大海里的“打捞者”和“救人天使”

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇大海里的“打捞者”和“救人天使”范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

七年前，交通运输部广州打捞局因成功打捞古沉船“南海一号”而备受关注。七年后，广州打捞局业务处处长张永强在谈及此事时仍说，“我到现在记忆深刻，我们熬了两个通宵，28号把它放进水晶宫后我开车回来一点都不感觉累，很兴奋。”

打捞“南海一号”只是外界关注广州打捞局的一个小窗口，小窗口的大视野是，处于中国的“南大门”、广州打捞局一直以来背负着党和人民的重托，守护着海洋上的生命财产安全，充当大海里的“打捞者”和“救人天使”。

整船打捞“南海一号”，创世之举

“南海一号”是二十世纪的八十年现的，当时中国的水下考古都还没起步，最初国家没重视这一块，是香港的一个富商赞助经费去现场做调查，并请了一个日本的考古领队。后来到了九十年代中国也参与了这个项目，去做了前期调查，发现“南海一号”上有很多有价值的文物，并确认了是宋代的船，我们才慢慢重视起来。

“南海一号”从发现到后面整体打捞，推动了我们整个水下考古的事业很大的一个进步，“南海一号”打捞完后，国家专门成立了一个中国国家水下文化遗产保护中心，然后各个地方政府考古所都设立了水下中心。这几年媒体上报道的水下考古也越来越多，以前都是注重陆上考古，田野考古，像兵马俑、古墓之类。

说起来“南海一号”，张永强可谓是记忆深刻。

“‘南海一号’的整个发掘过程是很艰难的，刚开始是有两个方案：第一个是原址发掘，就是说今天下去拿件东西上来，明天再下去拿点东西上来，后来觉得这个方案不安全，因为毕竟离岸那么远，坐船要两个小时，海况也糟糕，在现场要保护文物也比较难；第二个是整船打捞，因为考古界认为船比较完好，船体本身就是非常昂贵和有价值的，所以他们的意思是最好连船带货一起捞。考古人对工程没什么概念，所以他们找我们去做这个方案。后面就做了钢箱，把整个船压下去，整个连泥带土一起搬回来，放到海陵岛，专门做了一个海上丝绸之路博物馆，我们以前习惯叫水晶宫，放在里面。”

“传统打捞的沉船基本是钢制的，钢船可以受力；而‘南海一号’为木质船，并不能受力，打捞时要考虑得很周全，对整个的变形控制要很严格，如果变形大可能整个船就烂掉了，或者里面的文物就烂掉了。所以最大的不同就是这个项目是非常多学科、多工艺的大杂烩，不是现代船的一个打捞，很多工艺难以想到，所以我们刚开始是凭空想象，很多设计都是一步一步往前走，当然很多因素是无法预料到的，还好有办法补救，这是我们的幸运。”

“我们从2007年4月份开始，做到12月22号，把它吊上来，再到12月28号把它放到博物馆里面去，用了整整八个月的时间。这是七年前的事情了，我到现在记忆深刻，我们熬了两个通宵，28号把它放进水晶宫后我开车回来一点都不感觉累，很兴奋。”

“项目开始我们顶着很大的压力，因为这种事情没有可以借鉴的。整体打捞需要在船底穿36根钢梁，穿第一根时，我们用了十三天。当时那个困境真的无法形容，铁箱两边对着两个孔，一条十六米长的钢梁从这边过来要对到对面的孔里面去，高度和左右误差都不能超过十公分，而且是在泥底下。我记得，做到第十天左右的时候我们个个都像散了一样，有种山穷水尽的感觉，能想的办法全都想过了，怎么都过不去。就这样，基本上每一天、每一道道工序你都是在煎熬，因为都没有人干过，谁都不能想象后面会发生什么事。我就是每天都在分析原因，再去改进施工的办法，再去对整个工艺进行调整。一直到后来，我们最快用了13个小时穿了一根刚梁，可以想象13天和13个小时的差别。”

“南海一号”的整船打捞是中国水下考古的第一战，也是世界上迄今为止唯一一次整船打捞实例，广州打捞局此战凭着雄厚的实力向国家交出了满分的答卷。

水上救助，救人天使的责任

“按原来的职责划分，人命救助这些实际都是南海救助局的，但说真的海上没有说是谁家的事，真的遇到有困难或者有人需要救，谁都会去救。我们作为部里面的海上专业应急队伍，有时承担这种社会责任是应该的，救人也是我们的一个职责，有时你在海上救到一艘船或者一个活人，心情真的会不一样，有时在干活你也会留意海上有没有人需要帮忙，因为海上如果有人掉水没人发现肯定是会完蛋的，就算是有救生衣也没用，特别是寒冷天气。”说起救助，张永强如是阐述。

张永强对记者讲诉了两个事例。

2013年4月份，大陆的一艘船在香港那边撞沉了，有六人失踪。撞沉的第二天，香港消防处就发通知要广州打捞局去协助搜救。当时撞的这艘船折掉了，尾楼在一边，船头搭过来了，人在尾楼的概率比较大。因为船里面可能会有空气，潜水员下去的时候尾楼在动，潜水员不敢靠近，后来救助人员用一个重心浮吊把船头扶住，让潜水员下去搜，结果找到了几具尸体。

