新能源那点事儿
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我一直是一个崇尚大马力和大排量发动机车型的人，而且始终觉得这才是汽车发明时想要带给人们的原始。不过后来渐渐攀升的油价，让我在开着我那辆4.9升的老凯迪拉克出街时，每踩下油门都感觉到自己的钱包在萎缩，甚至每次加油都觉得心在滴血，渐渐增高的用车成本，让我不知不觉开始留意起市面上的新能源环保车型。
新能源的前世今生
说起混合动力车型，不能不提的一个名词就是温室效应和大气污染。多项数据表明，传统动力设计的车型，在80%的路面状况下行驶时，仅仅利用了大概40%的动力潜能，甚至在市区路况下，动力潜能才发挥了25%。但是这样的路况和行驶环境并没有降低车辆的尾气排放。从20世纪90年代开始，各个国家关于环保的呼声越来越高，这也促使那些汽车工业发达的国家，不得不将自己的产品环保化。
电动车的发现始终有一个不小的瓶颈，那就是电池的容量。汽车这东西充起电来可不像手机那么轻便快捷，电动汽车的行驶里程太短。就算是如今比较成熟的电动汽车，理想续航里程也在200公里左右。这种情况迫使工程师想出了一个两全其美的方法，那就是油电混合动力汽车。
省油、低排放就是最大优势
混合动力的设计将电动机与发动机相结合。简而言之，就是将发动机小型化，让一同工作的电动机来负担一部分驱动工作。然而混合动力车型在驾驶起来，没有传统发动机车型那样拥有澎湃的动力和紧张刺激的推背感，毕竟这不是设计的初衷。混合动力装置既发挥了发动机工作持续时间长、动力特点明显的优势。以省油环保为思路去理解这类车型，你也会慢慢发现节省的乐趣。
如今市场上标榜环保的车型，也有相应的手段和科技来降低车辆的燃油消耗和尾气排放，比如smart的mhd系统，被爱好者称为“蛮好的”，就是在车辆等待红绿灯时，自动将发动机熄灭，松开刹车踏板后发动机启动来达到降低油耗的目的，不过如果遭遇堵车，实在是不可想象。
新能源车型越用越划算
说到现在，混合动力车型为什么没有广泛普及？我想这个问题的答案很明显，首先这类车型的维护成本比较高，因为整体动力机构和普通车型不同，所以售价也要高出同级车型不少。从目前的市场行情来看，混合动力车型的售价日趋平稳，后期养护成本也在可以接受的范围之内。很重要的一点，就是要算清楚这笔账，可能在购车的时候多花费了几万块的购车款，但如果核算一下使用几年下来省下的汽油费，这笔后期节省下来的使用费用，绝对不能小视！
雷克萨斯 CT200h
雷克萨斯作为丰田旗下的高端品牌，在环保研发方面从来不甘落后，从GS450h到RX450h，独特的冰蓝色LOGO也成为了雷克萨斯混合动力车型的标志，从被大家以质疑的态度冷漠对待到引起关注，也再次印证了贵在坚持的道理。作为雷克萨斯开发的混合动力的两厢车型，CT200h的视觉设计会潜移默化地激发你的驾驶冲动，但坐在这款车内，你必须要学会冷静。因为这款车的心脏不是一台V6发动机或者涡轮增压发动机，而是一款99马力的发动机和一台81马力的电动机。
实际驾驶时，CT200h也不会像普锐斯一样能够完全依靠电力驱动行驶，只是在起步阶段和低速运转时，能够依靠电力驱动，并在车速上升至预定值后，启动发动机来继续工作。省去了发动机将车身从静止驱动到预定速度的能量损失。CT200h的调校并没有偏向于运动，毕竟这是一款以省油为设计思路的车。在驾驶时能量控制单元PCU会根据不同的驾驶模式分配发动机与电动机的输出动率，CT200h会依靠电动机启动在无声息中前行，直到速度接近50km/h时发动机才会启动介入。同时发动机在运转过程中产生的动能和刹车时产生的能量，被镍氢HV电池组有效回收为电池充电，使得这款车的综合油耗保持在5升以下。
