船舶、技术、港口
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MAN推出下一代ME发动机
为进一步优化市场上开发的大型集装箱船推进效率，MAN已经宣布对其发动机计划进行两个重要的补充——G95ME-C9.2和S90ME-C10.2发动机成为该公司向船舶和二冲程发动机市场的最大功率、最强大的发动机。
MAN推出G95ME-C9.2 和S90ME-C10.2发动机的目的是为了满足当前需要保持23节航速，但通常航行速度会更低的13 000～14 000标箱集装箱船的需要。
不同的选择有不同的布局，关于发动机的设计转速，可以通过两种机型实现。S90ME-C9.2发动机转速为
72～84转/分，也就是说，如果项目需要，S90ME-C9.2发动机的布局可以将目前转速从L3降至L4，即从
76转/分降至72转/分。该布局计划延伸不要求改变S90ME-C9.2发动机的基本设计。因为所有的外形尺寸都相同，所以S90ME-C10.2 发动机与S90ME-C9.2发动机相似，包括占用空间。
DNV携手WWF开发新概念科考船
据悉，挪威船级社（DNV）和世界自然基金会（WWF）宣布携手开发科考概念船，以解决全球海域日益增多的塑料垃圾这一棘手问题。
据估计，海洋中的塑料降解需要花费10～500年的时间。通过启动行动计划以及开发适用于专业科考船的设计概念，DNV希望利用切实可行的方法以减少塑料集聚，并为该行动计划在全球范围寻求支持。
到2020年，海洋中的塑料预计将达到2.3亿吨，其中大部分来自陆地和海上的活动。塑料一般容易聚集于五大洋相对静止的水域。
因此，DNV和WWF此番携手开发一艘新型科考船的概念设计，名为Spindrift。这艘全长85米的科考船能支持38名科研人员在海上工作90天，为他们提供一套灵活的科研平台，以更好地了解问题所在，并对塑料收集解决方案进行测试。新型科考船配备了从空中和水体有效监测（产品库 求购 供应）海洋的系统，该设计旨在灵活处理不同的收集技术。
马士基联合MAN研发新型推进器
丹麦国家先进技术基金会已经投资500万丹麦克朗，并与马士基航运公司、MAN Diesel&Turbo及丹麦科技大学（DTU）机制工艺学系合作，致力于研发新的节能技术。这项研究旨在减少10%至20%的集装箱船能耗，从而获取相当的环境效益和经济效益。
居高不下的油价迫使大量的集装箱船不得不选择低速行驶从而降低能耗。然而，低速行驶可能影响发动机和推进器的工作，并导致部件磨损。因此，现有的船队必须采用新的能源节约技术，从而降低排放量和能耗。
尽管新船配置有节能发动机，但现有的大量船舶难以解决能耗问题。因此，马士基航运、MAN Diesel&Turbo以及DTU机制工艺学系致力于研发新技术，设计可以适用于现有集装箱船的新型动力装置。
以500艘船作为目标群体，这项研究将致力于降低能源价格，减轻环境负担。该计划能使每艘船将有可观的经济收益。
全球首艘双燃料快速RO/RO渡轮试航
世界首艘双燃料快速RO/RO渡轮“Lopez Mena”号日前在塔斯马尼亚岛的霍巴特进行了海上试航。 目前，气体系统的测试正在进行中。
“Lopez Mena”号试航时，在
1 460吨排水量压舱的情况下，全速航行的航速可轻松超过50节，使用90%动力同时使用船用柴油，航速可保持在49节。
该船可供1 000人乘坐，外加运输150辆汽车。船上的设备奢华，甚至包括一个面积为1 100平方米的免税店。
“Lopez Mena”号的买家为Buquebus，交付后将投入阿根廷和乌拉圭之间的河上运营。她将是全球首艘使用LNG为主动力的双燃料快速RO/RO渡轮。
技术
首套船舶电力推进系统研制成功
日前，中船七一二研究所研制成功国内首套具有自主知识产权的船舶中压3兆瓦级电力推进系统及核心设备——中压推进变频器、推进电机等，并通过中国船级社认证。该成果实现了船舶电力推进核心设备自主研制“零的突破”，填补了国内空白，主要技术指标达到国际先进水平，标志着我国已经具备了船舶大容量中压电力推进系统的设计和制造能力，成为世界上少数几个掌握船舶中压电力推进系统及核心设备的国家之一。
电力推进系统能够按照客户的要求进行适当定制，绝大部分采用电力推进方式的船舶属于高技术、高附加值船舶。与以柴油机和汽轮机直接推进的传统型船舶动力装置相比，电力推进系统具有提升性能、优化船型、降低噪音、节约维修保养费、增加船舱可利用空间、优越的灵活性等显著优势，能够为船舶提供更先进和更灵巧的“心脏”，在船舶和海洋工程领域具有光明的应用前景。
日本开发减少船舶航行阻力新方法
据日本《日刊工业新闻》报道，日本大阪府立大学海洋系统工学领域池田良惠教授的研究组开发成功利用循环空气减少船舶航行阻力新方法。
研究组使用装有循环空气槽的船体模型，通过各种测试装置对船舶的航行阻力进行了研究。通常，为了减少船舶航行的阻力，需要尽可能减少船体的浸水面积。目前已有应用的“空气法”是通过从船底排出气泡的方法减少船体的摩擦阻力，大约可节省10%的燃料。但由于气泡难以覆盖整个船底，其节能效果很难进一步提高。
