霸气外露 第19期

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路虎揽胜极光

被印度塔塔收购，路虎现在应该深感幸运，因为塔塔不求短期回报的巨额资金支持让路虎有了复兴的机会，极光(Evoque)就是这复兴之路的一个里程碑。但极光这款最轻、最小(当然也最省油、加速最快)的路虎车型，能否担此重任？

威尔士Anglesey小岛，不仅是威廉王子的驻地和婚后隐居的世外桃源，1947年，路虎汽车的轮廓就在岛上一个名叫Red Wharf的沙滩上第一次勾勒出来，这里也因此被公认是路虎的起源地。极光这次媒体试驾，起点设定为这个小岛，终点位于利物浦的Halewood极光生产工厂，厂家希望路虎品牌重装上阵的期望非常明确。

重任在肩 ― 它有着多个路虎之最

你能想到如此英式的品牌，如此硬派的传统，竟能生产出如此概念化的车么？你能想象，如此动感的外形，如此“小巧”的尺寸，却顶着路虎Range Rover的光环吗？你能想象，外表光鲜的它有怎样强悍的“穿着西装越野”的能力吗？极光通过惊喜，把这些众多想不到变成了活生生的现实，让我仍惊愕地不知从哪说起。

极光，有着如同名字般璀璨的外形，仅此外形就足够让它热卖，但厂家要的更多。顶着揽胜的光环，它一方面要继承揽胜强悍的性能，另一方面它要成为揽胜的另一个产品线，为揽胜家族注入更多时尚、小巧、经济等元素。

虽然尺寸最小，质量最轻，却有着最时髦的外形、最快的加速、最好的燃油消耗，还有并不令人咂舌的价格，最重要的是还肩负着最大的野心――厂家期待它将是最畅销的路虎――我们也毫不怀疑这一点。据了解，极光从上海车展公布价格到现在，全国已经接收到了5千多辆的订单，而整个2010年路虎全系的销量也不过2.3万多辆。

外观 ― 走入现实的概念车

很难用语言形容极光那概念车般的气质，但更重要的一点是它的现代与传统的路虎外形完美融合。如果你熟悉路虎，一眼就能认出这绝对是辆路虎，不论从前部格栅和大灯，还是从后部尾灯造型。当然，极光的侧面是最独特的，上升的腰线与下降的车顶线组合，简单大胆地勾勒出前所未有的运动姿态。

极光大胆的外形也融合了大量的空气动力学设计。倾斜的A柱和后视镜结合处的形状设计，使这里的空气扰动减轻到了最低，这里可是最难消除的风噪发源地。加上下降的车顶、平坦的底盘、后部的扰流板，把全系路虎的风阻最低纪录值从0.39降低到了0.35。试驾车标配的双五辐轮辋配合235/55 R19轮胎，和这车的气质倒也非常搭配。

你也不用担心坐在这款除卫士外最小的路虎里的空间问题，尤其亚洲人更没有担心的理由。说它尺寸小只是相对路虎传统的宽大而言，它1965mm宽度比奥迪A8L还宽16mm，你不担心它太宽就不错了。五门版车型后排的腿部空间和头部空间对亚洲人也足够宽裕，三门Coupe版比五门版矮了几厘米，当然有意三门版的本来就对后排不那么挑剔。

做工 ― 继承揽胜的传统

极光在内饰用料和做工上都没有辱没揽胜的名声，所有接缝严谨认真，内饰颜色和风格可自己搭配。比如我们这款红色五门版，采用了红黑搭配的真皮内饰，再搭配红色缝线，运动气息十足。首次采用的Meridian音响系统功率达到了825瓦，全车布置了17个扬声器。路虎拿手的8英寸双画面触摸显示屏也毫不吝啬地用在了极光上，让驾驶和副驾驶同时看到不同的内容。五个摄像头组成了全景影像系统，你还可以把特定视角放大并实时显示，这功能在越野车上更实用―在复杂路况上越野可以用它帮你看脚下的路。

公路 ― 车身灵动，方向准确

它动感的外形让你相信它在城市路况上不会含糊，甚至你会认为它就是一款城市SUV。的确，脚下随叫随到的动力，高转速带有些雄浑的排气声，你绝对不会再去较真它的排量不够大。也别总跟我提什么蒙迪欧发动机，这款2.0T发动机给你240匹的马力，340牛米的扭矩，难道还不够强悍？并且，它还有号称最快路虎的7.6秒百公里加速数据，以及城市路况下8.6L/100km的综合油耗成绩，好得都有点不太“路虎”了。它采用了多种节油措施，包括空气动力学外形、大量铝合金底盘悬挂、电动助力转向等，这也反映了路虎在燃油经济性方面的态度。

从Anglesey到利物浦大概两百多公里的路途间散布着优美的世外桃源，但颇具英国特色的乡间公路实在不算宽敞，曲折多弯且高低起伏，这对极光的公路性能是非常好的考验，但它精确的转向，过弯的稳定姿态，把这也变成了炫耀的场所。

把地形模式转到“Dynamic”，仪表盘变成血脉喷张的红色，方向盘更粘手，路感更直接，悬挂更硬朗。再把借鉴于捷豹的旋钮式换挡旋钮拧到S，我打赌，在高速路况下你肯定会喜欢上这模式组合。

