共享汽车:从巴黎到杭州

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如今在上海、北京等大城市，被漆上亮丽颜色的公用自行车几乎随处可见，市民用它们解决从公共交通站点到小区的最后一公里交通问题，大家普遍称便。但如果要到更远的地方去，而且要不受路线限制去几个地方，也许就只能借助出租车了。然而，巴黎人有新的思路：你可以像租一辆公共自行车一样，租辆电动汽车代步。全球最大规模的“汽车共享计划”已在巴黎顺利实施近一年，也就是说在巴黎街头，这种城市公共系统已从“两个”车轮升级到了“四个”。

你只需花上5欧元（合人民币约40元），就可以租一辆电动汽车开上半小时。如同租赁自行车一样，当你抵达目的地时，将车连到充电桩上，就是交还汽车了。这是全球首个大规模都市公共电动汽车租赁系统——“Autolib”汽车共享计划，被称为公共自行车的“电动汽车版”，这也是这个时尚之都最新一项雄心勃勃的城市计划：革掉私家车的命。

“单车自由行”

要知道，巴黎人的出行一直有些艰难。巴黎大区22%的上班族每天花在路上的时间超过2小时，最大的困扰便是交通堵塞。在巴黎市中心的家庭，私家车是稀罕物，拥有率仅为1/3，原因是市内停车位难找且贵，路面交通杂乱。

巴黎市长德拉诺埃是推动巴黎“交通革命”的领军人物，他的目标是在2020年以前将市区汽车流量减少四成。为此他连任市长近五年来一直不遗余力地“排挤”私家汽车。在他的领导下，巴黎市政府采取包括加宽公交车道、减少私家车道、削减停车车位和提高停车收费标准等在内的一系列强力措施，并在巴黎市区增设有轨电车线路和完善自行车道系统。

2007年7月15日，巴黎正式实施“单车自由行”计划，用市内的广告位换取广告商赞助建立自行车租赁网络，鼓励市民尽量选择自行车作为交通工具。统计数据表明，2007年共投放1.6万辆自行车和1300个停靠站，全年内自行车使用者高达2700万人次，其中订户20万。为鼓励民众以自行车作为短程代步工具，巴黎市政府采取廉价政策，每年租金29欧元，每星期7欧元，每天1欧元，租借者只要凭信用卡或办理租借卡，就能在全市各地自由租借或归还自行车。计划推出仅几个小时，1万辆自行车就被抢租一空，全天的租用数量更是超过了5万次。

2008年，巴黎市区的自助自行车出租站和用于出租的自行车有所增加，1400多个出租站提供两万多辆自行车，市民和游客每隔300米就可以租到自行车。德高集团最先在法国东南部重镇里昂发起出租自行车的计划，并获得成功。

“共享电动汽车”

市长德拉诺埃盛赞骑车上路的做法为人们带来“快乐、自由、革新以及效率”。他认为，既然巴黎人可以分享自行车，同样也能分享电动汽车。

于是，德拉诺埃在取得出租自行车“交通革命”的阶段性胜利之后，决定乘胜追击。在市政府的支持下，法国博洛雷集团投资实施一项雄心勃勃的“共享电动汽车”（Autolib）租赁服务新项目，为驾车人士提供平价租用的环保电动车，缓和巴黎林荫大道的交通堵塞问题，与此同时也可以推广电动车的使用。

在2011年10月2日开始的为期两个月的Autolib项目试验期间，主办当局在巴黎33个出租站提供了66辆由博洛雷集团生产的4座位Bluecar电动车，供100名租户率先使用。试验驾驶在巴黎第九区进行，人们感到简朴的Bluecar好似一辆高功率的高尔夫球车，悄然无声的电机更加深了租户的好感。即使在人口稠密的中心区的鹅卵石街道上，Bluecar还是跑得那么平稳，驾驶起来得心应手。尽管这款车安装有精密电器，但仪表盘和控制装置却很简单，自动变速器的挡位设置有倒挡、空挡、前进挡三种。车内设计力求简约，坐在里面感觉舒适。

从外观上看，这种银灰色的小车和奔驰smart很像，内在结构一切从简。在巴黎工作的中国人宋奕君说，这款车单开门4人座，内饰简单。一旦启动汽车，车内电子屏上立马会蹦出驾驶人信息。“更为智能的是，车内播放的还是租车人喜欢的音乐。”宋奕君赞叹道。它的两大特性非常明显：一是环保，二是开动寂静无声，减少城市噪音。

