低层高密度的国际港口城市良性衍生谋略

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王子陵

JDR津大国际总经理，丹麦注册工程建筑师（MAK），CIAT英国特许建筑科技学会建筑工程师。毕业于哥本哈根科技与设计学院建筑学系。曾任职于丹麦COBE建筑公司驻中国总经理，赢取天津滨海新NCBD于家堡规划国际竞赛大奖、天津临港经济区规划一等奖、海南海口五源河文化体育公园详细规划国际竞赛一等奖等。2012年任英国大使馆文化处艺术官员，代表英国文化协会在中国管理并运行多项大型文化与艺术项目。此前就职于英国第一太平戴维斯公司，负责商业地产开发及运营策划。

王玲玲

JDR津大国际首席执行总监CEO，天津大学教师，清华大学高级访问学者，国际室内建筑师/设计师团体联盟IFI成员，国家注册建筑师，中国建筑学会CIID高级室内设计师。在建筑、规划领域有40余年的专业工作与教学经验，是国家“十一五”总体规划节能篇专题编写人。国家及省部级大型政府项目的技术总负责人，并担纲多项国际设计竞赛一等奖项目。

摘要：在分析与提炼北欧国际先进的城市模式的基础上，结合渤海湾地理特色，制定出具有本土特色的城市设计策略与规划手段，包括土地与建筑的弹性空间组合、填海造陆的固水固土生态系统，创造多种独特的空间形态，构成集技术性、宜居性并具联动意义的多位城市功能与形态，继而由跨越式的、立体的交通空间转换有机地完成空间契合，并以多倍于建筑平面占地的技术手段达到土地代偿的功略，从而产生生态及可持续发展的效果。

关键词：天津临港经济区 填海造陆 智能化网络 绿色交通 土地等量代偿

1、项目概况

天津临港经济区行政与商业中心区位于建设中的临港工业区内，项目占地面积1.9km2，总建筑面积约为750万m2，是10.8km2吹沙填海造陆上的临港经济区的核心区域（图1）。此区域内金融街与商业街十字交叉，并串联临港智能总部指挥中心、旋转展示中心、娱乐会议中心（青山商业区Convention Hill）及商务中心建筑群（Mini CBD），形成四个城市主导功能区所构成的有机城市主干体。建成后的城市中心区将使原来单一产业的工业区转变为集工作、生活及商务会议、商业配套及港口旅游观光等多功能于一体的宜居临港综合经济区。怎样解决原有的工业港口运输交通模式遗留的包括铁路、快速路及高速公路与港口口岸接驳分割下的城市区域，使之成为今后国际窗口亮点城市，是需要思考的重要问题。

2、城市设计策略及理念

城市是景观，建筑也是景观，模块式建筑组合群使城市街区物理形态更加弹性地变化与架构，并按地域特性量身定做建筑物，同时实现生态能源自给、环境可持续发展。

2.1 绿色交通网络（Green Grids）与“5min城市理念”的全覆盖

项目规划建立在一个紧凑型的城市模式上，当员工、游客和居民到达城市中任一公共设施点，所有设施均可在5min步行到达，诠释了5min的城市理念（图2）。这一原则既体现了城市总体布局中公共设计的合理性，也体现了对公共交通基础设施和轨道交通体系指定的承载半径与服务范围的必要性。轻轨与地铁承载着城市的主要交通输送任务，也为道路南北两区提供了优越的通达要道，学校、购物中心、办公场所等公共配套设施与居住区均可通过绿色通道方便到达，构成5min框架。

2.2 智能化网络格局（Intelligent Grid）城市肌体的灵活性衍生

平行于水平的津晋高速东延线，2500m的规划支路成为城市中心的主轴线。从景观与功能合理布局人手，衔接起经济指挥中心、旋转展示厅、CBD商务中心高层群，并通过青山商务区四个城市主导功能区，形成十字交叉的金融街、商业街，整体成为高端服务中心的城市活力创造带（图3，4）。沿四核两街在1.9km2的基底上布置出一个城市肌体基础网络，同时形成多个几何倍级的可拆分单元体街廓，街廓的体量单元为40m×60m、80m×60m、80m×120m，由建筑围合成为院落式街区，从而可依据后期开发的实际需要进行弹性分隔和组合，实现建筑形态、结构功能的多样性随机组合，并衍生出各种街区组团的组织形式，从而形成多元化的智能街区拼图（图5）。

2.3 可持续发展的土地等量代偿策略

秉承规划定位中绿色与蓝色策略空间交融的都市模式，填海造陆占去了水域面积，我们由此创造出多种立体空间形态和大地景观，即青山（凸起的垂直交通枢纽）与绿毯（下沉式交通及跨越式景观绿廊）。以多增的土地等表面积体现等量补偿，将青山绿水偿还给大地。青山绿林占地均为25 434m2，山体表面绿化可达到占地面积的4倍。螺旋上升的立体展示空间创造了多于占地面积20倍的垂直绿化空间，以最小化的占地面积最大化生态可循环土地利用面积。总部经济区指挥中心球体建筑形态占地最小，提供多层可绿化平面空间，球体周边创造出的开放空间可依据华北地区冬冷夏热的气候特征加以露天或遮阳的利用。

2.4 共生共享构建绿色生态网络

整体区域由多重120°、60°的枝型网格所划分，每个单元网格划分面积约为202500m2，连续的绿色通道形成密集的雨水收集网络，用以灌溉植物及进行水土涵养（图6）。

