三伏天看油价暴涨

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倘若有一天，我们的汽车保有量超过了美国，而沿用的仍是同样的驾驶方式，那后果恐怕是谁也不想看到的：有了车却没了油。

今年有两个中伏，是否意味着暑期会加长？

在汽车拥有率高的国家，夏季是驾驶季节，加长的夏日将延长用油高峰期，于是，一年中的高油价往往出现在夏天也就不足为奇了。

三伏天，我参加了一次去大兴安岭的自驾游，享受到了我国最北部边镇的凉爽，同时也为一路的所见震惊。我开的是一辆排量1.6升的小车，从北京出发，来回4000公里，道路顺畅，油耗接近最低油耗，百公里6升汽油，来回240升汽油。到了林区，砂石路面增多，就要换车，租了越野车，排气量4.5升，油耗陡增，百公里油耗便接近20升。大兴安岭边上为数不多的城市，个个酒店爆满，门口停的车五花八门，以越野车为主，排量5.4升8气缸发动机的林肯导航者有之，凯迪拉克6.2升的凯雷德有之。在美国，这样的大马力怪兽正是夏天驾驶季节的主力，它们身后拖着游艇或活动房，把一个个避暑的家庭带到森林或海岸。

美国人可以这样度夏，我们当然也可以。路上，我们遇到了一辆广州牌照的越野车，一路走走停停直到大兴安岭腹地，单程即5000多公里，早超过了美国东海岸到西海岸的距离。保守估计，那辆越野车每百公里耗费16升汽油，一路吞噬了800升汽油。那些广东来的自驾游车队往往是家庭结伴，每家两三个人一辆丰田霸道，浩浩荡荡的车队显示着除了没有可以随时驻扎的活动房园地和湖边码头，我们的夏季旅行方式已经基本和美国接轨。

截至2006年，我国的汽车保有量为3400万辆，没法和美国的2.4亿辆相比。我所看到的夏日开往东北的车流也远没有美国高速公路上退休老年人的旅行车流壮观。但我们寻找一片“清凉盛景”所需的平均路途却远远超过美国。因为在气候上，我国处于季风性大陆气候，只有沿海小片区域能避暑，其次就得深入内陆高原。而美国却是三面环海，其中一面有世界上最大的湖泊群。

这些年来，中国在汽车拥有量上急起直追，加入世贸组织后，我国的汽车产量在5年间翻了一番多，由2001年的世界第七大汽车生产国跃升为世界第三大生产国，汽车保有量近10年以12％的年均速度增长。以此速度，到本世纪30年代中后期，我国的汽车保有量将赶超美国。私人轿车的拥有量更是增长迅速，2006年首次跨过千万，达到1149万辆，比上年增长了33.5%。不知在我的自驾游经历中有多少车来自这新增的300万辆，至少，我自己的车子是其中一份子，租用的越野车也是当年的新车。人之常情，中国人正以极大的热情享受着远行的乐趣。如果要计算出行成本，油价甚至远远少于高速公路的过路费，不足以使人裹足不前。有朋友驾车去过，来回9000公里，从北京到西宁段都是高速公路，每公里过路费平均0.4元，比油钱还多出一半。

1年中，国际石油价格跌而复涨，国内油价基本保持稳定，只轻微下调了一些。心理上，稳定的价格会使人对成本的感知钝化，容易接受曾经颇感刺痛的价格。上半年，我国成品油表观消费量为10611万吨，与去年同期相比增长了9.6％，创历史高位。这里面，汽车保有量的上升和价格稳定是关键因素。可资参照的是，2006年，在油价高涨的情况下，全球石油消费的增速仅为0.7%，创下了2001年以来的新低，也是过去10年平均水平的一半。

石油资源的枯竭指日可待，按照权威机构的说法，全球现有的石油储量只够消费40年，天然气也不过60年。要减缓这一进程，给人类留出足够的时间寻找替代能源，惟一的办法就是启用价格杠杆。欧洲之所以成为世界上惟一的石油消费负增长大陆，一个重要的原因就是那里的高燃油税：税收是原油和炼油成本的两三倍。原油价格的涨跌在最终消费价格中反映并不明显，但动辄2欧元一升的汽油价格，即使在高收入的欧洲，也迫使消费者纷纷购买小排量汽车。美国的汽油价格从几年前的1加仑不足1美元涨到了2美元甚至3美元，在一定程度上也抑制了消费，但很少的燃油税仍使这个国家在发达国家队列中消耗石油最多且增速最大。

迟迟不启用价格杠杆，我们显然是在比照美国的消费政策以刺激汽车消费。倘若有一天，我们的汽车保有量超过了美国，而沿用的仍是同样的驾驶方式，那后果恐怕是谁也不想看到的：有了车却没了油。