综合码头在荞麦山渔港改扩建工程设计运用的可行性方案分析
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【摘 要】荞麦山渔港属于金海湾，地处渤海海域，金海湾是辽宁沿海经济带上唯一的现代服务业发展区域，荞麦山作为“两山夹两地、双湾望八岛”风景名胜中的一山，应紧随经济发展步伐，将小型渔港码头转化为以中小型游艇为主、小型渔船为辅的中小型综合码头，扩建码头范围，已成为必然的发展趋势。
随着人们生活水平的提高，游艇业已成为新的经济增长点，为旅游行业带来新的活力，大连金渤海岸定位为国际著名旅游度假胜地，荞麦山改扩建原有渔港为中小型游艇为主、小型渔船为辅的综合码头是大势所趋。
1.荞麦山渔港改扩建的内部环境分析
游艇码头主要由堤岸、固定斜坡、活动梯、主通道浮码头、支通道浮码头、定位桩、供水、供电系统、船舶、上下水斜道、吊升装置等组成，从技术上讲是一种新的码头类型，游艇码头的建设对于自然环境、经济条件等都有一定的要求。
游艇码头的类型和用途多种多样，从游艇码头的结构类型上看，有钢结构游艇码头、薄壁混凝土游艇码头、铝合金游艇码头、趸船游艇码头和组合式游艇码头，但不管是何种形式的游艇码头，都必须具备水域和陆域两个部分的自然条件。
1.1陆地环境
建设游艇码头要求陆域部分占总用地面积的百分之二十，俱乐部、游艇上下水滑道、加油、补给、维护、游艇干舱（露天、室内）以及其他的配套项目，如：停车场、管理、零售、餐饮、酒店、休闲娱乐设施以及延伸服务（培训、展示、交易）等功能都需要在陆地上进行，在陆地上进行的功能比水域部分的功能还要复杂。荞麦山地处渤海海域，属于金州湾，金州湾是大连地区渤海沿岸最大的海湾，岸线北自金州区大魏家镇荞麦山、葫芦套一带，南至甘井子区黄龙尾咀，长约74公里，面积约7453平方公里，陆地面积满足建造中小游艇码头的要求。
建造游艇码头地形、交通环境等因素也不可忽略。地形、地质方面：金州湾海湾底质西部为细沙，中部为沙，距岸2.7公里至岸边为泥底。交通方面：金渤海岸区域交通发达，市内机场、度假区、市区、海港之间交通便利，处于国内各主要交通干线的经过处，沈大高速公路、哈大客运专线、西北路延伸线、华北路延伸线、滨海路和金州大道均从此地经过，陆路、海域、航空路线均较为便利。大连与朝鲜、韩国、日本、东南亚各国以及部分欧美国家之间都设有国际航空航班，海上交通也较为发达。荞麦山渔港所处地段岸坡稳定、交通发达，符合游艇码头的要求。
1.2水域环境
游艇码头建设的规模应根据当地的水域条件、自然条件，和可承受的靠泊、航行能力来具体实行。系泊水域应分区规划，充分利用，且便于不同类型、尺寸的游艇靠泊。
游艇港内各功能水域包括港池、系泊水域、航道、回旋水域等，港池应布置在平稳且具有足够水深和面积的水域，以确保游艇能安全系泊和方便游艇操纵。港池泊稳应充分考虑口门外波浪的入侵、波浪越浪（越过防波堤）反射波、船行波等综合影响。从浮式结构特点、系泊安全、艇上人员生活舒适要求，港池允许的波高一般情况要求小于等于0.3m，25年一遇情况下小于等于0.5m。金州湾海域平均波高为0.6～1.1米，最大波高为北向4.2米（出现在11月份），因此根据游艇码头的要求需人工建设港池。航道宽度一般游艇基地应按双向航道设计，航道宽度可参照《海港总平面设计规范》中的规定确定。航道水深可参照《海港总平面设计规范》中的规定确定，若存在大量不确定因素时，航道水深应再增加0.6m-1.0m的富余深度。据统计，口门处航道水深在2.5m-3.5m之间。金州湾东部水深3～5米，西部水深5～10米，自东向西逐渐递增。岸边至湾内1000米，水深不足2米。回旋水域为港池内供游艇调头的水域，应设置在方便船舶调头的区域。回旋水域水深可参照航道水深确定，回旋水域直径可按2.0-2.5倍设计船长确定。据统计，一般情况下，回旋水域直径为50m。西北风易起浪拖锚，小艇可在鹿岛与范家坨子岛之间锚泊避北及东北风，海湾南部可避南风。金州湾西部海域属渤海正规半日潮，潮差2～2.3米，潮流为逆时针旋转，涨潮主流为东北向，落潮主流为西南向，流速平均为0.6～0.8节。每年12月上旬至次年3月中旬，海域沿岸结冰，厚度为0.3～0.5米，固定冰可外延5海里，蚂蚁岛南海面常有流冰。
2.荞麦山渔港改扩建的外部环境分析
2.1经济条件
当地区人均达到收入达到一定水平时，游艇经济便开始萌芽，荞麦山处于辽宁沿海经济带，经济发展水平较高，有建设中小型游艇的条件。
大连市委、市政府提出全面实施文化强市战略，科学谋划大连未来的文化改革与发展，加快构建有利于文化产业发展的体制机制环境，大力发展游艇休闲产业。金州新区已经明确提出要建设成为文化创新的重要策源地、文化创意研发制作基地和文化精品集散地，游艇休闲产业将能够吸引到更多的外来投资，游艇产业链便会成为一块大蛋糕，而游艇码头就是很有分量的一块蛋糕。
2.2社会环境
金州经济开发区为入驻企业在立项、工商注册、土地规划、建设用地报批、税务登记、建设生产等实行“一条龙”全程跟踪服务，为游艇码头建设的检测、审批等提供了有利条件。另外我国的游艇制造供应、文化教育、娱乐闲暇时间、消费者消费观念等都在逐渐变化，人们对游艇经济的理解不再局限于小众的高端奢侈品，游艇经济正在逐渐被普通大众接受。
目前来看，国内游艇码头规划起步较晚，尚处在普及阶段，荞麦山原为村级行政单位捕鱼作业小型渔港，不能完全转变为中小型游艇码头，因此保留小型渔港，建设成以中小型游艇为主、小型渔船为辅的中小型综合码头是较为合理的改扩建方式。
3.未来展望
我国经济发展水平不断提高，游艇消费市场将呈现井喷的发展态势，届时游艇码头建设的步伐也将加快，将呈现从沿海、沿江地区向内陆地区逐步扩散的局面。将逐步形成以天津、大连、青岛、日照为核心，其他港口为辅的环渤海游艇港口群。荞麦山扩建为综合码头符合经济形势的发展。
本文从荞麦山陆地环境、水域环境、经济条件、社会环境对荞麦山改扩建为以中小型游艇为主、小型渔船为辅的中小型综合码头的可行性进行了分析，荞麦山渔港改扩建为综合码头是可行的。
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