浅析HXD2C型机车高坡行车故障处理对策
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅析HXD2C型机车高坡行车故障处理对策范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要： HXD2C型机车是中国北车同车公司自主创新的新型电力机车，具有技术先进、网络化程度高、维护方便快捷等优势。本文针对近两年该型车在高坡重载运输任务中发生的问题进行浅析，总结探索可行的应对措施。
中图分类号：U269.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）17-0315-02
0 引言
HXD2C型机车是新型大功率交流传动货运电力机车，具有技术先进、网络化程度高、维护方便快捷等优势。2011年6月，该型车配属于担当侯日亿吨运煤通道牵引任务的郑州铁路局新乡机务段。侯月线是侯日亿吨运煤通道上最艰险的一段，线路全长275公里，60%以上属长大起伏坡道，最大坡度13‰，行车环境十分复杂，对HXD2C型机车牵引5500吨重载列车是一个考验。本文针对HXD2C型机车在侯月线担当牵引任务中发生的典型故障进行浅析，总结探索应对措施。
1 故障案例分析
1.1 充电机柜故障 HXD2C型机车充电机柜主要是为机车内部电器提供控制电压。高坡区段如果充电机故障，极易造成迫停或机故，影响运输生产安全。
案例1：2011年6月1日，HXD2C0085机车闭合蓄电池后，电压显示88V，辅助压缩机打风约3分钟，电压降为77V，所有电器自动关机。
案例2：2011年6月7日，HXD2C0063/0070机车，新乡南场发车前，HXD2C0063机车TCMS报警，提示充电机故障，更换充电机柜上监视模块后正常。
经过对充电机故障案例的总结分析，发现机车乘务员库内接班闭合蓄电池110V断路器时，和机车通过分相绝缘器闭合主断路器后易发生充电机故障。为此制定以下处理措施：
①运行中可以采用重合主断路器，使充电机重新启动。②视运行地点考虑维持运行或车站停车断开110V蓄电池断路器重启充电机。③发现充电机故障，应关闭相关无用照明设备，控制电路加热设备。④升弓合闸前暂时断开空调、行灯等其它辅助设备开关，如需要使用辅助压缩机打风升弓合闸时，关闭其排水塞门尽量减少用电设备。
1.2 主变流器CI故障 HXD2C型机车采用两组主变流器UM1、UM2，分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电。6组牵引电动机主电路和控制电路相对独立，当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，将故障的牵引变流器切除。但是，在高坡重载的情况下，切除机车部分牵引力，极易造成迫停。
案例1：2011年7月21日，HXD2C0097/0096机车牵引14502次，曲沃站开车后机车空转不止，最高运行速度7km/h，列车被迫停曲沃站岔区，退回站内查询故障履历发现主控0097机车CI6故障，切除后正常。
案例2：2011年7月21日，HXD2C0102/0090机车牵引14606次，运行到翼城东～桥上间，从控0090机车全车无流，停车后发现CI2故障，切除后正常。
以上两案例都是因CI故障引起的区间停车。为此，我们要求机车乘务员遇主变流器故障时做如下处理：①手柄回零、断电；②按压微机复位按钮；③重新闭合主断路器、提手柄；④断开变流器断路器30秒再闭合；⑤切除故障CI维持运行。
1.3 辅助变流器APU故障 辅助变流器是向通风机和压缩机等辅助机组提供3相交流电源的电源装置。
案例1：2011年6月27日，HXD2C0096/0097机车运行至水运村，出现辅助变流器APU1故障，机车辅助变流器自动转换，过分相后重新闭合主断路器故障消除。
案例2：2011年7月2日，HXD2C0094机车新乡南场调车转线时，出现APU2故障，机车主断路器跳闸，辅助变流器不能自动转换。
