从“万辆俱乐部”中挑爱车
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在车市上，月销售过万辆可谓佳绩。而在今年中国汽车销售屡创新高的火爆行情下。“万辆俱乐部”的成员也不断扩容，甚至一些汽车厂商旗下的多个车型都赢得了席位。车子好不好，销量是硬道理。所以从“万辆俱乐部”中寻找理想的车型，也是一种非常简单实用的思路。
9月中国车市又创新高，“金九”的成色非常可观，上海大众以74836辆的骄人成绩再次蝉联月底销量冠军，上海通用和一汽大众亦分别以71566辆、67019辆历史最好成绩分位亚、季军。
值得关注的是，各个厂商旗下车型纷纷进入了万辆俱乐部。如上海大众，不仅旗下大众品牌的领驭、朗逸、POLO、桑塔纳进入万辆俱乐部，连新晋品牌斯柯达旗下的明锐也成功闯入万辆大关，双品牌战略取得了极大成功。上海通用的别克凯越和雪佛兰乐风早已是万辆俱乐部的常客，而新车中雪佛兰克鲁兹也是销量过万；一汽大众的三个万辆俱乐部成员涵盖了“老中青三代”，捷达、宝来和速腾纷纷入围。此外，梯队成员也都实力不俗，像豪华车奥迪A6L和东风日产骊威9000多辆的佳绩，也进一步证明了市场的认可度。
所以，车子好不好，销量是硬道理。从“万辆俱乐部”中寻找理想的车型，也是一种非常简单实用的思路。
中高级车：“四大天王”集中度高
中高级车市场虽然车型在增多，但“万辆俱乐部”成员的集中度相对较高，雅阁、凯美瑞的平均月销量都超过了万辆，而紧随其后的则是领驭和天籁，尤其是天籁，它与领驭之间的总销量距离已经缩小到4000辆左右，显示出了一定的后劲。
日系车在中国中高级车市场上的绝对主导地位由雅阁奠定，第八代雅阁继承了市场地位，今年以来销量已经达到了11.2万辆，从没有退出过单一品牌十大销量的名单，即使在凯美瑞风头最劲的时候，雅阁也保持着王者之相。凯美瑞在和雅阁的争斗中一直处于下风，目前的年度销量已经与雅阁拉开了1万多辆的差距，显然要想在年底这三个月赶超并不是那么容易的事。
而新领驭始终保持着上海大众在中高级车市场的地位不倒，但是值得警惕的是，领驭与天籁之间的差距已经越来越小，显然，中高级车的前三名雅阁、凯美瑞、领驭的“金三角”已经分化，雅凯之争是主旋律，而领驭与天籁再加上君威、君越同属第二集团。
天籁成功地打造了更高级别的形象，令销量突飞猛进，使得日系三巨头在中高档车市场上得以聚首。然而第二阵营的竞争也是非常激烈的，天籁在坐四望三之际，还要当心君威和君越的挑战。
中级车：“金刚”争夺天下
在10万～15万元的中级车系列中，具有时尚运动型特点的福克斯、宝来、速腾等显示出明显的优势。这也从一个方面说明，购买这一价格区间车型的消费者，往往是年富力强的小康之家，爱生活，爱运动。而一汽大众和上海大众分别以“双品牌”入席，也显示出了超强的实力。
在长大、加宽、换脸之后，宝来的销量终于显示出了一汽大众的研发实力，与拥有相同地盘的朗逸一起分摊市场。锋范同样也是“大即为美”的例证，它已经看不出一点飞度三厢的样子，甚至和飞度两厢也没有一点关系，更为接近的则是思域----这也许是它销量不错的原因。外观差不多，但是价格却低了一档，自然要比思域更有市场。
福克斯早已是“万辆俱乐部”的常客，和日产TIIDA一样，两者走的都是“两厢+三厢”模式，都是两厢的成绩比三厢好。
如果加上桑塔纳3000，桑塔纳系列年销十万辆仍然不成问题，更何况，朗逸已经完全可以接过桑塔纳的班。不得不承认，在中国车市上红了二十多年的桑塔纳在一些地方还是有它的存在价值。尤其让上海大众很感满意的是，双品牌战略取得了很大的成功，明锐的表现就是例证，在7月份销量达到9993辆之后，明锐在9月份攀上了万辆，也帮助上海大众蝉联了月度销量冠军，这个销量足以让明锐真正跻身主流市场。
而东风日产轩逸成功跻身万辆俱乐部，主要是因为受惠于1.6L的优惠政策，这也说明它已经彻底放下了身段，从原来定位所在B-阵营，入侵到A+的阵营。由此带来了销量增加，也是在意料之中。