这一切看起来很吸引人。最重要的是“Autolib”使用方式便捷、灵活。租赁手续简单，外国游客也可办理。价格便宜也是一大优势。“对于法国的工薪阶层来说，不过是吃两顿法餐。”巴黎一家商用电动汽车公司项目经理鲁晨说。

法国2010年的一项研究显示，由于停车费和汽车保险费用飞涨，已经减少或放弃使用汽车的法国人多达25％。巴黎市民只有43％的家庭有汽车，而且随时都有95％的车辆是停着的。Autolib项目可望给偶尔需要用车的人提供方便，因为租车省去了支付汽油、保险费、税收和维修等诸多麻烦。能租赁这种电动汽车，巴黎人就不必劳神伤财地雇车或驾驶自己的车辆进行短途载客或运货了。巴黎市政府也考虑到了车辆损坏这一因素。它与“Autolib”车辆提供方——法国博洛雷集团签署的协议就规定，企业须每年为每一辆车承担3000欧元的维修与保险费用开支。

尽管有些私家车主、出租车司机反对这一项目，但从2011年12月正式面世至今，“Autolib”依然吸引了全世界的目光。如今，从巴黎市区到周边45个近郊市镇，已建成一个拥有1100个租车站、3000辆电动汽车的覆盖系统。至2012年5月，巴黎已有1.6万人次享用此服务。

“这真是个无与伦比的系统。”加利福尼亚大学伯克利分校研究员苏珊·沙欣毫不掩饰对这项计划的赞美。据她研究预计，一辆公共电动车将代替9至13辆私人用车。

据博洛雷集团估算，如果每周租车两次，并且使用时间超过一小时的订户达到8万人，这一项目即可实现盈利。预计第七年起即有望达到赢利目标。届时，集团应将赢利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；如亏损超6000万欧元，巴黎市政府将进行补偿。现在，这种车的使用率已达三成。据记者观察，该系统运营一年多来，车辆保养都比较好。

杭州的分时自助租车系统

在杭州，与巴黎类似的“分时自助租车系统”从2012年5月起开始投入运营。

欲使用这项服务者可以先注册会员（注册费50元），通过一些必要的认证后，会员用车前在网上预订，成功后手机会收到一条授权码。然后，拿会员卡在车前窗上刷一下，车门就开了。

“车窗位置上我们装了个刷卡器，含有射频识别、传感器、智能芯片等技术，识别出会员卡，便可自动开门。”该系统运营商叶先生说。

进入汽车后，在副驾驶座前方的触摸屏选“租车”，输入授权码，车子就能发动；用完车时再选“还车”，下车刷卡锁车，整个操作就结束。

目前在杭州，该分时自助租车系统一共有5个租车点，分别是：浙大科技园、赛博创业工场、浙江传媒学院、兰庭国际公寓、阿里巴巴滨江园区。每个点都只对这个服务点内的人员开放。目前的租金比“打的”便宜得多：以Smart为例，9时到17时，27元一小时。17时后可提供“上下班”服务，直接租到第二天早上9时，租金总计60元。还有的租车点租金更便宜，朝九晚五的时段19元一小时，晚五朝九的“上下班”服务40元。里程费（一般是0.5元/千米）另算。

杭州的另一个“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”也已在紧锣密鼓筹备中，首批规模预计达万辆以上。目前已开始在良渚文化村试点，有11辆电动车租赁。据负责此项业务的某汽车租赁有限公司负责人李向国介绍，试点业务于2012年6月底推出，反映很好，平均每天有一百多个预约电话。但由于充电站太少，加上公共停车位建设明显不足，所以全市推广还有一定难度。

汽车共享正走向世界

Autolib将是世界上规模最大和最引人注目的汽车共享项目之一，但远不是第一个。最早实施此类项目的是总部设在美国马萨诸塞州坎布里奇市的共用车公司，它在美国28个州、加拿大和英国拥有60万多成员和9000余辆车。

同时，除了巴黎，德国、美国、加拿大的城市都已能见到类似计划。2012年6月，加拿大多伦多市正式启动“Car2Go汽车共享计划”，3个月之后，美国旧金山也为“DriveNow”电动车租赁服务揭开序幕。

“这的确是一场革命。”韩国汽车工业协会国际部部长金泰年介绍了首尔的经验。他说，首尔也有这样的项目，但人们更愿意拥有私家车，项目推进更大程度上取决于消费者思维的转变。

但正如巴黎副市长安尼克·拉佩迪直截了当指出的那样：“未来的城市交通就应该是这样的。拥有一辆（私家）汽车，已经是过时的做法了。”