黄土高原地区山区公路水毁的防治

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宁夏固原市位于黄土高原地区，山区公路大都处在湿陷性黄土地区，受水土流失和自然灾害影响特别严重。2013年7月份，固原市遭遇了有记录以来的强降雨，相比往年同期偏多近六成，给当地的基础设施造成了严重的灾害，尤其以公路交通最为严重。在原州区辖区的所有公路都遭到不同程度毁坏，部分路段交通中断。经相关部门统计，强降雨共造成山体塌方60000方/7处，泥石流20000方/15处，公路边沟冲刷、路面沉陷等各种灾害，累计公路遭受经济损失近4000万元。灾害是无情的，也是无法估量的，但我们可以通过行之有效的防范措施来降到灾害的损失。频繁的自然灾害对公路设施造成的损失给我们敲响了警钟，公路建设和设计必须提高公路的设计等级和施工质量，要把预防自然灾害充分的考虑进去。

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。在湿陷性黄土地区路基的处理方法有以下几种：（1）垫层法：将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。（2）冲击碾压法：冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。该方法施工方便，造价低，已在公路工程建设中得到了广泛应用 ，并取得良好的效果。（3）强夯法。强夯法的原理，是利用起吊设备将一定质量的夯锤提升到额定高度，夯锤自由落下对地基土产生夯击作用，使起夯面下一定深度内的土层达到密实状态，以消除湿陷性、降低压缩性、提高地基承载力（4）灰土桩挤密法：在处理湿陷性黄土路基时，通常采用灰土桩挤密法。灰土桩是用石灰和土根据工程需要按（3：7体积比）比例拌和，并在桩孔内夯实加密后形成的桩。灰土桩有以下特点：灰土桩成桩时为横向挤密，能达到所要求加固处理后的最大干密度要求，可消除地基的湿陷性，提高承载力，降低压缩性；处理深度一般为5～10米，最大处理深度可达15米以上；可就地取材、降低工程造价，机具简单、施工方便、功效高。

一、山区道路水毁的预防

近些年来，有关部门忽视公路基础设施建设、公路修建植被破坏，水土流失，河道变迁淤塞，洪水位相应提高，加上原公路建设标准低，抗灾能力弱，每年均发生不同程度的水毁。固原市要完全消灭水毁是不可能，但完全可以依靠科技进步建立起符合山区交通现状，有效防治公路水毁的手段。

1、搞好公路基础建设

根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程设施，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪抗灾能力提高， 对水毁遗留工程做到水毁一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到最低点。搞好公路基础设施建设，树立养护保畅通思想。按“建养并重、协调发展、深化改革、强化管理、提高质量、保证畅通”的公路工作方针，一手抓建设，一手抓养护，将养护工作放在首位，使建、养、管协调发展。在条件许可情况下，应进行技术改造将路面硬底化。与此同时，充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。

2、全面养护，预防为主

全面养护，旨在对山区公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态，这样才能预防或减轻公路水毁。而我们日常养护中某些道班往往只注重路面、路基的养护而忽略桥涵、排水防护设施的维护，山区公路水毁又往往由于路基排水及防护设施失养造成，每当暴雨山洪顺坡而下，冲刷路面淘空路基，造成边坡坍塌而水毁。因此，预防水毁就必须对公路及其沿线构造物进行全面养护，做到：

（1）路面坚实平整，横坡适度，泥结碎石路面横坡一般控制在3%以利排水；（2）削平高路肩，横坡要平整顺适保持4%，路肩要整洁，边坡要稳定，保持坡面平顺、坚实、无裂缝，无冲沟；路基边沟排水要顺畅，平坡路段保持不小于0.5%的纵坡，大于5%的陡坡路段边沟要加固，干浆砌沟底。沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段则需采取建挡土墙防护，为了改变水流方向，消除或减轻水流对公路堤岸的直接破坏作用，结合设置丁坝和顺坝等导流设施的综合治理措施；（3）要对桥涵构造物经常进行检查保养，保证桥涵排水不冲不淤，使山溪洪水顺利排泄。要经常注意桥下河床的自然冲剧变化，洪水过后及时清理河床上漂浮物和沉积物，适当疏浚河道，使水流顺利渲泄，一旦发现桥涵墩台基础埋深不足，应及时采取可靠防护措施，进行根治。

3、建立健全防汛组织机构

各级组织均应成立相应的防汛领导机构，主要领导挂帅，并组织抢险突击队，准备好抢险救援物质。在汛期，建立健全防汛值班制度，天天安排专人值班，基层单位应坚持雨天天天上路巡查，发现小型水毁立即抢修，大型水毁一面抢修、恢复，一面及时向上级部门报告，争取上级支持以尽快抢修恢复。

二、几点建议

（1）引起公路水毁的根本原因在于水流。因此要实现根治公路水毁的目标，首先必须从提高公路设计、管理和养护人员的水文、水力学素养着手，强化、规范公路水文勘测设计工作。公路水毁的预防和治理，只有以科学的理论为基础，以先进的技术为工具，才能达到标本兼职的目标。否则，仅凭经验办事，往往造成屡建屡毁，重复水毁，给公路交通运输和当地社会经济发展带来巨大的负面影响。

（2）在对公路水毁的预防和治理中，需要注重生物防护措施的应用，并着重加强公路周边环境保护和景观工程建设。良好的自然环境与景观不仅能有效地保护路基边坡免受大气降水、地表径流与河流水流的冲刷，同时在公路两侧的山岭上大规模进行植树种草，良好的地表植被能增加地表糙度，延缓坡面漫流和沟槽径流，从而降低了山区沟谷汇集的洪峰流量，有效减轻洪水对公路的冲击。总之，构建和谐的自然环境是公路水毁防治的根本出路。

（3）在公路水毁防治措施的制定中大力采用新型技术。地理信息系统（GIS），它以计算机系统为功能平台，可以对各类地理空间信息进行采集、存储、检索、建模、分析和表示，为相关部门提供最新的地理信息，为工程设计和规划、管理决策服务。这一技术在公路水毁的防治领域具有广阔的应用前景。

（4）采用公路水毁毁损等级评价方法、水毁预测方法和抗水毁能力评价方法，为水毁防治技术决策理论的制定奠定基础，为公路水毁防治的理论和工程实践提供必要的理论支持。

（5）鉴于当前管理养护部门缺乏与公路水毁防治相关的技术规程和指南，建议有关部门汇编、修订形成一套适用面更广、实用性更强的技术指南或规程，以供广大公路管理养护人员使用，为公路水毁的预防和治理提供必要技术支撑。