大众迈特威

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如果我只告诉你这是一辆多功能商务车，那么是否会让它缺了点传奇色彩？还是先来讲讲它的身世吧，别让文章看起来那么平淡无奇！大众迈特威的鼻祖名为VW T1，代号 Type 2，意思就是大众汽车公司生产的第二款汽车，可能也算得上“面包车”的鼻祖了，以至于这款车型至今还被众多汽车收藏家所追捧。从1950年开始它经过多次换代一直延续至今，也是大众品牌历史上最悠久的车型之一。经过四次换代，此次我们介绍的便是它的最新一代车型T5 Multivan。

灵活多变的后舱空间

从尺寸上看，它已是大众出品的最大号乘用车。虽然定位于MPV车型，但它已经有了中巴的身材，也无愧于它在T1、T2时代的另外一个名号“BUS”。起初，T1的推出只是为了装载更多的乘客和货物，以满足二战后欧洲重建的市场需求。经过几十年的发展，它从当初看似很萌的圆润身材，已经变成了今天硬派造型的大尺寸多功能商务车。

虽然身材庞大，但仍然保持了7座的布局，这也保证了所有成员都有充裕的空间和良好的乘坐舒适性。后舱为传统的2+3布局，前排两个座椅可进行360°旋转并且可前后调节，以达到最理想的乘坐位置。后排舒适配置方面，后舱玻璃全部采用深色隐私玻璃，所有窗户均配有遮阳帘，并且每位乘客都有独立的照明装置和空调送风口，储物空间也非常丰富，座椅下带有小抽屉和多个放置水杯的支架。在后舱前排的两个座椅中间设有一个可前后移动的迷你吧台，并配有可升降的折叠圆桌。将前排座椅转向后方，在车内随时可以开始一次面对面的圆桌会议。

小排量大能量

往往迈特威的车主都是坐在后排的乘客，而并非驾驶员，所以空间便成为首要提及的特性，但这并不是说它只注重后排乘坐空间，而放弃了良好的驾驶感受。此款迈特威配备了4Motion全时四驱系统，大多数MPV车都采用两驱形式，但四驱也自然有它的优势：在重载或爬坡以及冰雪路面时都会有更稳定的行驶表现。虽然体型偏大，但它却和迈腾旅行、尚酷等轿车一样搭载了EA888 2.0TSI 涡轮增压直喷发动机，并搭配一台7挡双离合湿式变速器。也许大家会认为2.0TSI对于这辆整备质量在2189kg的迈特威来说有点小马拉大车，但实际驾驶感受中却并非如此，因为其功率和扭矩输出方面的调校，都与轿车有所不同，为应对较大的车重和装载需求，扭矩输出得到放大。从1500～4000rpm都能释放出350Nm的最大扭矩，低转速扭矩输出充沛，起步倍感轻松，由于最大扭矩与最大功率输出转速衔接紧密，在4200～6000rpm都能输出204hp的最大功率，所以中段加速也有不错的响应，完全不会因为较大车重而拖累了加速能力。

与它的同级对手唯雅诺相比，在整备质量相似的情况下，迈特威的2.0TSI涡轮增压发动机，相比唯雅诺采用的3.0L V6发动机有更好的燃油经济性，同时在性能表现上也不亚于唯雅诺。在动力感受方面，虽然唯雅诺最大功率略高于迈特威，但扭矩却比迈特威略低。鉴于唯雅诺自然吸气发动机的工作特性，其最大扭矩和最大功率并不能覆盖到更广泛的转速区间，而迈特威较高的扭矩输出，并且在宽泛的转速区间下都可输出最大扭矩与功率，这也是涡轮增压发动机具有的先天优势，对于这种有载重需求的MPV来说无疑是个不小的优势，同时配合双离合变速器与四驱系统，让加速能力和行驶稳定性得到了很好的平衡。

配置丰富 驾乘轻松舒适

虽然更重视后排乘客但前排的配置也不差，丹拿音响、导航、多功能方向盘、倒车影像、甚至座椅加热等高端配置都是应有尽有。也为日常驾驶提供了便利与良好的舒适性。

虽然用“硬派商务舱”来形容迈特威，但并非是指驾乘感受。实际驾驶感受一改德系车硬朗的风格，毕竟这类商务用车还是以舒适性为主，所以在调校上与轿车有所区别，在保证良好支撑力的同时，阻尼调校较软，向舒适性做了一定的妥协，舒适度已经有了几分日系车的感受。对于迈特威来说，操控性能固然不是它的最大诉求，想从它身上寻觅到驾驶乐趣可能有些困难，但是它好开，驾驶轻松的特点对于长期驾驶来说才更显重要。

这台迈特威也正如它的名字所示，是一台多功能客货两用车，既可做短途接驳多名乘客的商务用途，长途旅行也有宽裕的空间和舒适性，放倒第三排座椅它就变成了一个大号的封闭式货车。同时，方正高挑的外观，无不给人留下硬派干练的印象，对于讲究品质的商务人士及公司来说绝对是必备良品。