浅析公路立交规划及设计要点

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摘要：立交是道路中不可缺少的重要组成部分，能够满足较大交通量道路的交叉运行要求。结合笔者从事道理设计的工作经验，对公路立交的规划及设计的要点进行了分析，以提高设计水平。

关键词：公路立交；规划；设计

中图分类号：S757文献标识码： A 文章编号：

Abstract: Road overpass is the indispensable important part, can satisfy the larger of the road traffic cross operation requirements. Based on the author's experience in truth design of highway overpass planning and design of the main point to carry on the analysis, to improve design level.

Key words: Highway overpass; Planning; design

1． 引言

随着改革力度的加深，公路交通事业也突飞猛进地发展，同时车流量也大大增加。立交是道路中不可缺少的重要组成部分。道路立交是利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置。立交的产生是在道路平面交叉的基础上发展起来的，为满足较大交通量道路的交叉运行要求。

2． 公路立交规划原则

公路立交规划一般应遵循以下的原则：（1）路网中交通量转换量较大的点位（节点）。当路网中的节点交通量中转弯车辆较多，以致使平交不能满足服务水平要求，或相交路中有至少一条不允许设置平交的道路等条件，应考虑设置立交。（2）道路网中主要服务对象（或主要交通流生成源，如城市、开发区等）。对于这些主要的服务对象或主要的交通流生成源，立交的位置不宜过远，以免造成车辆绕行过多而降低路网功能。（3）连接主要港口、机场、交通设施、军事重地等的公路应有尽可能顺捷的运行路径。立交规划中，往往会对这些重要设施加以重视，提出对进出有利的立交位置和方案。（4）立交间距。对每条道路上的立交间距的要求同样适合于公路网上立交间距，虽然在目前的设计中有时已无法满足立交间距的要求，但在有条件时应给予满足。（5）城市规模及出入口。城市出入口立交是为车辆尽快地从城市交通转向公路高速运输的有效方案，并不是每个城市都要设立交和设一个立交，而是根据具体情况分析制定的。（6）与道路等级、功能、性质相适应。立交所处的两条或几条相交道路必须具有设置立交的资格，同时在技术上、经济上应具有一定的可行性。（7）与城市、交通、自然、社会等条件相适应。

3． 立交方案设计

立交方案设计又称为初步设计，它是立交规划完成后进一步实施，也是下一步详细设计的具体依据，最终目的是要为详细设计提供最优、最合理的方案。立交方案设计是立交具体设计的关键阶段，其工作质量的好坏，直接关系到下一步工作的进展顺利与否。因此，方案设计在整个立交设计工作中应给予高度重视。

方案设计就是根据齐全的设计基础资料，在众多可行方案中选择最合理的立交形式，进行具体指标的拟定，最后通过分析评价，从中选出最佳方案。具体设计采取如下构思：

（1）对立交位置的审定与确定。所谓审定是对立交规划位置的最终确定。一般情况下，立交规划位置都有一定的成立理由，当立交的方案设计与规划是连续进行时，审定工作的意义并不大，只要求方案设计者对原规划方案有所了解。当方案设计是在规划工作完成后若干年才开始进行时，就要认真地分析在规划完成后的时间里，交通运输体系及路网变化以及周围环境对立交的影响等，重新论证审查立交规划位置的正确性及立交成立的可能性。

所谓确定立交位置，是在规划工作完成（或上述审定工作完成）后，对具体立交位置的选择。这项工作是规划位置的进一步细化，要求根据立交的交通环境、社会环境、自然环境等综合分析后确定，一般情况下立交位置都选择在已建道路或规划道路与主线的交叉点上，但规划位置有时并没有提供具体的相交道路，这就要求在方案设计中给予明确。当已建道路存在发展规划时，应注意立交选位与被交路规划位置的协调。立交位置的确定要求给出各可能方案的具体交点桩号，有时为达到这一点，外业测量是必要的。

（2）立交方案选形与总体设计。立交的方案选形与总体设计可以说是同步进行的，也是方案设计中最关键的一步。选形工作是根据立交的整体条件及功能要求在众多可行方案中选择出几个最佳的上选方案形式。总体设计是方案形式选择的基础，也是所选形式的具体延伸，立交总体设计是对立交的所在线位、环境等进行统一协调后，根据立交功能确定出立交的最佳（或称最理想）的布局形式，它与方案选形是相辅相承的。

