五菱荣光汽车空调系统故障诊断

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摘 要：五菱荣光汽车是社会保有量非常大的一款汽车，五菱荣光汽车空调压缩机不工作是空调系统制冷效果不好的一种常见故障。笔者长期承担上汽通用五菱售后服务培训工作，对五菱汽车空调系统制冷效果不好的故障诊断有丰富的经验。笔者根据五菱荣光汽车空调的控制电路、部件结构特点、控制方式并结合维修实际总结出五菱荣光汽车空调压缩机不工作的故障诊断方法。

关键词：控制电路图 五菱荣光 控制方法 故障诊断

中图分类号：U463.851 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（a）-0074-02

笔从4S店和维修厂了解到大多数维修空调都是以换件判断空调系统的故障。这样所涉及的制冷剂泄漏入大气造成环境污染和大大提高了维修人员的工作量。所以笔者总结出如何准确快捷地进行五菱空调压缩机不工作的故障诊断流程和方法供大家参考

1 五菱荣光汽车空调控制原理图如图1所示

2 空调压缩机工作的条件和控制方法

2.1 空调压缩机工作的条件

根据空调系统控制电路图分析，要使空调压缩机正常工作，及必须让发动机ECU控制空调压缩机继电器线圈工作，空调压缩机继电器触点闭合后再通电给空调压缩机电磁离合器，使电磁离合器正常工作。而在满足上述工作的前提下还必须满足以下三个条件，即：（1）空调开关传递的请求信号；（2）空调管路压力在正常范围内；（3）空调温度传感器检测到蒸发器表面温在正常范围内这三个条件。

2.2 各工作条件的控制方法

2.2.1 空调请求信号的控制方法

发动机ECU的B52号接脚接收空调请求信号，工作电路为：点火开关IG2接柱F9保险暖风机开关2号接柱（把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位）空调开关4号接柱空调开关3号接柱（按下状态，空调开关指示灯会被点亮）C103插头12号接脚发动机ECU的B52号接脚。发动机ECU接收到空调压力开关传递过来的12V空调请求信号电压后会根据空调管路系统压力高低、蒸发器温度传感器检测到温度值确定是否控制压缩机工作。

2.2.2 空调压力开关的控制方法

发动机ECU的B87号接脚接收空调压力开关电压信号，工作电路为：点火开关IG2接柱F9保险暖风机开关2号接柱（把暖风机开关拧到Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ档的任意一个档位）空调开关4号接柱空调开关3号接柱（按下状态，空调开关开关指示灯会被点亮）空调压力开关C103插头13号接脚发动机ECU的B87号接脚。当发动机ECU的B87号接脚接收到的信号电压为12V时，说明管路中制冷剂压力在正常范围内，发动机ECU可以控制空调压缩机继电器工作。

注：因为空调管路中的制冷剂压力太低，说明制冷剂数量太少，会造成空调压缩机条件不好从而使压缩机损坏；而空调管路中的制冷剂压力太高，会造成空调管路系统爆炸。所以要用压力开关来检测空调系统管路中的制冷剂压力。空调压力开关为高低压力组合开关，由一个高压开关和一个低压开关串联。当管路压力高于3200 kPa以上时，高压开关断开，压力开关上的两根线不接通；当管路压力低于200 kPa以下时，低压开关断开，压力开关上的两根线不接通。只有当压力介于3200～200 kPa时，空调压力开关上的两根线之间才导通。

2.2.3 空调温度传感器的控制方法

发动机ECU的B49号接脚检测空调温度传感器信号电压，电路为：发动机ECU的B49号接脚C103插头17号插头空调温度传感器2号接脚空调温度传感器空调温度传感器1号接脚C103插头18号插头发动机ECU的A13号接脚。

注：当蒸发器表面温度低于2℃时，蒸发器表面就开始结霜，如果蒸发器表面结霜或结冰会造成鼓风机无法把车内空气从蒸发器表面通过，从而影响制冷效果。空调温度传感器的工作原理：空调温度传感器是个负温度系数的热敏电阻，温度升高阻值减小，温度降低阻值升高。发动机ECU内部提供一个5 V工作电源经过一个电阻后通过发动机ECU的B49号接脚与空调温度传感器串联。通过试验确认：当空调温度传感器检测到蒸发器表面温度低于3 ℃时（空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.6V），发动机ECU不控制空调压缩机工作；当蒸发器表面温度高于5 ℃时（空调温度传感器2号接脚对应电压约为2.0 V），发动机ECU控制空调压缩机恢复工作。

2.3 空调压缩机离合器继电器线圈的控制方法

空调压缩机离合器继电器线圈的控制电路：主控继电器触点压缩机离合器继电器1号接脚（线圈一端）压缩机离合器继电器线圈压缩机离合器2号接脚（线圈另一端）C103的7号接脚发动机ECU的A41接脚。当发动机ECU控制继电器线圈工作时，压缩机离合器继电器线圈有电流流过，线圈产生磁力把动臂吸下，触点闭合。