“如果里面有空气他可能就是活的，有时里面会有含氧量，我们救过一个在船里面待了二十个小时的，船反扣过来了，他就在里面，但里面有一大舱空气，够他呼吸。当时我很佩服那个人，他自己的求生欲望很强，珠江口12月份的水温很低，他稍微放弃就没了。在那个环境他隔一段时间会用硬东西敲一下，让外面的人知道他还在里面。因为浪很大没法施救，我们只能找个船扶住然后割洞，刚开始我们不敢用气割，都是用手提钻钻手指头那么大的一个孔，钻完了他的手指就伸出来，我们就对他讲你不要着急我们过来救你。我们现场的潜水总监也处理得很得当，就告诉他你先让开一点，再这样就没法救你了，先安稳了他的情绪。等孔开好了后，为了避免烫伤他，又用布把边上包起来，然后再把他拉上来。”

“打捞的话实际上也是市场化的，是商业打捞，水上应急则不一样。搜救应该是一个人道主义，因为能在水里面憋五分钟的人不多。在香港习惯做法是搜救一个星期，现在国内航海和生命保障体系在慢慢完善，这实际上也和国内资源有关。”

市场化经营，以商养战

2003年中国救捞体制改革确定打捞局事业经费实行自收自支，以经营弥补打捞经费不足，实行以经营养打捞的运行机制，这给广州打捞局带来不小的压力和挑战。

根据张永强处长介绍，广州打捞局不仅在打捞方面发挥着作用，同时兼营海洋工程、拖航运输、隧道工程、水工与市政工程、船舶修造等业务。广州打捞局作为一个企业化管理的单位，肯定要去分析后面市场的情况，或者在业务的拓展上面也要有针对性。

据介绍，从五到十年的经历来看，商业打捞占据广州打捞局的产值约3%~8%，“这是我们的主业，也是我们的职责，但是这块你不能把它作为主营，支撑你整个局运作的主要收入，它支撑不起。”广州打捞局主要盈利项目是海洋工程服务、隧道安装、市政工程这几块，业务涉及广州、香港以及国外一些国家地区。

实际上，广州打捞局是在以商养战，商业的发展带来利润，进而推动打捞救助的发展。没有商业这一块不可能有长远，没有打捞救助则显得不专业。仅仅靠国家拨款会降低员工积极性，纯粹商业化又陷入到一个误区。

“虽然现在走的是商业路线，但实际上，一些东西和钱都是没有关系的”

谈到此处，张永强又对记者讲了一个小故事。

“有时我们不但救生，也同样救死。2013年11月份，在中山大学北门，有一个年轻的在读研究生和家长吵了一架后想不开跳下了珠江，我们接到电话就过去帮忙去找人。这种事情并不属于我们的职责范围，听到这么悲惨，还是调了我们的应急分队过来。最初是水警不让我们下水，他们的潜水员找了两个多小时没找到尸体，我们的潜水员就看监控录像，分析珠江水流，后来水警让我们上，我们的潜水员下去一根烟的功夫不到就找到了。这件事我们一分钱也没有收，因为看着挺惨，一个小孩读书读到研究生，真的很惨，家属哭得要死，我们也是人，都是有血有肉，直接收队回去。因为局里面对下水的潜水员是有奖励的，这个钱我们就自己出了。”

救生打捞不畏艰辛无私奉献，“南海一号”历经曲折开创历史，大局上自力更生以商养战，面对悲惨真情流露不计得失。有担当、有责任、有能力、有人性，这是记者所看到的广州打捞局，同样也是心中理想的打捞人风貌。但我们相信，所听到的故事也远远不及他们做的十分之一。

向每个打捞人致敬！

小链接：

交通运输部广州打捞局是在2003年救助体制改革后成立的交通运输部直属事业单位，前身是1974年成立的交通运输部广州海难打捞救助局。

广州打捞局是一支国家海上专业应急救捞队伍，主要承担环境救助、财产救助、抢险打捞等职责，经费自收自支，实行企业化管理。

自救捞体制改革以来，广州打捞局在履行国家赋予的公益性抢险救捞的同时，积极贯彻“以经营养打捞”的方针，兼营海洋工程、拖航运输、隧道工程、水工与市政工程、船舶修造等，始终秉承“诚信为本、双赢为愿”的理念，为客户提供一流服务。

目前，广州打捞局拥有大型起重抢险打捞和海洋工程船、大功率拖轮等各类船舶40多艘；有码头、船厂、打捞基地等基础设施；有一大批高级管理、技术和高技能专业人才；有沿海打捞作业一级资质、海洋石油工程专业承包一级资质、市政公用工程总承包一级资质、港口与航道工程施工总承包一级资质等工程资质。

在我国建设海洋强国的新形势下，广州打捞局紧紧围绕“建设精干实用的国家专业应急救援队伍”要求，努力提高应急处置海上重大突发事件能力，大力服务海洋资源开发和海洋环境保护，为保障人民群众生命财产安全、构建社会主义和谐社会做出新的贡献。