F3B模型飞机外观修复记
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2011年第11期《航空模型》里一篇关于第18届f3b世锦赛的报道，顷刻之间勾起了笔者少年时代的记忆。1988年，笔者是一名飞二级牵引的初中生，在北京芦城集训时经常为飞P3B的高年级同学放飞模型。那时心里总想，如果遥控操纵牵引模型飞机的人是自己就好了。时光荏苒，匆匆数载过去了，这个愿望一直没有实现。这篇报道却又重新唤起了笔者对遥控牵引模型飞机的向往。
几经周折终于打听到国内出售F3B模型飞机的厂家，但由于种种原因，能买到的F3B或多或少有些瑕疵。权衡之下，笔者订购了一架机翼漆面有破损和刮伤的全碳纤维F3B。
模型飞机到手后经仔细检查，发现其结构完整，强度等各项指标均达标，仅仅是因喷漆时的小失误：两片机翼在油漆未干的情况下叠放在一块，造成了相应位置粘漆（图1）。当时立刻就有了一个想法，对这架F3B进行表面维修，将油漆破损的部分修复一新。
说干就干，笔者根据以往修复模型的经验，马上投入到准备工作中。模型表面修复的流程大致可分为：表面清除、简单脱脂、补土填充、反复打磨、简单抛光、遮挡、补漆、接口修整、表面罩光等。因此需要准备的材料有：一些与补漆部位颜色相近的喷漆、各类水砂纸、防紫外线罩光漆和抛光膏等。
首先探查了两片机翼漆面破损的实际情况。用600号水砂纸细细打磨漆面破损部位后，发现其底漆基本没有被破坏，只是表面粘到了其他颜色的漆而已（图2）。探查确定两片机翼大多数位置漆面完好，只有个别位置有凹痕（图3）。
接下来用酒精反复擦拭打磨过的机翼表面（图4）。这样做主要是为了脱脂，以防之前的手上油脂不慎沾染到将要修复的部位，影响后面补土及喷漆的附着强度。
脱脂后进行补土填充，即刮腻子。先用田宫补土在机翼表面有凹陷处厚厚地刮一层腻子（图5），即使再小的凹痕也不放过。待其干透后，蘸水用600号砂纸把腻子全部磨掉，直至见到漆面（图6）。此时发现破损部位表面还剩几处有腻子，而这就是凹痕的位置所在（图7）。于是，有凹痕的位置再刮上一层腻子，因为腻子在完全干燥后会收缩，所以看似平整的表面也许过了一晚又会塌陷下去。如此反复3～5次，机翼上所有的凹痕就基本摸不出来了。
经过上述表面处理后，开始着手喷漆。在喷漆前准备一张白色卡纸，将买的所有近似颜色都喷在其上作为色卡，用于比对模型的颜色（图8）。因为即便是同色的油漆，随着储存时间的长短和批次的不同都会有色差，预先做色卡对比就是要尽量减小模型和喷漆之间颜色的差异。经比对笔者选择了红、黄、白、黑4种颜色用于修复。
在喷涂前，还做了大面积的遮挡工作。由于喷漆作业中漆雾会影响其他部分的颜色，稍有不慎便会“漏漆”，弄脏非作业区表面。因此得配合使用低粘度遮盖胶带与报纸遮挡不需着色的部分（图9）。笔者特地选用了质量较好的低粘度遮盖胶，而非汽车喷漆作业中的“美纹纸”。这是因为“美纹纸”的粘度大，在喷漆完毕撕下时很可能把漆面粘下来。
做好遮挡工作后就开始喷漆。市售的自动喷漆器有喷口大、漆雾颗粒粗等缺点，会造成漆面不平整的后果。虽然可通过反复喷涂来弥补，但每多喷一次模型飞机就会重一些，可能会影响飞行性能，因此笔者选择了直径为0.3mm的喷笔（图10）。先把自动喷漆放到一个容器里，然后将其倒入喷笔。喷绘前先在纸上进行了试喷，见没有“冲斑”和“颗粒”状态（图11），确认一切都正常后再往模型表面喷涂。喷涂距离保持在10cm左右，一次未喷太多以避免“流漆”。
喷涂遵循面积由小到大，颜色由深到浅的顺序进行。某个颜色补漆完毕，静候几个小时、待油漆完全干透后，再撕去遮挡纸（图12）。经过一番喷涂，模型的补漆工作总算完成。
但至此模型的表面修复并未结束，因为在第一步的打磨过程中模型飞机许多部位的漆面都失去了光泽，所以还要进行表面的罩光。罩光前先用2000号抛光砂纸蘸水把整个机翼全部打磨一遍（图13）。这样做一是让表面变得粗糙些，罩光漆能更好地附着在表面；二是先行打磨可减少一部分油漆重量，虽然可减重量很少但也值得（图14）。
经过这一次的表面抛光打磨就开始给模型飞机喷环氧树脂罩光漆了。喷漆时将机翼吊起来，喷头距离其10cm以上。虽然这样做会浪费很多漆，但可保证喷漆的厚度最薄。笔者还是那句话，模型飞机是要升空的，应尽可能不增加它的总重。防紫外线罩光漆一般4小时后表面就固化了，但笔者并未急于用手去触碰模型飞机。这是因为环氧罩光漆24小时后才会真正硬化。
待罩光漆完全硬化后又做了一次模型的表面抛光。因为喷漆过程中空气里漂浮的灰尘和东西会附着到模型表面，所以这一步骤非常关键。不过这次抛光不是使用砂纸，而是抛光膏。用软布蘸取少量抛光膏，把整个机翼擦拭一遍，直至翼面光亮如镜（图15）。
至此，这架模型喷漆的表面修复工作就完成了（图16）。虽然在整个施工过程中要面对呛人的油漆味，以及飞扬的腻子粉末，但看到眼前熠熠生辉的模型飞机，就觉得此前所有的辛苦都值得。