沥青混凝土路面施工质量的控制方法
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摘要：沥青混凝土路面是道路的重要组成部分，本文就公路沥青混凝土路面施工质量的控制问题展开论述，主要包括沥青混合料的运输、沥青混凝土路面的摊铺和碾压技术等内容，这些问题的讨论对于加强公路沥青混凝土路面施工质量的控制有很大的实践意义。
关键词：沥青混凝土；路面施工；质量控制
中图分类号： TU528.42 文献标识码： A
1 引言
伴随我国道路交通事业的蓬勃发展，公路施工行业的施工技术也有很大的改善，但随之产生的路面施工质量问题也越来越多，如何开展公路路面施工质量的有效控制就成了当下亟待解决的问题。最近十五年间，我国公路建设中的沥青混凝土路面的建设是飞速发展，沥青混凝土路面从无到有，从少到多，沥青混凝土路面的面积以及所占整个公路路面的比率都有很大提高。在我国目前所有的道路总量中，沥青混凝土路面所占的比率已经将近90%。
2 沥青混合料的运输
2.1 对施工车辆的要求
公路沥青混凝土路面的铺设应当选择大吨位的车辆来进行物料的运输，这是为了达到摊铺机作业的要求以及保证沥青混合料所需要的温度，但是大吨位运输车辆不能超载、或急刹车、急转弯掉头等，这些很容易损伤透层和封层；物流运输车辆的运载能力要尽可能大于拌合能力和摊铺能力，等候在现场等待卸载物料的车辆不少于五辆，这样才能保证摊铺机进行连续、不间断的铺筑作业，但运输时间不应大于半小时；运输物料的车辆底部以及车辆两侧都要保持干燥洁净，最好涂有油水混合液，不能在车厢底部留有残液；所运输的物料进到摊铺作业现场之后，运输车辆的轮胎上不能沾染有可能使路面受到污染的杂物，如泥土、纸屑等。
2.2 装载物料时对车辆的要求
为使沥青混合料能够均匀混合，避免运输中产生离析的现象，物料运输车辆在装载物料时应当掌握挪动车辆位置的次数，前后挪动以大于五次为宜，以保证物料能够被均匀的装载而避免离析现象的出现。
2.3 物料运输过程中的天气应对
在物料运输过程中，运输车辆要注意物料的保温问题，如遇到寒冷、大风或大雨等不利于物料保存的天气现象时要注意把所运输的物料覆盖压好，以便物料的温度不至于过快下降，物料运输车辆到达作业现场以后，保温布要等到作业使用时再取掉，以便维持物料温度。
2.4 混合物料在现场的检测
一方面，沥青混合物料运至摊铺现场之后要凭借相关单据进行接收，并当场检测沥青混合物料的质量，沥青混合物料到达作业现场时的温度如果低于130℃，或出现离析、结块现象，以及被雨水淋过的混合物料都要做废料进行处理。另一方面，运送到摊铺作业现场的混合物料，应当在运送到现场的当天完成压实工作，如果当天不能完成，剩余的混合物料也要做废料进行处理。
3 沥青混凝土路面的摊铺
3.1 摊铺作业前的检查与处理
在沥青混凝土路面的摊铺作业之前，要注意加强基层质量的检查工作，尤其是基层在局部粗骨料比较集中的地方容易出现松散问题，遭遇这一情形时要先对其进行及时处理，再进行沥青面层的摊铺。其处理方法是：若基层松散程度比较严重，就要将松散部分全部挖出，用新的基层物料进行填充，使其平面形成矩形，压路机按照相关要求将新的基层填充物料碾压至所要求的压实度，并在表层进行洒水保持表面湿润；若基层松散程度不很严重，只把松散的部分轻轻挖出并清扫干净即可，然后再浇洒透层油和粘层油，当摊铺机驶近时，采用人工回填沥青混合料，压路机压实，然后摊铺机一次摊铺成型。
3.2 摊铺作业前的准备与调试工作
（1）在摊铺工作开始之前的半小时到一小时内，先将摊铺机的熨平板进行预热，加热时间不宜少于30 分钟，熨平板加热温度不宜低于100 度。（2）检查摊铺机的振捣装置是否完好，以确保路面能够达到较高的初始压实度。（3）仔细检查熨平板加宽连接处是否调平，以保证路面摊铺能够平整、不产生明显的痕迹。（4）检查摊铺机各部分的组装是否有疏漏，找平装置安装是否确定。
3.3 沥青面层的铺筑
