朝时期,在这个环岛上,为志愿军建了塑像,塑像的标题是《最可爱的人》。这是京城环岛的第一座塑像,由中央美院雕塑工作室搞的。

20世纪末北京最大的环岛,当数枯柳树环岛,凭肉眼很难估计它的直径和面积。

马路两侧地势高低差别最大的,当数平安大道的厂桥地段,南北两侧的地基大约相差两米。上个世纪50年代初,南北走向的厂桥这段坡路特别陡,曾是事故多发地。

上个世纪40年代北平的报纸曾披露,城内最长的“胡同”是绒线胡同,西起宣内大街,东至司法部街。

京城的第一座公路铁路立交桥是永定门外关厢的立交桥,建于清末民初。京城的第一座公路立交桥建在京昌公路的白府村北,故称白府大桥。

京城的第一个带看台的田径场,是先农坛体育场,建于上个世纪三四十年代。

上个世纪20～40年代的民国时期,内城的城墙先后开了三组城门洞,他们就是现在的和平门、建国门和复兴门。传统意义上的内九外七中的内九,并不包括这三个门。

上个世纪50年代初,宣武门的城门洞停止通行,改为日杂仓库。这个仓库可以说是世界上最高等级的仓库。

同样是上个世纪50年代初,西直门停止通行后,门楼两侧扒开了豁子,瓮城内成了有轨电车的掉头作业区。有着几百年历史的瓮城,就这样成了世界上最华贵的电车掉头作业区。

上个世纪三四十年代北新华街,南半截的马路上有一段最宽的隔离带,南起顺城街,北至半壁街(即今天的西交民巷)。这段不长的隔离带,与上下行的马路各占三分之一。即使在今天京城的公路,也看不到这么宽的隔离带。隔离带周边是马路牙子,转遭儿是小柏树墙。

京城道路大多都是直道,斜街很少,而且每条斜街命名时都明确注明它是斜街。一般斜街都是单独存在,然而前门外却有一对平行的斜街,即樱桃斜街和李铁拐斜街。两条斜街起于西南的五道庙,共同止于东北的观音寺(大栅栏西)。

横平竖直的北京街道,交叉路口多是十字形或丁字形。虎坊桥北边有一个五条路口的交汇点,这个交汇点叫五道庙。樱桃斜街和李铁拐斜街的交汇处,原来有一个小庙,就叫五道庙。小庙小到什么程度呢?孤零零的小庙连个山门都没有。五条道路的交叉路口除两条斜街外,往西是堂子胡同,往东是韩家潭,往南叫五道庙。这是城圈内唯一的由五条道路汇成的交叉路口。

京城被命名的大街小巷内,一般都有门有户有人居住。然而,坐落在中轴线上的棋盘街,却是条无人居住的街,坐落在正阳门北侧、中华门南侧。这是个干干净净、四四方方的地域,真像是一个大棋盘。

京城最早设立的公众电梯,在劝业场。劝业场的南门在廊坊头条,北门在西河沿。当年,劝业场是个4层楼的大型商场,顶层还有一个新罗天剧场。那时的电梯不是密闭式的,电梯的四周全是铁栅栏,电梯门也是推拉式的栅栏门。商场的部分顾客可以观看电梯的运转,电梯里的乘客还可以浏览各层风貌。当时有些老人宁肯爬楼梯,也不敢乘电梯,他们说:“瞧着就眼晕。”首次逛劝业场的小孩,则反复过“电梯瘾”,当年我就是其中的一员。

京城的首部公共扶梯建在北京站,北京站是1959年十年大庆时的十大建筑之一。

北京第一座十字形旋转门,于民国时期建在北平邮政总局。当年的邮政总局在公安街路东,相当于现在国家博物馆的西南角,并且略靠西一些。当年的旋转门并不大,木结构的大门,上半截是玻璃窗。儿时的我对这个旋转门总有一种神秘感。