HV电池（Hybrid Vehicle Battery）
镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。
1.8升发动机
雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。
PCU（Power Control Unit）动力控制单元
PCU也是雷克萨斯CT200h核心部件之一。通过PCU动力控制单元持续监测驾驶者意图以及车辆行驶状况，判断电动马达与发动机的动力输出分配，已达到最佳和最省油的动力输出模式。
MG（Motor Generator）电动马达
雷克萨斯CT200h在变速系统内装配了两个具有不同功能的电动马达，透过PCU的控制，可以根据车辆的行驶状况发挥启动发动机、发电、充电、以及控制Hybrid ECVT等作用。当车辆刹车或减速时，能将减速动能转化为电能，通过HV电池储存能量以供循环使用。
凯迪拉克 凯雷德Hybird
凯雷德这个大块头乍一看实在是难以让人将省油环保两个字和它联系起来，宽大的体型让它成为了城市车流中的庞然大物，在动力搭配上凯雷德Hybrid采用了V8 6.0升332马力发动机，外加两个83千瓦电动机。这样一来，一向标榜大马力发动机的美国车在搭载了混合动力技术之后，是真有实实在在的效果，还只是一个噱头？！如果忽略车身上的Hybird标识，估计第一眼看上去很难将这台全尺寸SUV和环保节能低排放联系起来。
首先凯雷德Hybrid高高在上的驾驶坐姿，绝对让驾驶者有一种傲视天下的驾控感，甚至在停车等着信号灯时，你会惊讶地发现自己竟然和大公共司机处在同一水平线。每次起步时，两台电动机安静地运转状态可能会让你一瞬间忘记自己驾驶的是一辆大型美式豪华SUV，伴随着时速升高，发动机轰鸣着启动，随之而来的澎湃动力会瞬间将你唤醒，让你清醒地感受到蕴藏在它庞大车身之下的强劲动力。可能你会奇怪仅仅通过起步时的低速电力驱动，这台车的油耗表现究竟能有多好。事实上，在高速巡航状态下这台车完全由发动机驱动，只不过此时那台332马力的V8发动机会关闭4个气缸来降低燃油消耗。接下来该说说实在的油耗问题了，开着这台大排量美式SUV，你会习惯性地经常注意油量表的变化，但每每看一眼，你都会下意识地犹豫一会儿，心里想着“这是真的么？”在同级SUV车型中，凯雷德Hybrid的油耗绝对值得称道，看看同级SUV动则二十五六升的百公里油耗，凯雷德Hybrid 10升左右的油耗绝对能让你眼前一亮，要知道这样的油耗水平已经好过市场上大部分中级家用车。
这个绿色的小标志，已经成为了识别凯迪拉克凯雷德Hybrid的最明显特点。翼子板上硕大的标识，预示着这台车非凡之处，磅礴的动力系统在加上先进的混合动力技术，让这台车当之无愧成为最强混合动力车型。
EVT电子无级变速器是凯雷德Hybrid的核心技术，内置的两部83千瓦驱动电机和3个行星齿轮组的EVT通过4组离合器对电机和行星齿轮组进行控制，从而实现车辆在低速和高速模式间无缝智能切换，起步时以纯电机驱动车辆，中低速时呈现出色的扭矩表现，高速时发动机全效输出，制动时电机回收并储存能量，真正兼顾了各路况下的动力需求和节能省油。
主动电磁感应悬架系统（MRC）――它采用电磁控制代替机械阀控制进行减振阻尼控制，大幅提升了悬架的响应速度。安装在四个车轮上的电子感应器每隔1毫秒便读取一次路况信息，持续调整减振阻尼系数，从而在瞬间获得极为精确的车身控制和最大的轮胎地面牵引力。
