高架区间单导梁桥机架设双线箱梁施工技术

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摘要: 本文通过对北京轨道交通昌平线高架区间采用单导梁架设双线箱梁施工技术归纳总结，详细介绍了预制箱梁从运输到架设等各道工序的技术要点，对运梁车的配置也进行了详述，对类似工程施工具有重要的借鉴意义。

关键词: 单导梁桥机 箱梁运梁道路运梁车架梁

中图分类号：TD524文献标识码： A

1工程概况

北京轨道交通昌平线土建施工02合同段起讫里程为：K13+732～K20+646.63，线路长度6914.63m，本标段共三站、四区间：三站分别是高教园站、沙河站、巩华城站,四区间分别是城南站--高教园站区间、高教园站--沙河站区间、沙河站―巩华城站区间、巩华城站―朱辛庄区间。预制箱梁共计296片。本标段预制梁厂地处北沙河北岸线路左侧（K18+500―K18+930），顺线路呈南北走向布置，双线箱梁单片最大重量为182t。

2、运梁道路结构

运梁道路上面层设计为18cm 厚的石灰粉煤灰稳定碎石，下面层也为18cm 厚的石灰粉煤灰稳定碎石，基层为两层20cm的砂石层，运梁道路直线段宽10m，曲线段宽15m。运梁道如截面如下图：

3、运梁线路

到城南站――高教园站区间方向运梁线路为：从梁场北大门经一个半径为99m的曲线段到K18+396，再经沿结构物左边线长192m的直线段，在K18+204处经一个半径为78m的曲线段到既有道路，然后在既有道路上经436m 的直线段，再经最小半径为68m的“S”型曲线跨过百沙路与距结构物左边线3m，顺线路左边线的运梁道相接直到K15+185。

到北沙河方向运梁线路为：从梁场北大门经历一个半径为99m的曲线到K18+396后，经一个40m×37.9m的调头处后沿线路左边线到达K19+035 。

4、运梁车性能

本标段运梁采用LYC240T型轮运车，运梁车性能如下：

预制梁在运输过程当中应保持预制梁中心和运梁车中心保持吻合，在转弯处不得急转弯，避免侧压。运梁车运梁过程中，行驶速度不得大于4km/h，运梁车载重箱梁启动起步应缓慢平稳，严禁突然加速或急刹车。

5、架桥机拼装

架桥机采用DJ41/200，架桥机主要结构为机臂总成、曲梁总成、横移机构、尾部托架总成，零、一、二、三号柱总成，电气系统、液压系统等。

架桥机主要技术参数为：额定起重量量为200t，适应桥型：直桥、R≥350m曲线桥，吊梁起升速度：0.65m/min，吊梁纵移速度：5m/min，整机横移速度：1.6 m/min，吊梁起落高度：5.7m，落梁方式：整机、机臂横移一次落梁到位。工作级别：A13。

架桥机拼装为在架梁前进方向的前面的桥面上铺设1#柱横移轨道，轨道要求垫平，不得出现大于0.5%的横坡；以1号柱轨道位基准确定2号柱横移轨道的位置，并根据1、2号柱的高差进行铺设调平。在铺设好的横移轨道上打定位点，放置1#柱、2#柱走行机构，并与轨道支护牢固。将1#柱柱身和走行机构连接为一体，用风缆和撑木固定牢固；将2#柱柱身及上纵梁和2#柱走行机构连接并进行必要防护。注意此时1、2号柱横梁暂时不进行连接。检查1、2号柱中心线是否在直线上。地面组拼机臂总成，检查组装好机臂的直线度以及齿条铺设的精确度，特别是接口处的连接情况。在机臂上安装曲梁和横梁，将曲梁与机臂用曲梁定位销进行位置固定，防止在吊装过程中发生滑移。用2台120t的汽车吊或龙门吊将机臂总成置于1#、2#柱身上，将1#曲梁与1#柱、2#曲梁与2#柱栓连在一起。去除1、2号柱风缆及支护，此时处于稳定状态。2台吊梁行车总成从机臂后方悬挂在机臂下方耳梁上。此时行车要接临时电缆以满足行车在机臂上移动的需要。将组装好的0#柱和3#柱总成与机臂进行连接，铺设运梁轨道，将2台运梁台车置于轨道上，连接液压控制系统、电器控制系统及安全装置。对组装好的架桥机进行检查，确认后即可进行空载和动载试验。

6、预制梁架设

当预制梁运到固定提梁点后，2台龙门吊提起预制梁提到梁上运梁车上运梁车在架设好的预制梁上运送，运梁车在梁上行驶时，运梁车行驶至距架桥机尾部50m处，调整方向使运梁车中心对正架桥机中心，然后启动运梁车以1公里/小时的速度进入架桥机尾部，当到达架桥机2号柱1.8m左右时停下。

当运梁车到达预定位置后，将前吊梁小车启动，前吊梁小车吊具下降，将吊具吊杆插入预制梁前端吊孔内与连接板用螺母拧紧，于是前吊梁小车吊起预制梁前端，与运梁车拖梁小车协同作业，使预制梁呈半悬挂半支撑状态运行前进，当预制梁尾部到达后起重小车提梁位置时，后吊梁小车提梁，然后两台吊梁小车同步吊梁前行对位落梁，落梁步骤如同龙门吊架梁落梁。具体如下：

1号柱前移至前方盖梁上支好，2号柱移到已架梁端支好，运梁车喂梁

前吊梁小车吊起梁的前端前移，后吊梁小车够吊点时吊起梁的后端

前、后吊梁小车同时吊梁前移至架梁位

前、后吊梁小车同时落梁使梁就位

架桥机过孔时，解除曲梁与机臂的销接，销接曲梁与行车，前后吊梁小车同时驱动机臂前移8.27m，支架桥机3号柱，收架桥机2号柱，2号柱前移22.5m；支架桥机2号柱，收架桥机3号柱，吊梁小车驱动机臂前移直到架桥机0号柱到达前方墩盖梁上，支架桥机0号柱，收架桥机2号柱， 2号柱前移17m，支架桥机2号柱，收架桥机1号柱，直到1号柱前移到达前方墩盖梁上，支架桥机1号柱，收架桥机3号柱，机臂前移22.5m ，支架桥机3号柱，收架桥机2号柱，2号柱前移1.5m，解除曲梁与行车的销接，销接曲梁与机臂，完成整过过孔过程。具体就过27m孔介绍如下：

7、支座安装

落梁应采用支点反力控制。架梁时，首先应按设计位置将箱梁准确落在两端作为临时支点的测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％。支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm，采用注浆方式填充，待浆体填实并达到设计强度后，方可落梁。

8、支座重力灌浆

采用重力灌浆方式灌注支座底部及锚栓孔空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。

支座灌浆示意图

9、安装支座围板

对支座表面出现的锈蚀、脱漆等作防锈处理。清除支座表面的泥浆、灰尘、杂物，然后安装支座围板。压条不缺钉，安装牢固。最后将墩台顶面、梁体内腔杂物作彻底清理。

结束语

北京轨道交通昌平线高架区间采用单导梁架设双线箱梁的施工方法在实际运用中取得了良好效果，本文对此类架设方法进行了详细的论述，详细介绍了预制箱梁从运输到架设等各道工序的技术要点，对运梁车的配置等进行了详述，对以后城市高架区间施工具有重要的参考价值。

参考献文： 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）

《轨道交通桥涵工程施工质量验收标准》（QGD-009-2005）

《高速与客运专线铁路施工工艺手册》

作者简介：李智鹤，1979年出生，女，汉族，北京，中铁一局集团有限公司，北京地铁指挥部，运营管理部