豪华A级车 东风悦达·起亚K3
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在东风悦达·起亚K3上市之前，A级车分两类：普通和高端，现如今又有了新的细分：豪华A级车。豪华与高端的不同在于前者更加注重感性的舒适配置，而K3在这方面恰恰做到了极致。
说到起亚车，不得不谈它的设计。但对东风悦达·起亚k3而言，彼得·希瑞尔先生的神来之笔绝非它全部的谈资。今天我们要说的，便是在外观设计以外的那些事，譬如琳琅满目的配置和悠然自得的驾驭，最终还绕不开其令人咋舌的高性价比。
不可否认，韩系车让我们很纠结。一方面是其大气、时尚的外观让人心动，售价也极具诱惑，另一方面则是对品牌口碑的顾虑，以及一点点民族情结。但无论怎样，现代起亚的崛起毋庸置疑，一系列有代表性的车型不断地冲击着我们的心理防线。最终，那些走豪华路线的车型都“红”了，譬如我们今天测试的东风悦达·起亚K3。
长得很豪华
什么是豪华车？这个并没有准确的定义，而且与价格也无太大关系。但不管怎样，眼睛能看到的地方不能合糊。东风悦达·起亚K3给人的整体感觉很时尚，不愧是彼得希瑞尔的作品。
再看细节，带透镜的氙气大灯，配以LED日间行车灯，OK，赶上了豪华车的新潮流。在侧面，17英寸的轮圈配以低扁平比的轮胎，还有智能钥匙感应的司机侧门把手，都是很多车主梦寐以求的配置，省去了改装的烦恼。在车尾，LED灯格外醒目，轮廓也有A6L的感觉，真不愧是彼得·希瑞尔啊，哈哈。
在车内，仪表台微微向驾驶员方向倾斜，各个功能清晰，液晶屏也足够大。真皮座椅、电动天窗，大面儿上的东西一个都不少。虽然是A级车，但东风悦达·起亚K3的“瓤”并不小。在4600mm、1780mm和1445mm的“标准三围”之下，坐拥2700mm的超长轴距，仅比上一代一汽-大众迈腾短8mm。
像我这样180cm以上、BMI指数超标的大块头儿调舒服驾驶座椅之后，再坐到第二排，依然不觉得拥挤。说能跷二郎腿是夸张了些，但膝盖与前排靠背间留出一拳多的空间却丝毫没有问题，比拥有同样轴距的东风本田思域强了不少。充足的空间会让你在搭车的同事面前很有面子。
更可贵的是，东风悦达·起亚K3宽敞的驾乘空间并未以牺牲后备厢的容积为代价。大开口、大纵深，配以规整的布局，K3的后备厢同样具有很高的利用率，说是470L就真能装470L，而不像一些车型，数据上虽然很好看，但在实际应用上却因为设计原因而大打折扣。
当然，东风悦达·起亚K3也有稍稍不尽如人意的地方。比如仅使用了普通玻璃，而非更高级的防紫外线玻璃，想必也是考虑到了国人偏爱贴膜的习惯。如此看来，这个可以省。
坐着很豪华
实际上，车子好不好，谁用谁知道。对于A级车，我们不能对第二排有过多的要求，豪华不豪华，全看驾驶席的配置。
揣着钥匙靠近车子，室内灯亮起，两个耳朵（外后视镜）打开，迎接主人的到来。拉开车门，迎宾激光灯在地面上映射出“K3”的字样，有点意思。
落座车内，没有悬念，东风悦达·起亚K3的驾驶座椅调节是8向电动的，非常方便。如果家里小两口都会开车，那座椅位置记忆功能更是方便的不得了。尤其男士与女士的体型与坐姿都有较大差异，每次都要调节前后高低的话，虽是电动，但也略显繁琐。
选择好自己的座椅位置，不用拿出钥匙，通过一键启动便可让发动机运转，豪华车都这样。现在恰逢北京最冷的季节，早上零下10℃的气温令方向盘冷得“粘”手。怎么办？戴手套？有点像专业司机：用手指捏？太不安全。东风悦达·起亚K3的解决方案是方向盘加热！在仪表的左下侧有一个按钮，上面画着个“冒着烟”的方向盘。按下之后，仪表上的彩色液晶屏上出现相应提示。
