实在汉子 8期
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长城汽车从做皮卡起家，在此基础上又制造SUV
车型，从赛弗到哈弗H5，长城的SUV 一直以高
功能性和便宜的价格吸引着消费者。同时长城汽车近
些年产品的制造工艺和质量水平有了不小的进步，也
得到了消费者的认可。在推出更加热销的城市型SUV
哈弗H6 之后，哈弗H5 定位更加的细分化，提供给那
些更加喜欢越野性能的大众消费者。
哈弗H5 推出的2013 款至尊版使用汽油版的2.0T
动力总成，主要是为了那些对柴油有限制的大城市的
消费者着想。除了动力，在造型和配置上也有些变化。
外形轮廓变化不大，新设计的更具立体感的大嘴
格栅十分引人注目，配合熏黑的前大灯，车头看起来
非常阳刚。还有高高的离地间隙、硕大的轮眉、上翘
的底部护板和挂在底部的备胎，整车的越野范儿就是
越野玩主们想要的那种。
在车内，还能看出受到成本限制材料的质地一般，
但不管是座椅的走线还是
各个内饰部件的连接都很均
匀，装配工艺已经不错了。
内饰的布局比较传统，中控
台上大屏幕的导航显示屏和
上方能显示海拔、指南针和
大气压的综合显示屏不但显
示了丰富的配置，也让它体现了一定的越野专业性。
前排座椅坐姿比较高，座椅不能高低调节，高高
在上最大的好处就是开阔的视野，不过对于小个子来
说上下车可有些费劲。车内的头部空间足够充裕，由
于轴距达到了2700 毫米，腿部空间也很充足。行李空
间虽然没有具体的数据，但就看我们装下的那堆行李
就知道有多实用。车内的储物格设计倒是不少，不过
偏小的容积在实用性上显得有些小气。
新动力来自三菱4G63T 发动机，最大功率达到
190 马力，最大扭力为250 牛·米，虽然自重也有1.8
吨，这个动力也足够充足。6 挡手动变速箱齿比较密，
日常驾驶发动机转速在1500 转～2500 转时动力就已
经很充足，这时只要换挡及时准确，动力输出也较顺
畅。不过离合器有些沉，油门踏板也有较大的反馈力度，
每个挡位挂入的时候都需要较大的力度，让驾驶者感
到车子开着比较沉，在拥堵的时候确实是比较累。
怠速或低速行驶时，挡把都有抖动，行驶中车辆的
噪声也偏大，有时会有柴油车的错觉。油门反应慢一些，
尤其是时速上了100 公里再加速时，你能感觉到还有
动力储备，但速度提升就比较缓慢了。如果有时换挡
不及时或者换错挡，车辆的顿挫感就会突然出现。哈弗H5 采用非承载式车身，所以车身整体性非常
好，直线行驶稳定性高，不过在过弯时车辆的侧倾就
比较大。哈弗H5 采用博格华纳的电控四驱系统，在中
控台上有两驱、四驱和低速四驱的电控按键，让它的
越野能力得到了进一步提升，对付一般的沟坎和坏路
游刃有余。高配H5 还装备了作用于后桥驱动的伊顿机
械式差速锁，让它的越野性能更加的专业，不过在一
般的条件下，有这套四驱系统也足够了。
哈弗H5 的高转速区间动力爆发力不好，对测试成
绩影响不小。零到百公里加速中，起步的动力还不错，
但缓慢的加速导致最终才跑了15.1 秒。在绕桩和变线
测试中，由于重心高，侧倾很早出现。不过车身整体
性很好，自重又大，所以侧向下压到一定的地步时又
感觉到有力的支撑，但此时车尾已开始横向侧滑。再
变向时要把车身整体惯性甩过来需要一个较长的过程，
所以它的绕桩变线成绩也一般。操控圈让哈弗H5 极限操控的特点体现的更突出，在走圆时H5 的回转圈数过多，转向反应迟，不按线路走，在接近极限是还会出现转向死点，这就不得不放慢
些速度。车身重心高自重又大，在出圆时车身往复性就慢。在直线行驶中换挡时还有嘬车的现象，只有顶住油门才能衔接的顺畅些。
刹车的效果还不错，而且热衰减控制的很好，不过由于自重大每次刹车快停时会有车身起伏的现象。总之，在极限测试中H5 表现的总是惊心动魄却又有惊无险。从测试场出来，我很快就忘了它的测试表现，谁会买辆哈弗H5 天天去山路上劈弯去呢？测试的这款
车售价为11.58 万元，这个价位对于可以越野的SUV还能有什么要求呢？尤其是那些男性消费者，他们不在意手动挡，不在意换挡要用力一些，离合器沉一些。他们更看重它良好的通过性能，要的是能在道路条件不好的小城市、乡村或山区道路上能轻易地顺利通过，
空间又很实用的SUV。哈弗H5 的质保期是3 年10 万公里，维修保养和用车花费都不高。精准的定位和在这个价位区间广泛的消费基础也让哈弗H5 还会继续热销。真心希望长城汽车在细节上能更进一步，比如动力匹配和高转速调校、噪声控制、行车电脑上增添平均油耗等等，只要一点点努力改进，我相信就会得到消费者的继续认可
和支持，也会为自主品牌的制造水平，民族的汽车工业进步做出贡献