列举极光的底盘技术肯定不如你亲自的体验直接，但还是有必要了解下首次装备的MagneRide自适应悬挂系统。它以每秒1000次的速度，对转向、油门、制动、以及地面反馈进行检测，系统可以在0.02秒内为减振系统设置合适的阻尼。比如过弯时，系统会对内外侧悬挂设置不同的回弹阻尼，以保证更好的过弯姿态。它还能自动识别地形并对全车减振进行优化，比如突然从公路驶进乡间石子路时，减振的硬度、方向的敏感性、路面回馈直接性都会迅速调整，你其实不会感觉到两种路面的截然不同。

越野 ― 披着羊皮的狼

我们相信试车到这里就该结束了，理由很简单，对城市SUV这些已经足够了。但打扮时髦的极光还想干点粗活―在公路性能已让你动心后，它还得展示彪悍的越野性能。在时尚的外表下，它仍不屑与一众城市SUV为伍。威尔士多雨的群山之巅，又成了极光发挥的舞台。

蓝天白云、牛羊青草，一派人间仙境。通往仙境的路却是泥泞、曲折、湿滑的。你也不要期望英国哪天不下雨，不断的小雨让草地和泥泞都更加湿滑。上山时，把路虎那套全地形反馈系统调到“雪地/草地/泥泞”模式，你需要做的就是稳住油门，用方向控制好车子的左右滑动，接下来你就可以挑战极光的爬坡极限了。下山也很简单，按下陡坡缓降按钮，把速度调到自己想要的预期(6-20km/h)，扶住方向盘，连刹车和油门都省了。

如果你不幸现在已经停在陡坡上，屁股朝天的时候突然松开刹车是种什么感觉？幸运的是，松开刹车也不会让极光突然前冲，因为系统内部的制动会有控制地慢慢释放制动力，它要保证车子缓缓开始移动以使速度始终处于控制之中。当车子稳稳地走下山坡时，你甚至都不需要擦一擦头上的汗珠。

湿滑的山坡难以阻止它的前进或打乱它的从容，这都靠路虎的越野技术。接下来的泥泞车辙越野却要用车子的数据说话―最小离地间隙。把全地形反馈系统调节到“泥泞/车辙”模式，车子自动调节到最高离地间隙状态，能不能跨过车辙间高得让人毛骨悚然的尖石头，就看极光的能力了，有时候你会发现极光的通过能力甚至会超过你心理承受的高度。

当然，也有些不听话的巨石完全横在车辙中。有充足的低速扭矩和足够的离地间隙，还有非常大的接近角和离去角，你不用担心通过问题。但当车轮压过这些石头时依然让我惊喜，当我不自觉紧抓方向盘迎接车身的猛烈摇晃时，车子却只是轻描淡写地摇晃了一下而已，就像慢慢压过个鹅卵石。这都归功于它那长行程的悬挂把路面的剧烈起伏平滑掉了。不由想到，把这种长行程悬挂基础上调校出那样稳定和运动的公路性能，采用的那些底盘技术可真不是花瓶。

今夏，北京很多车又被一年多次而“多年不遇”的暴雨淹没了，难道中国城市里的车都需要涉深水的功能？极光50cm的涉水高度应该还算理想。我们在利物浦的一个废弃隧道和城市里的一条小河里，体验了极光的涉水能力，容易得甚至有点无趣，除了在涉水时把保险杠上的全景摄像头打开，坐在车里看着8寸的显示屏显示水下的实时视频，才觉有点兴味。

配置 ― 值不值你说了算

极光款型丰富但也很易区别，三门版和五门版、汽油版和柴油版，再搭配上不同的车身颜色、内饰风格，以及黑、白或同色车顶配色，你的极光几乎可以做到独一无二。为了更贴近国内市场，我们重点试驾了五门版汽油车型。厂家也期望柴油版车型在国内有不输于汽油车型的销量。据说极光还会推出前驱版本，但我坚持四驱版才是真正的揽胜极光。

最后说说配置吧，既然我认为五门版和三门版62.8万和63.8万的价格并非狮子大开口。除了外表和内在的统一，公路和城市的融合，能拿得出手的配置也是必需的。极光配备了自动泊车辅助系统，挡风玻璃、前排座椅与方向盘可加热，后座娱乐套件包括8英寸屏幕，双区自动空调，由五个数码摄像头组成的环车全景影像系统。自适应大灯带随动转向及自动远光辅助功能，可在急转弯时增加照明强度，并通过探测环境光线的强弱和迎面而来的车辆，自动切换远光与近光。

不担心热卖 ― 但热卖让我担心

我知道，你像我一样，曾经武断地根据外表的光鲜把它归类为城市SUV。它的外表就值得你去买它，但如果你只是为了这个外表，就又太浪费它的能力和路虎的一片苦心了，它毕竟是揽胜。

我们对极光的未来表示乐观，但英国利物浦的Halewood工厂产能有限也是事实，反馈到国内可能又是长期等车和加价购车。目前看，路虎方面还没有在其他工厂生产极光的打算，这不由得让我们强烈担忧可能的加价购车会影响极光在消费者心中的印象。

郝国舜

揽胜极光――路虎的里程碑车型

短短的试驾，极光给我的印象就像它自身一样充满了多元色彩。它是综合了时尚外表和强劲内在，综合了运动的公路性能和强悍的越野性能的一个全新尝试。

无疑，这个尝试很重要，作为路虎的一款里程碑式车型，它标志着路虎开始向燃油经济性、时尚外形、灵巧车身等诸多现代汽车的方向努力，它也可能会成为路虎揽胜的另一个平台，沿着另外一条并不平坦的道路越野前进。