同时开启座椅加热，大概半分钟，也就是热车的功夫，就可以轻松握着方向盘了，甚至比座椅热得还快。这时候发动机也进入工作状态，挂R挡倒出车库，8英寸的液晶屏清晰地显示出车后的影像。虽然不带转向诱导线，但高清的摄像头配合前后6电眼的雷达足以让你潇洒出库。
再挂D挡走车，用不了多久手就握得热热的，屁股和后背也暖暖的，舒服得很。除了加热，驾驶席座椅还有通风功能，冬天使用有自残嫌疑，但夏天可是爽的不得了啊。
随着发动机水温上升，双区独立空调便可以派上用场。后排也拥有两个出风口，配合前排吹来的气流，整个车厢都可以很快地暖和起来。
环顾四周，几乎处处都有“AIRBAG”的标识，心里踏实了许多。没错，K3拥有前气囊、侧气囊、侧气帘共6个（也有按8个算的，因为气帘也保护后排乘客）。
东风悦达·起亚K3的音响系统功能很多，支持蓝牙，但发声单元少了些，只有6个，有不小的改装潜力。不过，K3行驶起来的静谧性相当不错，多多少少给乘员的视听感受加了分。在车身设计、发动机噪声、驾驶舱关键部位的隔音、吸音材料的应用等方面，K3都有比较大的优势，进而在行驶时也具备了豪华车的基本素质。
开着也挺豪华的……
在动力配置上，东风悦达·起亚K3尚且不能匹敌那些“大哥大”，但在A级车中却也鹤立鸡群。两款发动机的排量都不大，分别是1.6L和1.8L，且都具备双VVT技术。无论是手动变速器还是自动变速器，前进挡位都增加至6挡，其实也挺豪华的。
我们测试的这款K3是1.8L自动挡，动力在北京这样的大城市完全够用，起步加速响应迅速，持续性好，不是那种猛蹿一下之后就精疲力竭的假强劲。如果不是急性子的人，开启Active ECO（主动式节能驾驶）系统会在动力性与经济性获得极佳的平衡。事实上，在拥堵的城市中，Active ECO模式下的K3平顺性更好，让你维持一种更轻松的驾驶状态。
1.6L EGO版本和1.8L的东风悦达·起亚K3采用了电子助力转向系统，同样有助于轻松驾驶和节约燃油。偏轻的转向适合城市行驶，同时也没有过多地滤掉地面反馈。在高速时，转向助力会变重，反馈也更加清晰，不排除这是一种错觉，但它也实实在在地改善了高速稳定性。配以215／45R17的“豪华”轮胎规格，东风悦达·起亚K3行驶起来十分扎实。就规格而言，它的轮圈绝对是家用A级车中最大的，高尔夫GTI的战斧轮圈也不过如此了吧。
K3的制动系统初段比较敏感，但也算不上太“贼”，不会让人感觉刹车“没轻没重”。驶上高速公路，方向盘背后的换挡拨片就显示出了作用。这项配置绝对算得上豪华，打算用它的时候，最好配合Active ECO关闭。平时都是以6挡巡航，需要超车时连拨三下左侧减挡拨片，转速在几秒之内升至4000rpm以上。换挡速度虽然比不过那些真正的运动车，但也在加速时增添了不少驾驶乐趣，自主性也更强。
综合下来，我们测试一周的平均百公里油耗为9.8L左右。要知道，春节前的北京格外拥堵，环路和主干线从白天堵到黑夜，平均车速也就10km／h左右，1.8L自动挡能有这样的成绩实属不易。实际上，如果路况好些的话，控制在8L／100km没有任何问题。搭载自然吸气式发动机的A级车能做到这份儿上，基本是极限了。
非独立的后悬架是个小遗憾，但VDC车辆稳定控制系统和TPMS轮胎压力监测系统的亮点将之掩盖。去年底我们曾测试了东风悦达·起亚福瑞迪，两者在底盘的调校上有着明显差别，K3的韧性更好，整体性更强，更有豪华车的感觉。
我们测试的是K3最豪华的版本，其售价不过14.98万元。而相同的预算，大概可以买个入门级的新速腾1.4T自动时尚型（官方售价15.58万元，另有3000元节能补贴和50％购置税优惠）。众所周知，后者是公认的高端A级车的典型代表。
是要豪华配置，还是要高端品质，这是在K3开辟新的细分市场后出现的新问题。这个问题的答案因人而异，但我知道，像K3这样的豪华A级车，一定会分流走不少高端A级车的潜在用户，因为它确实很诱人。