迟到者的报到
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对于那些依旧缺席中国汽车市场的全球汽车大腕来说，是赶紧入市认真补课，还是几度徘徊转身离去呢?这是个难以抉择的问题。
迟到好过没到。在跻身全球第二大汽车国家之际，中国汽车又迎来几位熟悉的陌生人。它们来得是不是时候，只有时间可以证明。不过像跑马一样，马评家会端详马相，好马的走势，有迹可寻；不过再专业的马评也无法预测冷门的出现，就像每年的车市总会有意外领跑者。
由幕后走向前台的“大热门”
“重返”这是媒体对大发宣布进入中国市场后使用得最多的词汇。在亮相北京车展后，号称“世界小型车制造专家”的大发随即在上海、成都、西安、吉林、广州等7个重要城市开始了主题为“精巧车走近你”的巡展活动，展示车型包括将投入中国市场的“D－01”、个性小型敞篷跑车“Copen”以及曾在中国合资生产过的SUV特锐的最新版原型车“Be－go”。
在距离正式上市不到半年的时间，主管中国业务的大发全球执行董事岩边裕照如今的大部分时间都在中国度过，为了准备在广州进行的巡展活动，他甚至错过了大发100周年的庆典活动。
由于去年国家鼓励发展小排量车政策的出台，大部分大中城市实行禁摩措施，以及受国际油价上涨、小型车厂商自身技术不断提升逐渐脱离“低档车”等综合因素影响，小型车市场呈现出势不可挡的火爆局面。各汽车厂商早就抓住了这部分消费者的心理，频繁出招，新车密集上市，造就了小型车市场火爆的局面。大发虽然是一个晚来者，但已经进入到了迎战状态。
据岩边裕照介绍，大发在2000年10月已与一汽签署了小型多功能车的技术许可合同并预定存一汽的吉林工厂生产。在销售方面，将有效利用一汽集团现有的销售店，从中筛选出悬挂大发标识经销店负责新车的全国销售。另外，大发还从日本派来了约150名技术员，从事开发、生产、销售及品质管理等方面工作。
大发是最早进入中国的汽车品牌，早在1984年和1986年的时候，就以技术转让的方式使“黄大发”和“红夏利”成为老百姓耳熟能详的家庭用车。此次进入中国市场，大发则从原来只在幕后提供技术的供给者，走向前台，成为国内火热的小型车市场的“主角”。“重返”中国，对于大发来讲显得非常重要。业内专家指出，大发在海外销售额不到总销售额的30％，出于企业发展的需要，大发制定了海外销售额与国内销售额平分秋色的远景目标。买现这个目标，中国市场无疑是最大的增长点。
“大发绝不会单纯为了追求速度和市场份额而放弃长期效益。无论大发作何决定和努力，只为一个目的，即做真正的小型车专家，希望凭借大发百年只专注于小型车的精神，为中国的消费者带来满意的小型车。”这是大发高层多次表达的态度。与国内小型车市场目前的国产品牌和先入为主或正在进入的合资品牌相比，大发是第一个专注于做小型车的品牌，这种专注性在全球120多个国家已得到了很好的体现。
据透露，第一款在中国上市的大发车型“D－01”为个性多用版，预计销售的车型有两排座席可乘5人的1.3升和3排座席可以乘坐7人的1.5升两个排量供消费者选择，搭载最新款式的3SZ型1.5LD\WT的发动机。作为小型车，其内部空间的宽敞程度无疑给中国消费者带来了新的选择。
携手兄弟的个性王牌
尽管传出中国一汽要收购克莱斯勒这样的“坏消息”，但这并没有影响这个美国没落贵族在中国市场上的大展拳脚。被称为美式MIN1的PT漫步者在2007年春节前抢先入闸，可见克莱斯勒通过300C在中国的生产销售获得的自信。像北京媒体评论的，这是“中国市场上最后一个大腕”，它手里“有相当多的牌还没出手”。
道奇即将登陆中国的消息是另一张炙手可热的牌。道奇一向以张扬的设计、出色的性能以及性价比著称，除了代表作600马力的道奇蝰蛇跑车之外，还有几乎覆盖了所有轿车细分市场的丰富产品系列，包括宽敞的道奇Grand caravan厢式旅行车和节油的道奇Caliber紧凑型轿车。
克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟(slmon Elliott)说：“中国消费者对轿车情有独钟，我们相信富有传奇色彩的道奇品牌将赢得中国各地消费者的钟爱。”艾思孟认为，中国是全球最具活力的汽车市场，而道奇则是全球最具活力的品牌之一。
随着道奇的宣布入市，克莱斯勒集团的所有三个品牌克莱斯勒、Jeep和道奇都已投放中国市场。“这为我们在中国大幅度扩展产品系列奠定了基础，也是克莱斯勒集团继续全球扩张的重要进程。”艾思孟说。
在前所未有的产品攻势中，克莱斯勒300C在北京奔驰一戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司首先下线，进口产品克莱斯勒PT漫步者紧随其后。跟艾思孟在北京车展上介绍的一样，2007年，还有一款克莱斯勒车型和三款全新Jeep车型会在中国推出。此外，克莱斯勒正与新老合作伙伴一起，携手打造全国性的道奇零售网络。
关于第一款在中国上市的道奇车型，目前基本肯定是2006年已在北美和欧洲上市的紧凑级轿车Calibet。其经典道奇特征的十字交叉的镀铬进气格栅，中部隆起的发动机盖，刚劲线条组成的车身线条，实际与300C的“另类”一脉相承。
目前唯一不确定的是由谁来制造道奇Callbet。从产品平台的角度分析，Callber落户北汽戴克奔驰的可能性较大，但这会使克莱斯勒与奇瑞的关系打得火热，两者签订代工小型车的协议要到晚些时候才有正式的结果。
雾里看花的冷门
大发和道奇的突如其来，算是2007中国汽车的一个小小冷门。大众集团旗下的西亚特(seat)也能算上一个，据原负责奥迪中国事务、现任西亚特公司董事长兼奥迪公司董事的施密特透露，西亚特将有可能选择一汽集团合作实行国产，以此平衡上汽已经国产斯柯达品牌的布局。
真正的大冷门是春节前雷诺一日产联盟选择在广州举行联盟的全球董事会，关于雷诺落地中国，关于雷诺在中国市场的去与留，如今是彻底的大冷门。
2006年11月，雷诺突然在印度斥巨资建造整车厂的消息传开，外电纷纷分析“此举或意味着3年之前签署的雷诺汽车中国项目完全停顿”。2004年6月，雷诺前任总裁路易・施伟泽访问北京期间，与政府有关部门及东风汽车领导层共商雷诺与东风共建生产联营企业项目事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，首款车型是大名鼎鼎的梅甘娜三厢。但此后经历广州与深圳两地争抢雷诺落户的暗战，以及武汉一举拿下广州的传闻后，一切便归于死寂。
雷诺死于选址的消息，在雷诺CEO卡洛斯・戈恩的口中得到进一步的证实：“我们在选址上有倾向性，而且这种倾向性是大家看得出来的。”在2002年、2004年和2007年三次访问广州，并非常欣赏广州的卡洛斯・戈恩对于雷诺的中国命运留下了这样的回答：“我们将在合适的时间，有合适的项目的时候公布雷诺项目的具体消息，我们会继续进行研究。”