M3如是说

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宝马2011款双门碳纤顶版m3

VS.

Tiger中国限量特别版

在新一代涡轮增压车型到来之前，

我们和两台搭载自然吸气发动机的现款宝马高性能轿车M3单独相处了几天。需要告诉你的是，

这个过程非常愉快，

只是直到现在，

依然被M家族灵魂深处的赛道基因：

热烈、灵巧以及对第一个冲破终点的无限渴望，

的蠢蠢欲动。

德国哲学家尼采在最后的著作《查拉图斯特拉如是说》中，说“我爱那些用自己的德性构成自己的嗜好和厄运的人，因此它要为了自己的德性而继续生活，或不再生活。”

是的，作为第四代M3，宝马高性能车型M系列中最后一支坚持采用自然吸气发动机的车款，面对不断逼近的发动机涡轮增压化的潮流，还能坚持多久？因此，我的同事甚至提前用了“缅怀”两个字，来表达对宝马自然吸气发动机的留恋。

而我更在意的是“快乐”――即使像传言那样，2014年推出的下一代车型将用V6发动机挑战经典的直列6缸发动机，用涡轮增压替代传奇的自然吸气，用近乎反叛自身传统的方式对抗奔驰AMG和奥迪RS高性能车款的挑战，以及日益严苛的环保压力。

可是，这又有什么关系呢，虽然这种进化方式近乎涅，但是为了继续存在，更好的存在，不论采取何种方式，只要未来它的身体里还隐藏着一颗没有泯灭的、热烈的、灵巧的，无限渴望第一个冲破终点的灵魂，坐在驾驶席上的人们，依然会找到爱它的理由。

4.6秒与04赛

当安静4.0L V8发动机在阴冷的地下停车库中吸入第一口空气，渐进式的发出低沉凌厉的声音，我更加确定自己先前的判断，它需要有条不紊地展示自己，因为这一切都经过精心准备。

所以从一开始，我就没有想要在拥挤的街道上，让这台2011款双门碳纤顶版M3肆意蹂躏其他车辆。当然，这也不是它的风格，虽然设计师所赋予的车身线条，雷同于普通宝马3系轿车，让它在城市的车流中貌不惊人。可是只要注意到车前车轮翼子版周围和车尾的“M”标志，那由蓝、紫罗兰和红三色组成的条纹就像纹身一样，直接鲜明地透露了它的赛道灵魂和运动天赋。

那么，如果给它一片空旷场地，从最极速的“04赛”，即0－400米的直线加速开始了解它。你需要先知道的是这台配合7速双离合变速箱的发动机，在不收敛的情况下，于3900转便会产生400牛米的峰值扭矩，在8300转达到420匹马力，先后带来的是4.6秒的0－100公里／每小时的加速，以及仪表盘指针轻松地停靠在250公里／每小时的电子限速上。

就在这台M3被充分唤醒后，接下来就让我们踩住刹车踏板，将排挡杆换位手动模式，用调节按钮“＋－”将S6调至满格，再次确定DSC OFF（动态稳定控制系统关闭）按钮已经按下，排挡杆推入“－”，收到仪表盘发来的黑白格旗的指示――Launch Control弹射起步模式已经为你0－400米的直线加速做好准备，之后请将油门深踩到底，松开排挡杆，瞬间而来的强烈推背感和高亢的发动机声浪，已经让车子飞离原地，直奔前方（请注意，使用该模式前请务必确认周围环境安全）。

限量版的同与异

在尝试完Launch Control弹射起步模式后，一辆拖车为我们带来了烈焰橙色Tiger中国限量特别版，它的行驶里程少的只有500公里，但是在EDC电控减震系统的调校上，比旁边那辆双门碳纤顶版M3更加老道。

不要简单地以为右边这辆烈焰橙色限量版M3只是样子货，就像M系车型在外观上难以让人望而生畏，只有当你接近它，在弯道上一圈圈地体验驾驶中的细微差别，才会觉察宝马M部门工程师为每一个操控细节付出的努力。

普通版本的EDC电控减震系统会有舒适、普通和运动三种模式设定，悬挂阻尼随之匹配不同的变化，不仅能够在动态驾驶中优化车身的垂直震动，还可以在制动和加速时，有效地控制汽车侧倾和推头。针对舒适模式而言，这种状态下的悬挂偏软，能够更好地过滤掉不平整路面的影响，保证日常城市驾乘的舒适性。

当调节至运动模式，悬挂较硬，最直接的感觉是路感更加清晰，并且在转弯的时候优化车身姿态。而Tiger中国限量特别版的不同，是在EDC中进一步强化了运动模式的表现，让底盘对路面的感知更加“服帖”，因而无限接近专业版赛车，这也是其限量版的真正意义所在。

另外，对于外观上黑色涂装进气格栅、前排座椅头枕上的橙色虎头图案以及内饰中的橙色缝线，我们更愿意从Tiger中国限量特别版亚光黑的轮毂谈起，因为与普通版M3一样，这里暗含了M车型的轻量化哲学。

不仅仅在轮毂、悬挂系统、发动机材质中大量使用了铝材，包括对热塑聚合材料和碳纤维在内饰中运用，一方面让M3的整车比重更容易实现50：50的前后重量分部，也让其同时具备了出色的功率/重量比，极大的改善车辆行驶动态，让操控感更加强烈。

如果想彻底释放这两台M3，在7速双离合变速箱的旁边，可以看到“DSC/DSC Off”的按键。或者通过方向盘上的“M”按键，进入M Drive管理控制系统进行一系列的操作，比如上面提到的EDC等。而这次我们想尝试的是漂移。