（3）具体方案设计。在总体设计及形式选定之后，应进行立交的具体方案设计，其设计内容包括确定平、纵、横主要指标，构造物方案图表，出版图表、编写说明书等。

（4）方案比较分析，通过在所进行的几个方案具体设计之后，为挑选出最佳方案，必须对立交方案进行必要的分析比较，作出最终的推荐意见。

4． 立交线形设计

4.1主线线形设计

（1）互通式立交范围内，主线的技术标准要满足立交所在路段统一的路线等级和标准要求，但由于立交范围内行车复杂．桥跨结构较多，因而线形标准比一般路段应适当高些。

（2）主线设计应满足立交的易识别性，保证具有足够的行车视距，有条件时应满足识别误视距的要求。因此，立交终点应尽量能不置在通视良好的直线或大半径的曲线路段上，并位于大半径凹形曲线中。

（3）立交主线应尽量正交，困难时斜交角度不小于45°，以减小由于斜交桥跨增长而增加的费用，降低设计和施工难度。

（4）主线设计力求平缓，利于车流的出入，同时应注意排水问题。

（5）立交主线是整个立交布置的依据。因此，在线形设计中，原则上匝道线形应服从主线线形的要求。

（6）处理好跨线构造物与道路的连续性，避免平面、纵面和横断面的突变。

（7）为了有效地保证两相交主线具有足够的跨越高度，以满足行车视距条件、桥下净空要求。

4.2匝道线形设计

匝道平面线形设计应与匝道的设计车速及类型相适应，同时考虑地形、地物、占地等条件，从而保证匝道上行驶的车辆连续、稳定、安全。具体要求如下：（1）匝道平面线形要与汽车行驶速度变化相适应；（2）匝道平面线形设计要考虑匝道承担的交通量大小。通常在繁重交通量的匝道上，应尽量设计成较好的线形；（3）匝道的起、终点以及匝道的分、合流点，交通复杂，易发生事故，设计时应注意保证视距，并创造良好的视线诱导条件；（4）匝道起、终点、收费站等处，横断面组成、尺寸、横坡及线形等都应满足行车要求并做到线形顺适圆滑，做好过波段的设计；（5）匝道平面线形组合类型及其要求同一般公路平面线形，且线形组合更加灵活多样。

5． 主线横断面设计

互通式立交的主线（包括相交线）在立交设计中占有重要的地位，其断面的布置形式和宽度直接影响到立交的型式及相边匝道的布置选择主线断面型式时注意以下几点：（1）立交横断面的型式应在立交总体设计或方案设计时选定，一般应根据相交两条主线的性质、等级、远期交通需求及立交总体布设需要、桥跨结构布设需要，并结合实际情况，选择合理的断面结构形式；（2）立交主线横断型式的选择，应注意合理使用土地，严格掌握各部分的宽度；（3）一般的二、三级公路，可采用双车道，其宽度可按不同类型及交通情况确定。过城镇地段时，可将路幅分隔成快、慢车道，以满足行人和非机动车辆的需求；（4）高速公路、一级公路，一般采用整体式断面进行布置，也可根据立交布置需要或地形要求，采用分隔式断面形式。若交通旦很大时，可采用6车道的整体式或分离式断面；（5）横断面各组成部分的尺寸应满足相应的标准或规范要求。

6． 结语

随着公路交通事业也突飞猛进地发展，同时车流量也大大增加。立交是道路中不可缺少的重要组成部分。立交的产生就是在道路平面交叉的基础上发展起来的，为了能有效地满足较大交通量道路的交叉运行要求。结合笔者从事道路设计的工作经验，对公路立交的规划及设计的要点进行了分析，设计道路立交充分利用空间完成两条或两条以上道路的交叉，在交叉点中心，多条道路具有相同的平面位置和不同的空间位置，能够满足较大交通量道路的交叉运行要求。

参考文献：

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[2] 肖肖山．立交的规划与设计研究[J]．福建建设科技，2006，27（08）：31~33．

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