池田教授的研究组在船底设置了空气槽，并使槽内循环空气的流动速度与船底的水流速度相同，实现循环空气与水流的无摩擦，称为“船底空气循环法”。该方法对于船体较稳定的大型油轮、散装船以及集装箱船等低速船舶效果明显，节能效果有望达到50%。
海兰信推出“智慧桥”船桥系统
2013年5月，北京海兰信数据科技股份有限公司推出了自主研发的新一代综合船桥系统（IBS）“智慧桥”，该系统凝结了海兰信在船舶通讯导航（产品库 求购 供应）领域多年积累的开发智慧及成熟技术，涵盖了包括自主产品X波段与S波段雷达（获得德国劳氏（GL）机构认证）、电子海图（产品库 求购 供应）显示与信息系统（获得挪威DNV机构认证、中国船级社（位置 联系）（CCS）认证）、船舶操舵仪（获得德国劳氏（GL）机构认证、中国船级社（CCS）认证）等核心导航设备。海兰信也由此成为国内唯一一家能够提供全系列船舶导航产品与服务的专业高技术企业。
DSME打造世界首个集装箱船LNG燃料供应系统
韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于6月20日表示，它已研制了世界上第一个液化天然气燃料供应系统（LNG-FGSS），并成功安装在集装箱船上。目前，燃料供应系统FGSS已被安装在五个3100 TEU的集装箱船上，并将通过Nasco Shipping 交付给Totem Ocean Trailer Express。
大宇造船说，最新壮举的意义在于，它开辟了一个以液化天然气为燃料的商船队时代。到目前为止，大多数商船燃料使用的是重油，如集装箱船和散货船。而LNG船舶燃料消耗会减少20%到
30%，并且含氮化合物和硫氧化物的排放量也会低得多。
（通讯员 吴思伟 编译）
交通运输部针对“3E”级船新的港口规范
交通运输部日前了《港口设施维护技术规范》并了“《海港总平面设计规范》中‘大型集装箱船设计船型尺度’修改内容的公告”，适用于12万DWT及以上的大型集装箱船。上述标准规范8月1日起生效，为18 000TEU设定了相关标准；前一版标准2008年生效，只适用于运力小于等于12 500TEU的船舶。
交通运输部在公告中表示，这是为了“适应集装箱船大型化的发展趋势，规范大型集装箱码头设计工作，推动港口建设又好又快发展”。中交第一航务工程勘察设计院有限公司主要负责此次标准修订，新标准允许中国港口挂靠满载吃水16米、长399米、型宽59米、型深30.3米的船舶，上述规定中的大小几乎与“3E”级船一致。不过此前，马士基航运、法国达飞都有超过12 500TEU的船舶挂靠中国的港口。
为中国定制的首条环球邮轮航线将于明年在上海起航
首条专门为中国市场量身定制的环球邮轮航线——“环游世界83天”将于2014年3月22日在上海起航。中国首个环球邮轮，即“歌诗达·大西洋”号环球航行能让游客凭借1本护照、1艘邮轮、三项签证走遍五大洲、三大洋，起价为99 999元人民币。
“ 歌诗达·大西洋”号将带领中国大陆游客跨越三大洋（太平洋、大西洋、印度洋）、五大洲（亚洲、欧洲、非洲、中美洲、南美洲），到访16个国家、23个目的地，包括越南的胡志明、泰国的普吉岛、马尔代夫的马累、埃及的苏赫奈泉、法国的马赛、西班牙的巴塞罗那、美国的纽约和迈阿密等。
南京港研发新型集装箱起重机
近日，由南京港集团港口机械厂和上海海事大学共同研发的新型集装箱门式起重机通过专家鉴定。这套起重机能够有效减少能耗30%左右。
据介绍，GJM30.5t新型集装箱门式起重机配备了一套平衡配重系统，这套系统首次运用自平衡节能系统的设计理念，有效减少起重机非工作载荷的能源消耗。“这个系统将起重机自身重量和吊具重量进行平衡，单次起升最少可节约能耗为25.3%。另外，起升结构的选型缩小，重量减轻，使得起重机的制造成本下降，综合能耗总共可以降低30%左右。”工作人员说。工作人员还透露，这一起重机已经在南京港启用，下一步还将推广到国内其他港口。
天津试水国际船舶登记创新制度
日前，《天津东疆保税港区国际船舶登记制度创新试点方案》（以下简称《试点方案》）正式获交通运输部批复同意，标志着天津将在全国率先实施国际船舶登记创新制度，天津北方国际航运中心建设因此迈出了关键一步。
按照《试点方案》，在东疆保税港区进行登记的船舶，取得中华人民共和国国籍，可悬挂中华人民共和国国旗，其船籍港为天津东疆，只能从事国际航行和作业；特殊情况下，从事工程作业的船舶和为海洋石油勘探、开发、生产服务的各类船舶，经交通运输部批准后，可在国内水域施工作业。
科伦坡国际集装箱码头试运行
科伦坡国际集装箱码头近日迎来其第一艘集装箱船靠泊。靠泊该码头的是一艘1 440TEU的支线船，在科伦坡和钦奈之间穿梭运营。在该船的首航中，680个重箱将卸在科伦坡国际集装箱码头。
据悉，科伦坡国际集装箱码头一期将提供400米长岸线，一旦全部运营，码头岸线将有1 200米长，年吞吐能力240万TEU。