你知道，当DSC动态稳定控制系统在工作的时候，它的使命是保证车辆在极端情况下的抓地能力，具体则通过对单个车轮的制动来防止车辆的偏移。要完全释放M3的实力，你需要按下排挡杆旁的“Power”按键将动力输出调节至最强模式，按下两次“EDC”按键将电子悬挂调节至最硬状态、通过排挡杆后的按钮将M-DCT换挡速度调节至最快，最后，你还要长按下“DSC Off”按键关闭DSC后，此时，你才可以完全释放出M3的实力，解除电子系统的封印。也只有此时，你才可以以漂移的方式滑过一个又一个的弯角，体验强力滑移的；也只有在受控与失控的边缘，你才能充分体会到M3平衡的精髓。

在下面，我们请出的一位职业漂移车手，他会跟我们谈谈他对M3的漂移感受。

他是谁

王利，职业车手，长于漂移，同时拥有国家汽车比赛（场地D级）、汽车运动（越野）以及汽车比赛裁判（场地、越野、拉力）执照。曾获2011年全国勒芒轻卡12小时耐力赛全国总冠军，2010年全国勒芒轻卡12小时耐力赛全国总冠军和2006年全国卡车大赛福田欧曼杯年度总冠军等奖项。

汽车消费报告：M3的表现还让你满意吗？

王利：在我的漂移经历中，没有想到这台M3让我印象是最深刻的。它的整体表现很灵敏，有强烈的人车合一感觉，超出了曾经试驾的那些搭载直列四缸涡轮增压、V6自然吸气、V8自然吸气和机械增压发动机的车型的表现。

那有没有觉得自然吸气车型不够暴力？

M3的动力输出和发动机线性的动力提升，很容易让驾驶者体会到热血澎湃的感觉。同比涡轮增压车型，在低转速下，自然吸气发动机的扭力相对不高，可是一旦到达峰值扭矩，突然而来的动力输出也会有非常暴力的感觉。

当然，M3后段的转速攀升是非常的线性，从职业车手的角度，还是很喜欢这种油门与转速非常顺畅的配合所带来的操控感。

如果下一代M3迈入涡轮增压的行列，你会怀念今天的自然吸气吗？

一定会的。不仅仅因为它在动力上的线性特点，作为车手，自然吸气会比涡轮增压更耐用。虽然现在后者已经成为汽车发展的潮流，但是可靠性依然不如自然吸气。

你对M5使用V8双涡轮增压怎么看。

其实双增压的动力感觉和机械增压没有太大区别，两个涡轮分别在低转速和高转速时介入，二者的衔接很微妙，动力输出变得非常线性，但是不会像自然吸气在8000转以上的时候会换挡。回到刚才的话题，我还是想强调自然吸气在高转时的动力感觉。

与搭载转子发动机的马自达RX-7相比呢？

在漂移中需要很高的转速，转子引擎的极限可以达到10000转以及更高，那种后段的动力感觉和传来的声音，和其他车是完全不一样的。

那么在极限驾驶中，你更倾向哪一种动力表达方式？

我选择自然吸气，就像我反复强调的线性表现和可靠性。

我不是第一个为M3穿上赛车服的人，Mark更早，就是那位英国前首相 Margaret Hilda Thatcher（玛格丽特・希尔达・撒切尔）夫人的儿子，Mark Thatcher。我很羡慕他能在1988年和队友一起驾驶着E30，也就是帮助宝马将F1赛事辉煌延续到房车赛事的第一代M3，用直列4缸 2.3L发动机，一个接一个地拿走欧洲赛、英国赛、法国赛和比利时拉力赛的冠军。

之后，就像自然吸气发动机优美的线性的功率图一样，它的夺冠经历从未停止，包括去年ALMS美国勒芒系列赛GT组，M3 GT夺得三项冠军，我一点也不惊讶，它必须夺冠，这关系到家族的骄傲。

是为了骄傲吗？

因为我有点担心2014年推出的第五代M3，不仅仅加装涡轮，直列6缸发动机可能会从M5、M6的V8改进为V6，可是我还停留在这20多年来自然吸气发动机带来的美好感觉――对纯粹竞技原则的坚持，对机械的极致追求，用高转自然吸气撼涡轮的感动。如果它真的像传闻中的那样，告别坚持多年的自然吸气，跳进对手们早已进入的涡轮增压带来的超高扭矩和暴躁行路风格的阵营，嘿，到时候我还会认得你吗？

但是，我依然愿意多一些爱它，这种情感的预支连我自己都感觉惊讶。不追问为什么，在德系高性能汽车领域，每个人都有自由选择的权利，你可以偏爱奥迪RS系列擅长的quattro四驱、缸内直喷与涡轮增压以及更多高科技电子设备带来的均衡操控感，或是同样后轮驱动、排量更宽广、内饰更豪华的奔驰AMG的权力，可以在奥迪RS3、奔驰A AMG、宝马1M，或是RS4、C63 AMG、M3，RS6、E63 AMG、M5之间选择最爱。

就像在领奖台上我感谢对手的存在，是他们让我变得更强大，甚至期望他们变得更加强大，带来更猛烈的挑战。就像那些已经、即将来到中国的C63 AMG、RS5，而下面这些数字，会不会让两年后推出的第五代M3更兴奋？

――C63 AMG，搭载6.2L V8发动机、7速MCT变速箱，最大功率475马力，最大扭矩600牛米，0-100公里/小时加速4.5秒，最高电子限速250公里／小时；

――RS5，4.2L V8发动机、7速S-tronic变速箱，最大功率444马力，最大扭矩430牛米，0-100公里/小时加速4.5秒，最高电子限速250公里／小时。

好吧，在最后，就像文章的开头，我要把那句同样来自德国的尼采的话送给未来的M3。