大客车整车车身的受力情况

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摘 要 大客车在设计和研发的时候，需要对整车车身做很多实验和模型分析，这样是保证客车在行驶时出现突况是，所能承受的最大极限，经常对客车车身分析的有载重分析，客车在速道路、一般道路、弯道上的工况分析，以及客车的震动模型。

关键字 客车载重分析；工况；震动模型

中图分类号U46 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2014）116-0062-0

Abstract the bus in the design and development of the whole body need to do a lot ofexperiments and the analysis model this is to ensure that emergency bus appeared in the road is maximum limit can bear often analysis of bus body load analysis analysis of conditions in fastroad road river the bus and the motion model of bus.

keyword bus load analysis load vibration model

1 客车的载重分析

一般客车的载重来源分为两种，一种是客车自身上零部件的重量，一种就是客车上乘客的重量，乘客的重量是一个不定因素，因为客车在运行时候，不知道车上具体有多少乘客，所以我们假设客车是满员的情况下，只有考虑在最大情况下的载荷，就把其他情况考虑在内了，把乘客的重量都分布在客车相应的节点上，而大客车的静态集中力，也就是客车自身零部件的重量，我们可以通过下边这个表格直观的观察到：

2 大客车车身工况分析

我国的汽车生产有明确的规定，车辆在一定的条件下（高速道路上、一般道路上、弯道上、）行驶时，要对车辆的车身进行弯曲、扭转、紧急制动、急转弯等典型的工况进行分析。

弯曲工况，弯曲工况模型的计算和分析是在一定的条件下，条件一，在满员的情况下，条件二，四轮着地情况下，主要是研究车身的结构强度和刚度计算。模拟后得到的最终结果是客车车身的应力和变形情况。

载荷处理：在这种情况中车身所受的载荷主要来自车身上零部件对整个客车所造成的冲击，主要的载荷位置分布在客车零部件所对应节点的位置。

约束条件：对车身的约束主要分布在底架和前后悬架上，总共有8处约束，每个约束都限制了6个自由度；

2）扭转工况，通过这个词，就可以了解到，车辆时在不平整的道路上行驶，车辆的整车车身是要发生扭转变形，在做这个实验时候，车辆时需要悬空的，也就是四轮脱离地面，对其中的一个车轮施加载荷，这样得到扭转工况。

载荷处理和弯曲工况的相同，约束条件在客车前悬架的右侧，有8个约束，在这种条件下，车身后部的变形会发生很大，客车的中间位置发生变形较小，这样我们可以看出，在扭转工况下，在对角线变形最小；

3）紧急制动工况，紧急制动就是考虑客车以0.7g加速度紧急制动情况下，地面对客车车身的影响，在这种工况下，起影响因素的是水平方向上的惯性力。

载荷处理：在施加水平的方向上，约束条件：客车前悬架的右侧，有8个约束，在紧急制动的条件下，客车框架内的梁受到的作用力大概都一致，主要是弯矩和弯曲，这样就是说在截面方向不会引起太大变化；

急转弯工况，客车是以0.4g加速度、最大转向转弯时，惯性力对客车的影响。

在这种工况下，整个车身所受到的作用力主要是离心力，在紧急制动时客车的侧向应力会加大，而在这种条件下，客车的危险系数也最大，对车身的冲击力最大，所以客车在做急转弯工况实验时候，要满足最大的条件，考虑每一种可能出现的情况。

3 客车震动模型

客车的振动主要是根据系统本身的特性，外部因素对客车的振动影响很大，如路面的情况、安装方式、减震器的安装等等，这次的研究我们把客车视为刚体，忽略减震器的重量，减震器具有粘性阻尼，模型建立主要考虑车辆的垂直跳动和横向跳动，设客车的纵向为X轴，侧向为Y轴。

参考文献

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