根据对辅助变流器故障案例的分析，制定如下措施：①能自动转换，维持运行视情况处理。②在显示器上分别切除APU1和APU2，正常时维持运行。③分别切除各辅机以判断接地处所，不能处理切除，维持运行。④主断路器不能闭合时，断开微机柜APU1和APU2自动开关30秒后再闭合。
1.4 机车失去牵引力 在长大坡道运行，机车失去牵引力列车降速会很快，如不能及时排除故障，极易引发迫停。
案例1：2011年7月11日，HXD2C0095机车运行至寺出现BAU2故障，水流流量和油流流量下降，散热循环作用不良，机车失去牵引力。
案例2：2011年9月15日，HXD2C0106/0089机车，曲沃站牵引26102次，总重5494吨，运行至桥上站出站过分相后机车出现无压无流，机车失去牵引力，处理无效被迫停车。
根据故障案例分析，对机车失去牵引力故障细分为三类，分别制定了应对措施：
①全车无牵引力。1）调速手柄离开“0”位，点击开关状态，中间电压如低于28KV，按压复位按钮。停车状态下可拉蓄电池，重新启动。2）检查机车所有断路器是否有错误断开，断开时重新闭合。3）检查机车停放制动是否释放。4）查看是否提示制动机故障，必要时可转备用制动。
②某转向架无牵引力。1）确认显示屏故障信息，查看复合冷却塔、油泵、水泵断路器，断开时，闭合。2）检查水压（正常170kpa～190kpa）及各辅机状态，必要时拉蓄电池。
③某电机无牵引力。1）查看开关状态，遇CI错误切除，重新闭合。2）查看牵引通风机是否故障，断路器是否断开，断开时重新闭合。
1.5 TCMS总线传输异常 TCMS总线的功能主要是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏，可以帮助机车乘务员及时发现机车故障。
案例1：2011年7月16日，HXD2C0070/0063机车牵引14550次，端氏站停车约60分钟后，微机显示屏提示油泵1、2故障、TCMS总线传输异常、微机系统单运行，重联机车主断路器跳闸，受电弓降不下。
案例2：2011年7月27日，HX0102/0090机车牵引11002次，总重5413吨，运行至新乡西～新乡南场间，机车突然无压无流，微机显示屏显示TCMS总线传输异常，被迫停车后将两台车微机柜1、2、3断路器断开，TCMS传输异常现象消失，列车不能缓解，处理无效请求救援。
经过对故障案例的分析，发现两台机车固定重联情况下发生TCMS传输异常占95%以上，为此采取如下措施：①本务机车出现总线传输异常故障显示时，不影响本机车操作，但本务机车无法对重联机车进行任何操作。②如本务机车能维持运行时，可暂不处理。必须处理时，不需要拉蓄电池清零，但必须在停车状态下进行。③按压微机复位按钮3秒，油泵1、2故障消除。④断开机车主断路器，同时将微机柜上的微机断路器1、2、3断开约10秒后重新闭合。⑤闭合后，机车状态显示屏黑屏上显示“连挂控制中”，约10秒后显示“重联/单机控制开始”，点击重联字幕故障消除。
2 小结
HXD2C型机车被机车乘务员称为“网络车”，故障处理有严格的顺序，所以按照步骤处理故障十分关键。为此，明确了HXD2C机车故障处理原则：
①凡发生机车故障，禁止直接合闸操作，必须先按压操纵台“复位键”2～3秒，然后进行合闸试验。②根据故障提示或故障履历，将相应断路器断开30秒后再恢复试验，如出现总线传输异常等微机柜故障可以断开微机柜断路器1、2、3。③根据发生故障处所，切除相应电机、电器或故障开关。④停车后断开充电机柜110V断路器（双机重联应同时断开），1分钟后重新闭合。注意：制动屏必须重新设置为不补风状态。
参考文献：
[1]曲波.无线车次号校核系统在TDCS中的应用[J].铁道通信信号，2007（03）.
[2]秦燕燕，许伟，曹尤振.TDCS网络维护及故障分析[J].铁道通信信号，2007（09）.
[3]洪福庆.TDCS日常故障处理与分析[J].铁道通信信号，
2008（02）.