低成本意味着什么

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每当回到中国时，一些点点滴滴的事都会让我认识到自己已经离开了韩国。这次是机场大巴。过完春节后，从韩国到北京，我乘坐机场大巴前往中关村，可是坐上大巴后，我发现座位上没有安全带。

其实这一情况始终让我困扰：“机场大巴为什么没有安全带？”更何况它还要经过机场高速公路。在韩国坐机场大巴的时候，每个座位都有安全带，并且在进入高速公路之前。司机都会提醒乘客系好安全带。

另外，我十分好奇：万一机场大巴行驶中不幸遭到交通事故，大巴公司会不会承担不为乘客提供安全带的赔偿责任。不仅是机场大巴，在各地乘坐旅游大巴或长途汽车的时候，我发现。大多数座位要么没有安全带，要么安全带都被座套包住。

由此不能否认，眼下中国人的安全意识相当薄弱。无论过马路还是乘坐大巴，其安全意识远低于我的标准。这使得我认为。在某种程度上当今中国社会处于“低成本、高危险”状态。中国首都机场的大巴全程统一票价仅为16元。然而在韩国仁川机场前往首尔市区的机场大巴票价为1万韩元左右（约舍人民币60元），其设备能够让乘客比较舒适。当然每个座位都配备安全带。

放眼看日本，日本是典型的“高成本、低危险”社会。前年我去东京时发现。出租车起步价高选710日元（约合人民币47元），并且起步价只能走两公里，我只好望而却步。

2011年日本大地震导致的福岛核电站核泄漏是非常规的突发事件。在绝大多数情况下，日本都是安全的。但每个人乃至整个社会都得付出昂贵的成本。因为为了消除安全隐患，日本社会采纳了较高的安全标准，这导致成本的提高。总之，没有免费的午餐。

那么，为什么中国的安全标准处于“低成本、高危险”状态呢？在以往三十多年的羟济发展过程中，中国主要依靠的是廉价劳动力而得到的低成本优势。为了压低成本，中国社会的种种标准都被设置得低，再加上整个社会的氛围都不太注重安全，很多事情就变得风险很高了。

在马路上，我几乎每天都遇到让我大为吃惊的场景。一辆电动车载着七八个水桶行驶已是习以为常的。但当我看到一辆电动车上栽着一家大小的时候，我不禁提心吊胆。万一他们遭到交通事故了。一个家庭的将来得承担多大的经济包袱？

中国与发达国家相比，有自己的实际情况。一方面，很多地区仍然处于不能承受成本提高的阶段。另一方面，一些发达地区其实已进入可以承担高成本、低危险的阶段。在我看来，后者已不应再采用“低成本、高危险”的发展和生活模式了。

当然，这些变化应当从点点滴滴开始，比如机场走巴上安装好安全带。无论如何，中国的“低成本”时代即将逝去。另外，回到前文提到的问题。我估计，假如机场大巴行驶中遭到交通事故。大巴公司不会承担不为乘客提供安全带的赔偿责任：如果会的话，它们早就安装好了安全带。

选自《羊城晚报》