基于联邦模式的整车物流联盟的组织结构模型

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摘要:文章通过对我国目前整车物流企业的分析,结合联邦式的基本理论,从联邦式的整车物流联盟的组织结构的概念模型、设计原则、层次结构与组织的实现形式,提出我国整车物流联盟的建立基于联邦模式的整车物流联盟的组织结构模型。

关键词:联邦式;整车;物流联盟;组织结构模型

一、引言

对我国整车物流企业而言,组成物流联盟对于实现资源整合提高竞争力具有及其重要的战略意义。我国整车物流企业的分布呈区域化模式,排名靠前的企业分散在5大地区,单个企业无法主导市场行为。联邦模式组织灵活、有利于不同伙伴之间的指挥和协调,是一种比较适合整车物流业现状的物流联盟组织模式。联邦模式(Federation mode)即在平行模式的基础上,建立一个共同的、类似联盟指挥委员会ASC(Alliance Steering Committee)形式的协调结构,对联盟内的资源和技术力量实行统一计划和管理,从而实现联盟内资源的优化调度。本文就组建联邦式的横向整车物流联盟的组织结构模型进行探讨。

二、组织结构的概念模型

整车物流联盟的组织结构是由组织单元的性质和单元之间的耦合方式所形成的形态,组织结构是保证组织单元间进行有效协作的重要因素。本文用如下的形式,表示整车物流联盟的组织结构的概念模型:

OM=(G,C,T,R,OP)①

其中,G表示整车物流联盟需要完成的组织目标的集合;我国整车物流联盟的组织目标是整合资源,降低物流成本,快速响应并满足物流市场的需求。C表示各盟员企业所具有的物流核心能力的集合; 核心能力是响应市场需求所依赖的能力。只有具备这种能力的物流企业,才有可能成为整车物流联盟的成员。如安吉天地具有覆盖全国的网络,天津安达具有很高的信息化水平,广州本田具备铁路运输等。T表示整车物流联盟组织系统中的工作团队;是一个由能力互补的相关人员(跨专业人员)组成的小组,该小组成员来自合作伙伴(包括核心企业和非核心企业),并以共同的目的、行为目标和工作方法开展工作,成员之间相互负责。R表示整车物流联盟组织系统中合作伙伴的关系集;各团队之间存在的相互关系包括:信息交互、信息共享、合作协议、柔性决策等。OP表示整车物流联盟的重组原则;联盟重组是整车物流联盟为快速响应物流市场机遇的要求而对自身过程及组织的再设计。重组原则是建立在组织结构之上的行为约束策略,包括协作控制策略、冲突调解策略、信息传递策略等。

三、组织结构的设计原则

整车物流联盟组织结构的设计应遵循一定的原则:

(一)为目标而集成原则

整车物流联盟构建的目标是抓住机遇,提高组织在物流市场中的竞争力,以取得和保持领先地位。根据这个要求,应优先对提高联盟物流服务技术含量的资源进行整合,以实现联盟运营所追求的目标。

(二)创造性及协调性原则

整车物流联盟是一种网络组织,它能根据物流市场的具体变化而不断创新联盟结构,这种创新必须有利于组织内各成员之间的协调工作和信息交流。同时,良好的沟通环境也有利于成员之间快速的重组。

(三)共享理念原则

对于整车物流联盟的长远利益来说,最重要的是怎么把市场机遇抓住,不断做大市场,而不是在盯着某一个利益怎么去分配。当然,共担利润分配与共担经营风险是不可分割的。

(四)供需约束原则

物流联盟的各方只有在一定的利益平衡和过程约束条件下才能完成某项物流服务任务。因此,整车物流联盟的组织应有与之相应的约束机制。

(五)信誉原则

在整车物流联盟中,特别要注意加盟各方的信誉,若盟员的信誉等级较高,则它将有更多的机会参与以后的盟约,赢得更多的利益机会。反之则会处于孤立状态,失去更多的市场机会。

(六)保密性原则

整车物流联盟提供的多为技术含量较高的物流服务,在其组建、运营的过程中,包含着大量的技术传播及技术转移的业务。为了保护技术所有者的权益,无论在组织设计还是组织运行中,均要注意知识产权保护和保密性问题。

四、层次结构的设计

根据上述所讨论的我国整车物流联盟的组织模式、组织结构的概念模型以及设计指导原则,分战略层、战术层和支撑层3个层次对整车物流联盟组织结构形态进行描述,如图1所示。

整车物流联盟的层次结构,即,核心企业群位于战略层,负责战略目标的制定以及非核心节点企业的选择等;非核心节点企业集合位于战术层,负责具体物流业务的操作和执行;伙伴关系和合作平台位于支撑层,他们是整个整车物流联盟管理和运作的基础。

战略层是由若干需求项目组构成的核心企业群,核心企业群由发现机遇和具有响应机遇的主要核心能力的企业构成,核心团队主要负责物流联盟组织的建立并控制其运行过程。其最高管理机构是联盟协调委员会,它可能是由核心企业单独组成,也可能是由核心企业与核心节点企业合作组成,在我国可由中国汽车物流分会发起组建联盟协调委员会,联盟协调委员会以核心团队为主,并吸收由核心团队提议的其他合作伙伴构成,它主要负责物流联盟的协调工作。该层企业具有相对或绝对核心能力;中间支撑层是合作伙伴间的合作形式,根据合作的特点和规律,可以从核心能力网络、技术网络、物流网络和契约网络4个方面来建立合作平台,动态物流联盟的合作平台是合作机制运行不可缺少的前提条件和运行保障,它是层间沟通和层内沟通的桥梁和纽带。下层是参与动态物流联盟具体运作项目组的合作伙伴,即非核心节点企业,该层企业具有的是资源性核心能力。这3个层次体现了合作伙伴内从物理实体到动态联盟群之间的多对多的映射关系。在我国的整车物流联盟中可选取5大整车物流企业集群的代表企业作为核心企业,在地区集群的整车物流企业中选择非核心企业组成整车物流联盟。

五、组织结构的设计

(一)总体架构

物流联盟的组织结构是动态物流联盟的具体实现形式,它由实体网络和信息平台共同组成(如图1所示)。实体网络是指由节点企业构成的企业网络,体现了企业之间的物流网络关系和组织关系。信息平台是基于互联网的信息共享平台,它集成了企业的核心能力网络、技术网络、物流网络和契约网络,构建信息平台是实现整车物流联盟一体化组织管理的关键,组织结构如图2所示。

(二)基于联邦模式的组织结构

基于上述考虑,基于联邦模式的物流联盟组织结构可以由两层构成,即在宏观、高层上由核心团队(Core Team)和联盟协调委员会ASC (Alliance Steering Committee)负责联盟内的协调工作;在微观、底层上按照工作任务分解(WBS,Work Breakdown Structure),建立面向横向流程的集成工作团队IPT(Integrated Product Development Team)。IPT是一个由能力互补的相关人员组成的小组,该小组成员来自合作伙伴(包括核心企业和非核心企业),并以共同的目的、行为目标和工作方法开展工作,成员之间相互负责。如图3所示。

联邦结构作为一种比较理想的组织协调形式,比较适用于母子公司和集团企业,也适用于某种产品的快速联合开发。

参考文献:

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(作者单位:广东建设职业技术学院)