3、总体设计思路及设计手段

可持续发展原则始终贯穿于城市设计的全过程。项目中的生态系统链共同构成一个连续的综合性框架，一个封闭的、自我产生与自我消化的循环系统，这既是未来发展的目标，也是一个检测手段。

3.1 生态系统

具体包括：1）尊重植物与动物的自然栖息地，研究解决海水与淡水结合区域的生态环境交融转化；改善主流人口的生态环境质量；2）尽量平衡工程土方对土壤造成的损失；3）处理现状中存在的土壤污染及海风侵蚀问题，置换土壤，种植耐盐碱植被；4）减少基地碳排放量，种植植物平衡碳汇；5）各种建筑创造出更多遮阳与阴影效果以及隔热空间；6）采用浅色建筑外表及外墙材料阻隔太阳辐射，从而降低城市热岛效应；7）基地内部运用海水制冷系统，解决能源问题；8）利用太阳能、风能及波能等自然能源作为城市主要能源，占能源总量的80%。

3.2 水系统

具体包括：1）运用透水性能强、可更换的固水及根植木料铺装路面、屋面，完成雨水收集及保存；2）减少卫生用水低流量装置，建造无水冲洗技术的建筑物；3）区域内进行中水转换。

3.3 废弃物处理

具体包括：1）建立废弃物循环利用的具体策略；2）创建废弃物集中与回收利用生态枢纽点，并在生态枢纽点设置自然废弃物过滤系统；3）通过中水循环利用，降低家庭生活用水量。

3.4 交通组织

具体包括：1）优先考虑节能的交通方式，以规划手段促进步行及自行车，减少汽车污染的排放；2）鼓励电动和混合动力车，提供充电设施，并给予经济优惠的停车场，以鼓励清洁能源的使用；3）5min的交通中心，实现步行与地铁、无轨电车的无缝对接（图7）。

4、城市设计的创作手法

从创建生态之城与科技之城的目的出发，沿着2 500m长的城市中心主干道，创造出层次错落、高低起伏的城市空间形态。四个景观至高点的连续显现，不但使城市天际线的向心关系起伏有致，而且使空间更加多维、生动，震撼人心。

4.1 智能建筑——模仿球体形态与特色

总部指挥中心大厦作为管委会大楼，担当政府各级部门的职能作用。大厦总高86m，共52层，13层基座，39层之上层层旋转45°，错落叠和，主体结合成一个内部空心的球形魔方多面体（图8）。总面积达7.2万m2，可容纳1万余人，将服务管理中心、信息服务中心、金融银行服务中心、网络信息交流中心、物流总部、海关海事部门等悉数包括在内，形成综合对外服务窗口及高端服务系统，全天候开放服务。每层错开的屋面同时设置太阳能采光、能源系统及中水消化系统，使垂直绿化成为可能。

4.2 瞭望展示塔

与总部指挥中心——桥相隔，53m螺旋上升的高塔成为临港经济中心的标志性建筑物，以小于15°的缓坡盘旋向上，便于自行车的骑行，坡道宽6～10m不等。最高处可俯瞰大海，将方圆两平方公里之内的景观一览无余，而建筑内部垂直绿化创造出的鸟语花香使人们在登高望远时更加开怀（图9～11）。

4.3 大体量山体形态的塑造

高层建筑群往往是一片惯常的面孔，而中心商务区CBD由42座等高不等边的高层建筑群落组成。建筑在顶部由中心向逐渐倾斜，最高处为110m，33层，最低处则为27m，9层（图12）。所有的屋面为坡形，并种植绿化，最后呈现出一组“山”形体态的轮廓。除了震撼人心的视觉效果外，它还具有以下优点：1）以最大化的密集度提高高层建筑设备组群及市政配套设施的利用率；2）高低不同的建筑具有了街区识别性；3）高层间相对独立的“井”字形街区减少了因联排高层建筑形成的风洞效应；4）平衡用地容积率，根据办公、商务酒店等功能的需要，此处是中心区域最密集的地方，可高于周围容积率4倍，较好地达到了用地指标的平衡与功能使用的统一；5）随着日光24h的变化，显现出城市的时空转换及生动的阴影变化。

在飞驰不休的高速公路上建设的青山商务区，高84m，山体占地面积49851m2，山体表面的面积为199400m2，是城市人早晚锻炼的好去处（图13～15）。这样的庞然大物跨越在公路上方，营造出城市中独特的大自然景色。其功能是：1）连续道路两侧的绿色桥梁，完成城市区域的连接；2）成为又一个震撼人心的地标式建筑；3）交通枢纽中心：轻轨与地铁车站及高速公路在此汇集，无缝对接，并实现立体转换。每天可服务于2000～5000人的交通疏导；4）除交通人流外，这个多元的城市综合体功能空间，日可吸纳万余人来此娱乐、消费、商务会谈、会议展示等，产生巨大的经济效益。

4.4 城市文化特色构成

以都市公园与主题公园的形式在街区及主要的公共设施周边设置绿地，每个公园面积大小不等，见缝插针，以适应大众平日喜闻乐见的文化活动。同时旋转展示厅、青山商务区等承载不同文化体育内容的场所使居民休闲时有处可去，各种文化活动的开展也满足了精神层面的要求。