凯雷德Hybrid装备的智能四驱系统，能够通过方向盘左下方的旋钮在后轮驱动模式、自动模式、高速四驱模式和低速四驱模式之间转换，在自动模式下，行车电脑会自动根据车辆行驶状态进行快速调整，并针对不同路况进行选择和转换。
双模混合动力系统特别配备的300V镍氢大容量电池，除了驱动电动机为车辆提供驱动力之外，还支持电机及空调系统、电子助力转向系统以及12V车载附件电源系统，同时这台双模混动系统的先进之处还在于当电能在某些工作状况下没有作用时，两台电动机可以通过离合器与传动系统断开，将所有的发动机动力都被运用在驱动车辆上，避免了传统混合动力系统时刻通过电动机充电这一能耗损失。
日常的驱动工作由电动机和汽油机配合完成，当车速低于100km/h时，从车辆中控显示屏的工况示意图能看到一串绿色箭头由电池流入车轮，说明此时动力完全由电力驱动。急加速或者上坡时，发动机会启动介入工作，与电动机配合完成车辆驱动。除这两种情况外，发动机工作时，电动机都会停止运转，同时发动机会为电池充电；而且不论任何情况下，只要踏下制动踏板，都会为电池充电。
作为一款家庭用车，普瑞斯的全景天窗最大程度保证了车内乘客都能享受到阳光的关照。
外形最大的变化应该就是车灯的形状了，新款普锐斯的车灯抛弃了传统的杏核式设计，从大灯内侧延伸而上的线条，让车灯看起来更加锋利，前脸的雾灯和进气格栅也经过重新设计，让整车看起来更富未来感。
内饰的设计采用了全新的风格，一改之前普锐斯家用风格的内饰特点，变得生动起来。中控台采用了一体式斜面设计，底部镂空的设计在更加新颖的同时也使得中控下方有更为宽敞的储物空间。
能够外接电源充电也是这款车不同于其他混合动力车型的最大特点，除了之前介绍过的几种模式可为电池充电外，这款车甚至可以通过我们家用的普通电源来为蓄电池进行充电，只需简单的插拔工作，就能为车辆补充能量。
丰田 普锐斯
混合动力车型里面，不得不提的当属是普锐斯。日本是电动汽车技术发展速度最快的国家之一，特别是在混合动力方面。1997年12月，丰田公司首先在日本市场上推出了世界第一款批量生产的混合动力轿车普锐斯。混合动力车型刚刚进入中国的时候，要面临一个不小的问题，那就是售价。相对同级车型偏高的售价，让许多消费者在选择的时候，都会毫不犹豫地选择普通版汽油车。但如今油价的攀升想必让不少有车一族都抱怨不已，大没有“全国人民喜迎油价上涨”的欢腾之势。这样一来，燃油消耗量更低的混合动力车型便吸引了不少消费者的眼球。
新款普锐斯在设计上采用了全新的插电式混合动力技术，也就是说蓄电池的充电模式，不再仅局限在车辆行驶和制动时产生的动能转化，在车身左侧增加的外接电源插口，也方便对车辆进行充电。普锐斯作为混合动力车型的先行者，发动机仓内同时装有汽油发动机和电动机两套系统，任何状况下电能都将被优先使用。而且在车速不超过100km/h时，车辆行驶均靠电能驱动。除了急加速或上坡这种情况下需要发动机和电动机配合工作以外，通常情况下发动机工作时电动机会停止工作，并且发动机会为电池进行充电，并且在任何情况下，只要踩下制动踏板都可以对电能进行充电。这种充分有效的动能回收模式，也让普锐斯成为了当今最值得推荐的混动车型。丰田公司还计划在未来几年将自己所有车型都装配混合动力发动机，在实现混合动力系统的低能耗、低排放和行驶性能上，丰田已经走在了世界前列。
本田 思域
整体看上去混合动力版的思域和普通版本没有太大区别，基本相同的外形让这款车显得非常低调，独特的轮毂造型成了区分混合动力版本的唯一因素。思域Hybrid主要是在量产车的基础上进行改进，许多车身零件都是通用的，这样的好处就是要比普锐斯这种“专门开发”的车型要划算得多，后期使用和保养费用也更为经济。不过最吸引人的，还是要说那4升的油耗。
