秘方在这里配置

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对于混合动力汽车来说，电动系统的可靠性和安全性是最受消费者关注的。而恰好在准备这次选题之前，我们有幸来到了丰田专门用于电动汽车研发的EPT（Electric Power Train）楼，以及生产车用电池的PEVE工厂，也算是对于混合动力系统的深度探源吧。

对于一向保守的日本企业来说，能够进入最核心的研发中心参观，这对于全世界的媒体来说也是第一次。但毕竟是涉及到核心技术区域，所有能够摄影摄像的设备都被禁止使用。

位于名古屋的EPT（Electric Power Train）楼建于2003年，是丰田混合动力车、电动车以及其他新能源车型的研发中心。应该说目前丰田在全球销售的500多万辆混合动力车，大部分都诞生自这里。大楼其8层，总面积7.3万平方米，配有各种开发设计室和评测设备。可以说关于混合动力车任何你想到的以及想不到的问题，都会在这里得到验证和解决。

例如在EPT楼里，就有专门的整车高温实验室。虽然日本本土的气候差异并不大，但为了保证能够适应世界各地的气候环境，从这里开发出来的每一辆汽车都必须经受各种各样的蹂躏。特别是对于混合动力汽车来说，当温度升高后电池的散热是否会有问题，高温环境下空调系统的工作状态怎么样等等，都需要逐一验证。这个实验室能够模拟各种温度、湿度条件，并且对于前驱、后驱以及四驱车型都能够进行测试。而且对于一些普通人容易忽略的问题，丰田的工程师也会给予特别的关注，例如有时会特意选用吸热性能好的深色车辆进行高温测试。

对于电器系统的机械强度，一台多轴台架试验机能够模拟车辆在恶劣路况循环行驶的状况。它相当于将一辆汽车放到了可多方向振动的台架上，通过24小时持续不断的震动，来检测车辆的可靠性能。

而对于消费者普遍关心的混合动力车电磁辐射的问题，则可以从两个方面来理解。一个是要具有一定的抗干扰能力，也就是说我们开的汽车不能够像科幻电影中那样，突然被外来的电磁信号影响或者左右了。另外就是电器系统不能够产生对人体有害的电磁辐射。

与之有些类似的还有噪声实验室，在一个被厚厚的隔音材料包裹的房间内，当工作人员关闭实验室的大门后，外界嘈杂的机器声便被完全屏蔽，我们似乎突然进入了一个无声的世界。在这里，工程师们需要对电机以及其他部件进行测试，通过围绕在四周的多个麦克风，来捕捉一丝一毫的噪声和异响，并有针对性地进行解决。

在PEVE工厂，电池生产的过程波澜不惊，工人们一丝不苟的工作状态令人佩服。相对而言，用于电池检测的实验室更有意思，因为在这里进行的跌落、钉刺、挤压、外部短路、过度充电等各种实验，对于任何有着破坏欲的人来说都会大呼过瘾。也正是因为这几近苛刻的质量保证体系和近乎疯狂的破坏性检验，该公司生产的供几百万辆汽车使用的电池组从来没有出现过任何问题，而且有些1997年生产的第―代普锐斯，在行驶了几十万公里后至今仍在正常使用。

如果说丰田的危机意识和创新精神促使其开辟了混合动力这一全新的技术领域，那么日本人一丝不苟的严谨态度，则是其在这一领域获得成功的重要保障。因为越是新鲜事物，就越不能出现任何问题，而在PEVE工厂里，就明确提出了“不让次品进入下一道工序”的口号。有了这样严格的质量保证体系，丰田的混合动力成为当今最靠谱儿、最现实的新能源汽车也就不足为奇了。

混合动力能否立足在于安全

混合动力车型的安全性测试也要照常进行。在东富士研究所，我们就看到了混合动力车型的对撞、柱状以及侧翻等各种实验。因为本身带有油、电两种危险的能量，因此对于安全性能的要求比普通车型还要更加严格和苛刻。丰田有时会回购一些行驶了一定里程的混合动力车或者纯电动车进行分析评测，并对整车以及关键部件进行破坏性耐久试验。

混合动力的核心在于电池

为了保证每一块电池都具有稳定的性能，电池的生产几乎是在无尘的车间内进行。电池正负极的材料分别是氢氧化镍和储氢合金，卷状的原材料通过喷漆、裁切、焊装，最终组合成书本大小的电池单元。将它插入树脂外壳并注入电解液后，便具有了储存电量的功能。而将这些单个的电池单元按照需要组合起来，便成了可供混合动力汽车使用的电池组。