G—BOS:客运安全的“新管家”
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重大安全事故、拥堵、油价、污染等问题越来越多，让人纠结的词汇漂浮在客车运营商的经营空间。客运企业运营演变至此，用户的价值已需重新评估。客运企业需要的已不再仅仅是客车，更是安全运营效率，是一套安全运营方面的解决方案。
客运安全管理遭遇瓶颈
令众多管理者头疼的是，客运企业对司机的管理要比工厂管理工人难得多。司机一旦上路就如脱线的风筝，无法控制。面对这种情况，不要说客车运营商心烦，就连政府主管部门也烦恼不已，高发交通事故的后果，任谁都不愿设想。基于此，各地方政府纷纷出台强制性要求，客车运营商必须在客车上安装卫星定位系统（GPS），有的地方还要求客车配备行车记录仪。
但是，不管是GPS还是行车记录仪，只是对客车的事故进行被动的事后管理，可用户需要的显然不止这些。
北京九龙祥和客运公司董事长张国治的话，代表着许多用户的心声。他说：“现在影响客车运营效率的节点越来越多。比如竞争中，乘客越来越看重客运的准时性和安全性，而越来越多的车辆在路上行驶，增大了这两项指标的难度。车越多，交通事故越多；在众多的交通事故中，人为因素占很大比例。一旦出现了重大交通事故，不要说赔偿金付不起，就是政治责任也承担不起。再有，油价日益走高，意味着节油是金。而油耗的高低不仅取决于车，还取决于司机的操作和路况。”
G-BOS智慧运营系统是利用车联网的原理将人、车、路视为一个系统，彼此“对话”，把数字信号转化成信息。这一系统可以从发动机、刹车系统、空调等各类系统中收集信息，找到与这些系统间有关联的地方，并寻找大幅度改善、协调以及帮助这些系统转型的方式。G-BOS可以帮助客车运营商从海量的数据中，找到管理司机的科学方法。管理者可以在任何时间、任何地点通过电脑监督旗下客车营运情况，并对真实车况、真实油耗甚至急加速、急减速这样的驾驶细节了如指掌。
由此，司机不再是断了线的风筝，谁的运营效率高，谁的操作细节有危险，各项数据一目了然。有了对司机驾驶过程的控制，就有了科学管理的依据。
江门汽运集团对G-BOS的优越性深有体会，把最优秀司机的动作归纳起来，形成标准，并加以培训推广，运营效率就此提升。台山客运总站技术工程师李瑞洪说：“通过G-BOS的管理方案，不仅保证了安全行车，而且单台车可实现百公里节油2.08升，每年即可为社会节约2496升燃油，为企业节约15500元的基本运营成本，少排放6680公斤二氧化碳。”这样的话语同样来自北京八方达客运公司、深圳市综安运输有限公司、浙江外事旅游汽车有限公司等用户。
当这些案例不断出现，不由地令人想起“科学管理之父”泰罗倡导的标准化、规范化、精细化改造。G-BOS正在以这样的方式影响客运行业。