根据试验段确定的松铺系数来确定松铺厚度，摊铺机在基层起步时熨平板及平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度等厚的木板，当在已铺好的面层起步时，熨平板和均衡梁后滑靴下面均垫上松铺厚度减去压实厚度的木板。起步时摊铺机速度要从零开始增加，慢慢起步，这样有助于消除刚起步时由于阻力过大而引起的面层产生横向波浪的现象。运料车应靠近离摊铺机10-30cm 左右时以空挡停车，由摊铺机迎上去推动前进。在坡度大的地段，运料车可挂底挡与摊铺机同步前进。摊铺机摊铺速度要与拌和设备的生产能力相适应，一般应是控制在2~4m/min 的范围内。要保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，中途不得随意变速或停顿，以提高摊铺的平整度，减少混合料的离析。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。另外，对履带底部及声钠探头下面的基层上的杂物要清除干净。还要指挥好运料车辆，不能碰撞摊铺机。摊铺机要连续作业，如因故停止时间较长，则应抬起摊铺槽，设置横缝，以保证路面平整度及渗水要求。
4 沥青混凝土路面的碾压
4.1 选择合理的压路机组合方式
沥青混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式。沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢筒式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用哪种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定。
4.2 碾压速度的控制
碾压时，压路机应以缓慢而均匀的速度前进，严禁突然改变压路机的碾压路线及碾压方向，以免造成沥青混合料的推移。
5 沥青贯入式路面
沥青贯入式路面是浇洒成型的一类沥青路面。把沥青浇洒在铺好的主层集料上，再分层撒布嵌缝石屑和浇洒沥青，分层压实，形成一个较致密的沥青结构层。浇洒施工的优点是设备简单，运料方便；缺点是施工受气候的影响比较大，最终成型也需要一定时间，成型后的路面不如厂拌沥青混合料路面平整和美观，成型期又多浮动灰砂，并可能泛油。要克服这一缺点，可以把最后一层浇洒沥青和撒布石屑改为铺筑预拌细粒沥青混合料，以加速成型和减少浮动灰尘，并且有利于表面排水。贯入式路面的热稳定性主要依靠粗集料间的锁结力，所以对沥青用量和沥青稠度没有沥青混凝土路面那样敏感，其路用性质和适用层位与沥青碎石路面相接近。沥青贯入式路面可以热法施工，也可以冷法施工。热法施工时用加热的粘稠沥青浇在冷集料上，路面成型较快，适用于城市道路和交通繁忙的公路；冷法施工时用乳化沥青冷浇，但是要等乳化沥青的油水分裂、水分蒸发后才能初步成型，适用于养护小修及设置加热设备有困难的长距离公路。贯入式用的集料颗粒宜为接近同粒径集料，以便沥青能充分渗入主层，并使嵌缝层厚度均匀；主层集料的最大粒径应接近面层厚度或为面层厚度的0路面
5 沥青表面处治路面
表面处治的施工工艺和路用性质接近贯入式,但因其层厚较薄（一般为1～3厘米）,所以不用主层集料，而将沥青直接浇洒在洁净干燥的下层上，然后依次撒布集料和浇洒沥青，最后压实成型。表面处治按浇洒沥青和撒布集料的遍数不同分为单层式、双层式、三层式。表面处治路面的使用寿命不如贯入式路面，设计时一般不考虑其承重强度，它主要对非沥青承重层起保护和防磨耗的作用，而对旧沥青路面，则是一种日常维护的常用措施。施工中第一次撒布的集料颗粒一般较大，然后逐层缩小粒径；但也有相反的工艺，即先逐层用较细的集料修筑一薄的表面处治层，待积累到一定厚度后，用粗集料压入，形式较厚而热稳定性较好的表面处治层；或先用细集料处治形成一层不透水的封层，然后再用较粗的集料处理，使表面粗糙。
6 结语
沥青混凝土路面施工质量的控制方法很多，但关键还在项目的管理水平、施工人员的综合素质、相关材料的质量、设备的合理配置以及新材料、新技术、新工艺的应用情况等方面。沥青混凝土路面的众多优点决定了在今后相当长的一段时期内，仍是道路的主要结构形式，虽然还存在一些问题，但随着科学技术、施工工艺的发展、装备水平的提高、施工经验的积累，沥青混凝土路面的质量会不断取得飞跃式的进步。
参考文献
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