行走卸料车的堵料问题改造

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摘要：本文在介绍卸料车设计缺陷的基础上，重点对卸料车的堵料问题进行原因分析。从调整滚筒安装位置、加大溜槽宽度和变更溜槽内的耐磨材料三个方面，对卸料车的堵料撒料问题进行合理可行的改造。本文也可为新产品的设计提供一定的参考依据。

关键词：卸料车；堵料；撒料；改造

卸料车是胶带输送机卸料设备中的其中一种常用卸料装置，其作用是能够实现一条胶带机上的物料向下游多个料仓卸料作业。一般可分为单侧卸料和双侧卸料两种形式，本文涉及到的卸料车是单侧式卸料车。然而，我公司占有80%的铁矿石原材料要经过该卸料车向下游的球团冶炼设备供料，因此该卸料车成了我厂物料供给的咽喉设备，其性能优良与否将直接制约着下游生产的顺利开展。

1技术参数：

1.1 主要技术性能参数：

设计运量/（t/h）1500

胶带宽度/(m)1200

物料的堆密度/(t/m3)1.6～2.5

物料的粒度/(mm)5～50

溜槽截面口径的长×宽/(mm) 950×800

2改造前的状况：

该卸料车在生产作业中，经常出现堵料、撒料等现象。生产中，为了避免堵料情况的发生，只能以800-900吨/小时的流量供料，该流量远远低于1500吨/小时的设计能力。低下的生产效率不仅无法满足正常生产的需要，同时增加了生产能耗成本，因此，解决该设备的撒料、堵料问题成了我厂迫切需要解决的瓶颈问题。

3堵料原因分析：

针对卸料车在使用过程中暴露出来的问题，对其进行原因分析，归纳出来主要有以下几个方面原因：改向滚筒的安装位置过于靠后，造成物料时有外撒的现象；溜槽的宽度不够大，也是造成溜槽堵料的重要原因；溜槽中所使用的耐磨板具有黏贴物料的弊端，导致很多的物料黏贴在溜槽的筒壁上，大大的影响了物流通过溜槽的流畅性。

综合以上分析的原因，按照解决方案的可行性，我们进行了以下解决方案的探索。

4解决方案

为了从根本上解决堵料、撒料问题，我们决定执行以下三个方面的改造：

4.1 对卸料车的改向滚筒进行适量位移安装

为了解决堵料撒料问题，一方面对卸料车的抛料改向滚筒进行加高250mm，以达到改善溜槽因为滑坡度数（57°）过小造成物料排泄不流畅的弊端，另一方面是把改向滚筒沿着送料方向向前位移200mm，以达到解决物料从改向滚筒下方回程皮带处撒落的目的。至于加高250mm和往前平移200mm，这两个数据的选定是有一定的依据的。如果改向滚筒高度加得太高，不仅仅会加重卸料车的重量负荷，还会导致卸料车在送料爬坡过程的坡度变化太大，反而导致其他一系列负面问题的出现。比如：卸料车尾部拉长、坡度变陡、改向滚筒或者各托辊的受力分布不均等。所以，仅仅靠加高改向滚筒是难以彻底解决堵料的问题。而改向滚筒往前移的200mm是在现场和设计图合理权衡选定的。经使用证明，该数据的选定合理。

此外，还要对卸料车中所有的托辊支架进行一系列的高度调整，其调整高度统一加高为220mm,以使皮带能够比较稳定的运行，是延长托辊组使用寿命的关键环节。

4.2 对卸料车溜槽进行加宽

对卸料车的溜槽加宽是解决堵料问题的关键因素，也是改造难度和工作量最大的解决方案。实施改造过程中，为了避免造成二次改造缺陷的产生，我们制定了以下比较详细的施工步骤：

(1) 如图2(车架改造示意图)所示，把车架底盘处的横梁2和横梁3沿着图中的虚拟截面切割，为溜槽的加宽腾出空间。横梁1沿着其两端的焊缝切割，其目的一方面便于将该横梁往前位移300mm后，能够易于满焊固定到两端的大梁上，另一方面能够防止图3中的溜槽右半部和横梁1整体平移过程中，因为悬空而堕落。

图2 车架改造示意图

(2)沿着溜槽的四周切割，将其一分为二。

(3) 采用已准备好的钢板，对溜槽加框部分拼接。拼接效果如图2中的溜槽所示,即经过改造的溜槽从以前的950mm加宽到了1250mm。

(4)对车架的防撞限位机构，以及横梁2和横梁3处的钢结构进行加固，使其改造后的结构刚度不低于改造前。

4.3 对溜槽的耐磨材料进行改型

改造前，卸料车溜槽中安装的是聚辉钢耐磨板，这种耐磨板具有耐磨，耐冲击的优点。但是，其致命缺点是粘料，即超细的或者含水量高的粉矿经过溜槽时，会结块黏贴在溜槽壁的耐磨板上形成冰结的瘤块阻碍着物流的排泄，导致溜槽堵料现象的经常发生。因此，寻找一种具有不黏料、耐磨并且抗冲击力强的材料是解决问题的正确思路。经过对多种耐磨材料的性能比较，我们决定选用PA改性高分子耐磨板。该材料的主要成分是由尼龙1010、二硫化钼和石墨等材料配置而成，其有以下特性：

摩擦系数低。该材料只有0.05～0.07的摩擦系数，表面细腻光滑，不粘料。

耐磨性好，并具有一定的抗冲击性。该耐磨板经磨损后，其表面能够不断地生成硬化层，起到一定的抗冲击和耐磨损的作用。

易加工。按照现场需要，用手动切割机切割成所需现状，根据需要，配钻安装孔。

经过实际使用证明，该耐磨板安装在卸料小车溜槽内，有效的改善了物料在溜槽里面黏料的不良状况，为物料的流畅通过溜槽提供了有利的条件。

5结束语:

通过对卸料车的一系列改造，并经过一段时间生产运行。目前，不仅达到了1500吨/小时的设计运行能力，而且具有运行瞬时流量可以达到1800吨/小时的实际生产能力。这系列技改方案的顺利实施，不仅大幅度地提高了设备的生产能力，降低了生产人员的劳动强度，同时也减少生产作业时间，降低了单位能耗。因此，具有较强的实用技术推广价值和现场瓶颈问题解决方案的经验借鉴意义，同时也可以为新产品设计参数选定提供一定的参考依据。

参考文献

1北京起重运输机械研究所/武汉丰凡科技开发有限责任公司. DTII(A)型带式输送机设计手册【M】.冶金工业出版社,2003.

2中冶赛迪设计院. 湛江龙腾物流公司皮带输送机竣工图【M】.2009.

3北京助平塑料制品公司 .PA改性高分子板说明书【M】.2010.

4陈刚.岸边起重机结构表面防腐涂料的发展趋势【J】.港口装卸，2008(3)

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