至于上市不到半年月销量就达到11031辆的克鲁兹，让雪佛兰终于有了第二名万辆俱乐部成员，这自然要归功于《越狱》的男主角米勒带来的超高人气，当然也是因为这为这是真正意义上的通用的全球车型，要知道， 在美国科鲁兹的上一代车型就是上海通用的销量王老凯越。
经济型车：“八仙过海”各显神通
经济型车是万辆俱乐部成员最多的市场，也是受国家优惠政策影响最大的市场。在这个市场上，销量最大的比亚迪F3，今年以来总销量已经达到了184281辆，平均销量也已经达到了2万辆，而9月份，销量超过2万辆的也已经有F3、捷达、凯越三款车型。今年以来，月均超过万辆的车型更是达到了8款之多，而且除了捷达以外，几乎都是2006年后的车型，经济型车市场已经实现了全面年轻化。
比亚迪的王传福成为中国首富，不仅是因为巴菲特看中他的电动车，在传统汽车方面，比亚迪F3也是为“中系车”长了脸，集大成的外形、不错的空间，以及比合资品牌紧凑型车还要便宜的价格，综合优势使它获得了平均月销2万辆的成绩。
价廉物美的东西，总是会有市场的。北京现代同时有两个车型能够达到平均月销量过万，证明了韩系车在中级车市场上的实力。其实，上海通用的凯越也是“韩国血统”，在小改款之后，虽然有意见认为它只是换了个马甲，但是以往累积的口碑，使它仍然在经济型车市场上有着超高的人气，保持着领先的地位不堕，毕竟对于家用车来说，做到漂亮够用就可以满足大多数人的需求。
一汽大众已经把捷达放到成都去生产，显然，在一线城市选择它的人会越来越少，但是排名第三的总销量仍然说明，在中国它仍然有广阔天地。而且它也是一汽大众生产的少数几款柴油车，给了消费者更多、更低使用成本的选择。
集中精力主攻1.6L车型，让东风日产在今年取得了意料之外的大丰收。两厢+三厢的构成，就像POLO一样，帮助TIIDA获得了不错的销量成绩。与凯越销售主力是三厢车不同，TIIDA的两厢版本卖得更加好一些，毕竟TIIDA的两厢车是全球同步车型。
令人略带惋惜的是，丰田在全球销量最大的车型卡罗拉在中国却没有达到期望值，除了定价问题之外，作为销售主力的1.8L车型无法享受购置税优惠政策，也是一个主要的原因。作为丰田在中国的销售主力军，卡罗拉还有必要继续放下身段，攻城掠地。
而朗逸的成功证明了上海大众本土开发战略的成功，前不久上海大众下线了第500万辆汽车，有如此大的消费群的基础，吃透他们的口味自然不是难事，再加上大众的金字招牌、源自于宝来的底盘，使朗逸有着天生的优势。
SUV市场异军突起，CRV一枝独秀的神话已经被RAV4所打破，虽然RAV4目前还未超越CRV，但是在月销量与它的差距也已经控制在千辆左右。不过首先跻身“万辆俱乐部”的仍然是CRV，在7月份，CRV以10116的成绩，首度跨入万辆门槛。在国际上，RAV4都打败了CRV，但是在中国，CRV有先发优势，而RAV4的进入时机也正好遇到了中国车市的又一次井喷，RAV4的狙击成就了CRV的过万销量，但是说不定两者在年底双双跨入万辆俱乐部也是有可能的。
在豪华车领域，目前还没有万辆俱乐部成员，目前唯一一位有望成功跻身的，非奥迪A6L莫属，在中国车市销量放缓的8月，奥迪A6L却首度冲上9000辆，9月份更是达到了9454辆，这样的势头，在年底冲万也许并不是难事。
东风雪铁龙世嘉组成“三厢+两厢”的组合，终于使销量上了一个台阶，与万辆只有一步之遥，表现好过同门的307，漂亮的外形和不错的动力表现当然是它受到欢迎的一个重要原因，看来福克斯的竞争对手又多了一个
在销量榜上，新君威虽然未能进入“万辆俱乐部”，但是9月的上牌量也已经达到万辆，显示了新君威的无穷潜力，这是老款君威在竞争对手少得多的情况下，也没有达到的销量高峰，这更显示了中国消费者对于欧系车的喜爱。而乘着新君威热销的东风，新君越也趁势而上，比老款君越更加美观的外形，长达5米的身材，使它立刻在公务车市场上脱颖而出，成为新一代公务车的佼佼者，同样也受到商务人士的青睐。