重装上阵 第35期

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降损耗开发新燃料

作为首位获得3站冠军、以164分排名车手积分榜第1的阿隆索，近期获得了一系列同行的盛赞。在被问及谁是当今F1最佳车手时，就连车王舒马赫都脱口而出，“阿隆索，他甚至超越了他自己。”类似的，费斯切拉也认为“没人比他做得更好。”众人对阿隆索赞口不绝的原因之一，就在于法拉利的F2012并没有具备前几年红牛赛车那般的统治力———但阿隆索依然跑在了众人的前头。

赛季初段，F2012的排位赛绝对速度已低到了挤进第三节就是“胜利”的地步，若不是大雨，马来西亚的金杯与排位赛第8的阿隆索恐怕绝无可能相吸。好在升级及时，就连排气理念都做了更新后，阿隆索的车技得以发挥，再夺两次冠军。

但是，匈牙利排位赛落后0.891秒，还是显示出F2012在夏天有得一改。“赛车的一些耗损是不可避免的，但我们要将之缩减到最小程度，”法拉利引擎与电子系统的负责人卢卡·马莫里尼说，“例如一些引擎需要坚持2到3场比赛，而每场比赛后，引擎都会掉5马力的性能，那么第3场的时候就减少了15马力，这绝对是个巨大的差距。我们当下正在与壳牌合作，开发新的燃料支持比赛。”

除了引擎外，KERS也是比赛中的重要元素。“我们希望将部件变得更轻更小，提升利用效率。KERS的成本降低也是一方面，这样能够给我们的客户车队更有竞争力且更经济的套件。”眼看斯帕在即，多米尼卡里已表态为这一战更新了一些部件。此后的意大利蒙扎站，法拉利也会推出一些特殊的空气动力学套件。而下一次大升级则会选择新加坡站。多米的总结很简单：“我们恢复得不错，但还可以做得更好。”

纽维苦思造新车

246分领跑车队积分榜的红牛车队，其两大车手韦伯与维特尔现分列车手排名第二三位。尽管车队积分甩下第二名迈凯轮53分，但实际上2人加起来只赢了3场比赛，而去年夏休前红牛早已砍下6场胜利！难怪纽维会对RB系列赛车的“雄风不再”深感忧虑。

除了7月高调宣布韦伯续约1年，征战2013赛季之外，红牛的夏季升级战低调得不行。车队官网的消息中，最勤快的不是升级动态，而是各式巡游演出。论及备战，红牛则是暗渡陈仓，低调发力的同时还不忘放风减压。

纽维表示，全围场的人都知道前两年RB系列赛车比竞争对手的水平高了一头，但今时则回到齐头并进的状态。是红牛退步了吗？不，是红牛的进步没有对手那般大———这受制于规则的限制。“我们过去两年在废气驱动技术上下了大功夫，一下子被禁了，而且还顺带着限制了其他的技术，我们深受其害，”纽维无奈地说，“这对我们是沉重的打击，因为此前我们在这方面的投入太大了。我们需要一段时间来恢复。”如是，就在维特尔、韦伯锻炼身体或观战奥运之际，纽维的夏天则是在办公桌上度过的，一旦度过适应期，他的新图纸就能转化成分站赛的奖杯了。

看点在新尾翼

汉密尔顿在匈牙利的杆位，成就了迈凯轮的第150个杆位（仅次于法拉利的207杆）。英国车队渴望借着这股喜气，再接再厉，而非像上半赛季那般中途有一阵掉队。

车队一个最新的提案就是引入双可调尾翼，“我们的系统不会像路特斯一样，但与之类似，”车队运动总监萨姆·迈克尔透露。该系统诱惑力十足，但杀伤力也摆在台面上。据称FIA将在下赛季禁用这样的设计，想必谁也不愿意投资在一次性武器，而非延续性开发的部件上。一旦迈凯轮投入进去，他们的注意力势必分散。因此车队在该部件上的决策将令汉密尔顿和巴顿驾驶的赛车走上不同的道路。

“在东方的一些比赛中，我们的研发速度比对手快；但到了6月份，我们被一些车队赶上了，”车队经理尼尔表示，“七八月份究竟大家发生了什么变化？我们只能拭目以待！前10的赛车间差距不过单圈0.1-0.2秒，观众们可以大饱眼福了。会有很多不同的车手获得冠军的。”

争冠还有戏

在车队排名榜上路特斯甚至排在了法拉利前面，位居第3，堪称上半程的黑马。“过去几年，我们很早就将精力转移到了下个赛季，”路特斯技术总监阿里森说道，“从今年开始，我们现有车研发的时间将会更久。”这样的决策展示了路特斯人的信心，他们认为争冠还有戏！车队王牌莱库宁的实力并未因WRC的短暂经历而打折扣，5度登上领奖台的他目前积分仅落后阿隆索48分，“相对于可获得积分（一站冠军可获25分），这点儿差距算不上什么。”早在夏季前，车队就在德国和匈牙利站的练习赛中测试了双可调尾翼，经过夏天的加班调整后，或许斯帕和蒙扎赛道上就能正式亮相。

而以四大车队之一的名号进军围场的梅赛德斯AMG，依旧蹒跚于赛道上，这令舒马赫的职业生涯第300场比赛很难以摘得冠军的方式庆祝。F1官方甚至用了“进一步，退两步”来形容德国人的尴尬。实际上，在车队积分榜上德国车队已经跌至第5。