如果说普锐斯的混合动力是侧重电动机的话，那思域的动力则是以发动机为主。简而言之，思域的混合动力如果没有了这款1.3升的汽油发动机，那这台车就没办法启动。而普锐斯则是另外一个技术方向。思域内部的电机辅助系统IMA，内部是永磁铁的高性能电动机，由于能够正反双方向转动，能额外提供给发动机15千瓦的动力支持，在收油或者减速时，能通过显示明显看到回收能量储存到蓄电池里。踏下刹车踏板的过程，会感觉踏板的回馈力度比传统车型更沉，这也是因为能量回收系统在通过制动油压来吸收能量。
作为本田最先进的混合动力系统，思域混合动力是由一台1.3升汽油发动机以及一台20马力的电动机所组成，其中1.3升汽油发动机为主动力发动机，具有i-VTEC技术，而电动机为辅助动力系统，并且安装了本田的IMA综合电机辅助系统。而这样的混合动力系统除了能够降低能耗之外，还能够保证足够的动力。
对于混合动力版思域来说动力组合是变化最大的地方，首先是变速箱方面，之前的普通版思域采用的是5挡手动以及5挡自动变速箱，而混合动力版思域搭载的是CVT变速箱，因此在换挡平顺性以及能耗方面会更低一些。
仪表显示区域传统的油量表也被电池容量显示取代，时刻提醒驾驶者这是一款混合动力车型。
轮毂的样式成为了思域混合动力版车型和传统动力车型最明显的区别，硕大的犹如飞碟一样的轮毂视觉效果上也大大高出了传统车型。
那些电动汽车
在新能源车型的大阵营中，不能忽视的一部分就是电动车型，
虽说现在还处于起步阶段，但这种零污染零排放的车型，终有一天会成为我们生活中的主要代步工具。
MINI E
这个外形看起来和MINI Cooper没有什么差别的车型，其实是MINI新近推出的纯电动车型。车内的油表被电池容量表取代，车内的后排座椅也被大容量的电池所取代。电池充满电后，续航里程能够达到200公里左右，指望开着它出去旅行是没戏了，如果是在城市代步的话，MINI E一定会让你印象深刻。当然了，你必须每天将它停到车库里，让它也好好睡个觉补充能量。
smart fortwo
smart小巧的外形再加上纯电动的动力设计，让这款车成为了实实在在的小型城市用车，敞篷的设计更成为了城市中的一道风景。这辆小巧的电动版smart采用了一台约30千瓦的电动机，百公里加速时间为6.5秒，续航里程120公里，用于城市中上下班代步的话，再合适不过了。然而这些都不是最主要的，最方便的是这台纯电动汽车，还能使用普通家用220伏电源来进行充电。
雪佛兰Volt
和传统的电动车还不一样，Volt的学名叫增程型电动车，这款车型所搭配的E-Flex系统是一种非常灵活的新动力系统，这一系统可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获得电能。Volt是一款消除了电动车行驶里程受限的车型，1.4升四缸ECOTEC发动机并不和车轮连接，它的功能是给发动机充电。Volt最大行驶里程超过500公里，理论上说当行驶里程小于65公里，Volt不消耗一滴汽油。
大众E-Bugster
从这款车的名字上，就能看出车型的明确信息：“E-Bugster”，开头的“E”代表电动车型；中间的“Bug”是甲壳虫在美国的昵称；最后的“ster”则代表“speedster”。这款车的电池模块采用了创新的设计，重量仅仅80千克，驱动电机的锂离子电池子安装在前排座椅后方，容量达到了28千瓦时，在城市道路驾驶环境下，这款车的续航里程至少能达到180km/h。