我国城市单向交通特点及存在问题研究

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摘要：单向交通作为一种有效缓解城市道路拥堵的管理方法在国内得到了广泛应用，文章通过收集资料，从介绍国内大中城市实行单向交通的现状开始，研究国内城市实行单向交通的特点，并通过与国外单向交通进行比较得出目前国内单向交通存在的问题，最后对国内如何更好的实施单向交通提出建议，包括制定单向交通系统规划、根据城市特点合理布设和一种类似国外地方交通区的区域单向交通系统。

关键词：单向交通，城市中心区，地方交通区

中图分类号：C913.32 文献标识码：A文章编号：

Abstract: One-way traffic as an effective way to ease urban road congestion management methods in the country has been widely used. Through the collection of information, from the large and medium-sized cities on a domestic one-way traffic beginning of the status quo, researching on domestic cities for the characteristics of one-way traffic, and the one-way traffic with foreign countries by comparing the domestic one-way traffic that currently exist, and last for domestic how best to implement one-way traffic proposals, including the development of one-way traffic system planning under the Town and characteristics of a reasonable emplaced foreign similar local transport area one-way traffic system.

Keywords: one-way traffic, city center, local transport area

0引言

伴随着我国经济的持续发展，面对日益增长的交通需求，大中城市中心区交通拥堵现象更加普遍和常态化。目前，大部分城市中心城区路网格局已基本确定，不大可能采取大规模道路建设来解决交通问题。因此，通过采取合理组织单向交通网络、挖掘现有道路设施潜能、缓解中心城交通矛盾、提升路网容量和道路的通行效率等措施，来解决中心区的交通拥堵是非常有现实意义的。

1我国单向交通发展的现状

我国从50年代就开始使用单向交通来管理城市交通，近年来国内许多城市积极推广应用单向交通，在很大程度上减少了拥堵，提高了车速，取得了较好的经济效益和社会效益。

根据1991年资料，国内实行单向交通的街道条数为：广州84条、北京156条、上海76条、哈尔滨12条、天津77条、南京33条、济南10条、贵阳5条，还有沈阳、兰州等城市也都大量采用了单向交通[1]。下表为我国部分城市近年来实行单向交通的统计表。

表1国内部分城市实行单向交通统计表

从上表中可以看到，单向交通在国内大中城市的应用越来越广，实行单向交通的城市范围在不断扩大，各个城市实行单行道的数目在不断增加。

2国内实行单向交通的特点

2.1组织形式多为固定式单行道

国内大中城市的单向交通多采用设置为固定式单行道的形式，定时式、车种式单向交通所占比例较低。

上海市单向交通组织形式目前主要有固定式、时间性和车种式3种。其中，固定式占绝对主导地位，有347条；时间性（主要是早晚高峰时段）和车种式单行道分别为17条、78条；其他禁限车辆的单行道共10条，见表2所示[2]。

表2上海市现有单行道组织形式分类统计表

注：表2统计数据包括各类单行道

2.2单向交通占城市道路长度比例低

从表3所列数据可以看出，目前大部分城市实行单向交通的道路长度占城市总道路长度的比例较低，基本在3.0％-4.0％之间，仅有青岛市实现了单向道路占总道路条数的50％。这与国外大中城市单向交通占城市道路长度比例相比差距较大。

表3国内部分城市单向交通长度统计表

2.3部分单行道出现断头路或多路，间距太大或没有配对道路，使车辆绕行距离增加

这种情况比较常见，因为国内以前对路网布局、道路建设的历史欠帐，造成单向交通中部分单行道出现断头路或多路。例如长春市的延安大路、临河街、湖西路等断头路需打通；而长沙市部分单行道因为出现断头路或多路，使得两端干扰严重，效果不理想。单行道间距太大或没有配对道路，使车辆绕行距离增加的现象在长春、长沙等城市都存在[3,4]。

2.4单向交通多设置在支路上，主次干道设置单向交通在增加

如长沙市现行的单向交通系统中，具有次干道交通功能的单行道不到10％，大多数单行道是支小道、匝道等[4]。南京市扬州路地区已经实施的单行线路段，路幅大多在4-6米之间，2005年1月实行的单向交通中，白下路-建邺路、建康路-升州路两条次干道，以及连接这两条路的仓巷将改为单行线，南京市的单向交通逐步由支路街巷向主次干道延伸拓展[5]。

上海市现有单行道主要由支小道路组成，路幅宽度较小，6-9m宽的单行道占总数的绝大多数。其中宽度在6m以下的单行道40条、6-8m的单行道157条、8-10m的单行道131条、10m以上的单行道80条。

2.5实行单向交通改善交通效果明显

实行单向交通后，在改善交通效果方面取得了明显的变化。

①提高平均行程车速

采用单向交通的街道提高平均车速在35％-66％之间，这与美国单向交通实施后，与实施前的原双向通行街道相比，行车速度提高25%-50%相比更为明显；而伦敦的一些街道实行单向交通后，平均行驶车速从13-16 km/h提高到26-32 km/h。

②减少了交通事故

据调查，长沙市蔡锷路等路段实施单向交通组织后，事故平均减少了20％-30％，有的减少了50％以上。

③提高了通行能力

南京交警二大队对小火瓦巷等单行线调查统计表明，实施单向通行以来，道路通行能力提高了30％左右。北京市1981年在东单至东四、西单至西四实行了单向交通，其初步观测证实一般可提高通行能力的20-50％。上海市自1977年对东大名路，大名路与东长治路这一段，改双向行车为单向交通后，使外白渡桥的通行能力达到1600辆/h，通行能力提高了25％，排队减短到50％[2]。

④提高区域路网容量

如上海市徐汇区单向交通系统实施后，区内地面路网容量提高了14.8％[2]。长沙市城区实施单向交通后，区内地面道路系统网络容量提高了14.8％，地面道路网口平均饱和度从0.70降低到0.63, 高峰小时饱和度从0.84降到了0.76[4]。

2.6在单行线设置公交专用道