路线安全设计方法的研究与应用

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摘要：交通事业的迅速发展大大推动了运输业的发展，随之而来的交通安全问题也急剧上升，在公路交通设计中，路线安全设计对保障交通的安全显得至关重要，设计安全的交通路线，可以保障交通安全。因此，在发展城市经济的同时，应重视对交通路线安全的设计。本文通过分析路线安全设计方法中直线道路线形设计，重点探讨了改善直线路线安全设计的措施，以期指导实践。

关键词：公路设计交通安全

中图分类号：TU972+.4文献标识码：A文章编号：

一、路线安全设计方法中直线道路线形设计

路线安全设计方法中，直线道路线形设计是路线安全设计中必不可少的部分。直线道路线形设计主要包括两种道路，即长直线道路和短直线道路，其具体内容如下：

1.长直线道路

在路线设计中，长直线道路是直线道路线形设计的重要组成部分。在长直线道路上行驶的驾驶员，由于受路线设计的影响，长时间地行驶在长直线道路上，容易产生对长直线道路认识上的误区，错误地认为长直线道路线形设计是安全的。事实并非如此，相反，长直线道路在不同程度上都存在着一定的安全隐患。在路线设计中，直线过长可导致驾驶员反应迟钝，感知力下降而不能合适的调节汽车的行驶状态。从驾驶员的心理角度分析, 直线过长可导致驾驶员反应迟钝,感知力下降而不能合适的调节汽车的行驶状态。从驾驶员的心理角度分析,人在旅途中都有一种以自我为中心,想尽快到达目的地的潜意识。在长直线上行驶的司机会从心理上放松警惕,认为直线路段行车视野好,便于超车,而不断加速,但在高速行驶时,驾驶员的动视力会下降。一般来说,动视力比静视力低10%—20%,特殊情况下比静视力低30%—40%。同时,随着行车速度的加大,有效视野范围会变窄,如表1数据所示。长时间在直线上行驶会产生催眠现象,反应变迟钝,从而导致行车中判断失误,对突况惊慌失措,处理不当而引发交通事故。

表1 车速与视野范围的关系

2.短直线道路

直线是平面线形的最基本要素之一。国外有资料指出,一次直线的最大长度小于3min行程对交通安全比较有利。对于高速公路,若以最大允许时速120km/h计,3min的行程为6km。据调查我国平原地区高速公路许多路段的一次直线长度都超过6km,有的长达10km以上。直线过短也会给司机造成心理影响,如图1所示,当司机行驶在两个同向弯曲的短直线的第1个弯道时,会把第2个弯道和自己所在的第1个弯道看成同一个弯道,当他行驶到短直线时,就会按在第1个弯道上汽车行驶轨迹的曲率而保持汽车前轮的转弯角度,这时汽车会严重偏离行驶轨迹而引发交通事故。

图1不合理的短直线行驶示意图

二、改善直线路线安全设计的措施

改善直线路线安全设计的措施，可以从设置合理视距、交叉口要适当和纵断面应适宜三个方面入手，下文将逐一进行分析。

1.设置合理视距

在直线道路设计中，视距问题是线路安全设计的难点之一，合理设置视距，有利于保障交通安全。在路线安全设计中，统筹考虑停车视距、超车视距和会车视距，合理设计直线路线的视距，具体可以采取以下两个方面采取措施，一方面应从驾驶员的角度出发，在平面交叉口、平曲线弯道内侧设计良好的视距。另一方面，公路的弯曲地段也是路线安全设计的重点，弯曲地段很容易造成驾驶员的视距不足，在弯曲地段设计时，应充分认识到驾驶员的视距问题，设计恰当的视距。

2.交叉口要适当

路线安全设计，平面交叉口最好设置在直线段上,以便引起驾驶员的重视。如果遇到特殊情况，则要采取特殊的设计方法，可以把交叉口设计在平曲线上，这种设计方法相对于平面交叉口的设计又一定的难度，需要注意的是，其曲线半径必须不小于不设超高的最小圆曲线半径，交叉口的纵坡设计也应适当。另外，为了减少交通事故的发生，还要严格控制一级和二级公路平面交叉的最小间距。

3.纵断面应适宜

纵断面的设计关系到路线设计的安全。在进行道路设计中，纵断面的设计应适宜，在进行纵断面的设计时，要考虑驾驶员的视觉感受，具体而言，交通路线纵断面设计，所涉及出来的视觉效果以视觉连续、平顺而圆滑为佳。就路线设计中的纵断面而言，要保证交通路线的安全，还应考虑地形因素，使设计出来的路线与地形相适应，遇到连续下坡，可设置紧急避险区来让车辆缓行，避险区的填筑材料要有沙砾等比较粗糙的材料,另外，尽量在设计的时候留有余地，不要采用极限值，在坡面尽头则可以用挂废旧轮胎的方式来缓冲车辆碰撞。

参考文献：

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