2.4 空调压缩机离合器的控制方法

空调压缩机离合器工作电流电路：BATTC109的1号接脚F11保险压缩离合继电器的3号接脚压缩离合继电器触点压缩离合继电器5号接脚C103的16号接脚压缩机离合器电磁线圈搭铁蓄电池负极。压缩机电磁离合器线圈通电产生磁力吸合，使空调压缩机轴与空调压缩机皮带轮接合并同速转动。

3 空调压缩机离合器不吸合的原因分析和故障诊断

3.1 空调压缩机离合器不吸合的原因分析

空调压缩机离合器不吸合的原因主要可分为以下三个方面：（1）发动机ECU控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足（空调请求信号、压力开关信号、空调温度传感器信号等）；（2）空调压缩离合继电器线圈电路故障；（3）空调压缩机离合器本身及其工作电路故障。

3.2 空调压缩机离合器不吸合的故障诊断

故障诊断程序为：发动机处于正常怠速工作状态（水温正常、怠速转速正常）时，先检查压缩离合继电器线圈是否有控制。如无控制则检查影响控制的三个方面，如有控制则检查压缩离合继电器线圈相关电路是否正常。如果压缩离合继电器线圈相关电路正常，则检查空调压缩机离合器工作电路。

3.2.1 检查压缩离合继电器线圈是否满足工作的条件

拔下压缩离合继电器，启动发动机，使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上，用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯不被点亮，说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件不满足，分别作如下检查：

（1）点火开关处于“ON”档，把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位，按下空调开关时，观察空调开关指示灯是否点亮、发动机是否有提速。如果有提速，说明发动机ECU的B52接脚接收到请求信号，请求电路正常。如果空调开关指示灯亮但无提速，则检查空调开关到发动机ECU的B52接脚之间电路；如果空调开关指示灯不亮，则检查F9保险、暖风机开关、暖风机开关的2号接脚到空调开关之间电路、空调开关等相关电路及部件。

（2）点火开关处于“ON”档，把暖风机开关拧到任意一打开状态的档位，按下空调开关时。检查压力开关是否有电到，没电到则检查压力开关到A/C开关之间电路；有电到则检查压力开关输出线是否有电，如无电则说明压力开关损坏（用压力表组测量压力在正常范围，如压力太低则补充制冷剂）；如压力开关输出线有电，则检查到发动机ECU的B87号接脚之间电路。

（3）拔下空调温度传感器插头，点火开关处于“ON”档，把数字万用表拧到20 V直流电压档，黑表笔接负极，红表笔碰空调温度传感器2号接脚，如电压不为5 V，则检查2号接脚与发动机ECU的B49接脚之间线路；把数字万用表红表笔接电源正极，黑表笔接空调温度传感器1号接脚，电压应为12 V，如不为12 V则检查1号接脚到发动机ECU的A13接脚之间电路；如空调温度传感器的1、2号接脚都正常，测量空调温度传感器插上插头状态时的电压应在0.5～2.6 V之间（因空调压缩机未工作，只要环境温度不低于3 ℃就应满足），否则说明空调温度传感器损坏。

3.2.2 空调压缩离合继电器线圈电路的故障检查

拔下压缩离合继电器，启动发动机，使发动机怠速运转。把一个二极管试灯夹在电源正极上，用试灯去碰压缩离合继电器线圈控制接脚。如果试灯被点亮，说明发动机控制压缩离合继电器线圈工作的条件满足，分别作如下检查：

（1）测量是否有电到压缩离合继电器1号接脚（线圈一端），无电到则主控继电器3号接柱到压缩离合继电器1号接脚之间电路（因为发动机能运转，说明主控继电器是正常的）。

（2）人为给所拔下的压缩离合继电器线圈两加上正负极，如果继电器无动作则说明继电器损坏；继电器动作了，用数字万用表测量继电器触点两端如不导通，也说明继电器损坏。

3.2.3 空调压缩机离合器及其工作电路的故障检查

在前述检查都正常的情况下，测量是否有电到压缩离合继电器3号接脚，如无电到则检查F11保险是否正常，如正常则检查压缩离合继电器3号接脚到BATT之间的相关电路。如果有电到压缩离合继电器3号接脚，则装回压缩离合继电器，启动发动机开暖风、按A/C开关，测量是否有电到压缩机离合器，无电到则检查压缩机离合器到压缩离合继电器之间电路；如果有电到压缩机离合器，说明压缩机离合器损坏，更换压缩机总成或维修压缩机总成。

4 结语

五菱荣光汽车空调系统的实际维修工作过程中，故障原因各不相同，但是维修人员如果熟练掌握了荣光空调的控制方法和特点，并利用合理的诊断步骤和流程，那么在维修空调故障的时候可以达到事半功倍的效果。

参考文献

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