驾趣之逆袭
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇驾趣之逆袭范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
真正的驾驶乐趣无需金钱的堆砌，合适的时间、合适的场地，以及一辆可以“逆天”的车，足矣
请羡慕德国车迷，他们只要离开连接城市的主路，向着田野的深处一拐，用不了多久便能找到七扭八拐又空旷无人、特别适合施展驾驶技巧的乡间道路，而我们只有对着云南宜良县68道弯的照片苦苦。再请羡慕德国车迷，他们大概只要花费相当于人民币十七八万元，便能得到一辆很好玩的车，比如本文中就有4辆车在上述价格区间内，而我们花这个价钱得到的大概仍只能称作交通工具。还请羡慕德国车迷，他们甚至可以与心爱的车终生为伴，而我们就算保养得再好，到了期限也总会“被报废”。
于是，德国ams总是有条件来创造一些有意思的故事。就像这次，看上去本不相及的斯巴鲁BRZ、MINI COOPER S Coupe、马自达MX-5、欧宝可赛OPC和已经26岁的BMW E30 M3偏要向BMW M6挑战驾驶乐趣，听上去似乎有些滑稽。
是不是真的滑稽关键点在场地。这里是乡间，没有任何一条可供M6全油门超过5秒的直线。而连续的湍急转弯能够成倍地放大重量感，操控接近两吨重的M6就如同是和1米9身高的相扑运动员练习摔跤，驾驶员总在用着吃奶的劲儿和它角力。可要是给M6一条两公里长的直线跑道，那么它丝毫不会把另外5个小家伙放在眼里，它的560马力几乎相当于其中3个的总和，能让人忘乎所以。奔放的扭矩被换挡极为迅速的双离合器变速箱创造成闷雷般的推动力，直接将人带到每小时300公里以上的云端。所以，M6带给我们的驾驶乐趣应该称之为“底气”。
可在乡间，驾驶高手更喜欢去开那些虽然功率不大但重量极轻的车，这个道理就像是“头文字D”中的AE 86。现今AE 86有了继承人——丰田的GT 86及其孪生兄弟斯巴鲁BRZ。除了相貌凶点儿BRZ基本延续了AE 86的特性：4.2的长度1.2吨出头；2.0排量自吸发动机提供200马力，采用后轮驱动。
BRZ的仪表盘很像上世纪90年代的趴赛摩托，其上的转速表极为活跃，显示出自吸发动机极为积极的响应性格。通过换挡行程短促、齿比分配理想的变速箱，驾驶者非常乐于见到转速表指针上下翻飞。只是有些狂热分子觉得它的极限转速还应该再高些。转向机不需要改进，反应敏锐、效率高，既不冲动，也不拘谨，使BRZ越过宽阔或狭小的弯路时都如同被瑞士钟表般精密的齿轮控制。
刹车效果也非常好，加上踏板回馈清楚，让驾驶者很容易摸准弯前的刹车点。当BRZ加油跑出弯道时有3种可能：开启电子动态稳定系统可保持车尾稳定；只使用牵引力控制的情况下让人觉得既有乐趣又没风险；完全关闭电子稳定系统则可实现大幅度漂移。不过BRZ也能像导盲犬一样温顺，在你想把它当代步工具的时候会大加称赞日本人的调校手段。另外，即便长时间行驶在缺少维护的路段上，悬挂也不至于让人发出抱怨。所以，BRZ带给我们的驾驶乐趣应该称之为“均衡”。
平顺？欧宝可赛OPC可不希望被人冠以这个形容词，这位狂暴小斗士被喷上了黑色亚光漆，而且作为纽堡环路版拥有210马力和前桥差速锁止机构。工程师对功率的压榨已经很彻底，1.6升发动机配上老式的涡轮增压器，升功率超130马力，该有多高的增压值？！该有多暴躁？！每一次轻点油门换来的都是相当强烈的窜动反应，而当驾驶员把它带进战斗状态，其洪亮的声音不亚于地道的超跑。
当驾驶着1271公斤重、正好4米长的可赛OPC第一次杀入弯道，又在弯心处全力加油时，驾驶员的脉搏肯定急速升高，因为他必须对手中方向盘的扭力转向和差速反应结合在一起的现象感到恐惧。可当他摸清这种特性后，反倒能利用它快速指向出弯点。开可赛OPC时，两个弯角间的直线距离明显比其他4辆车短，驾驶员实际上只需要等待下一条弯路，然后果断地驶入，并体验著名的Recaro运动型座椅的侧向支撑和马牌轮胎的强悍抓地力。
每个人在乡间路上都不愿意从可赛OPC上下来，可回到城市后又迫不及待地逃离。这是一辆处在天平一端的车，在它身上我们找不到看着值钱的材料和玩意儿，悬挂系统也不肯向舒适做出丝毫妥协。它对驾驶乐趣的专心致志如同高浓度的意大利咖啡，有时候觉得苦，有时候最提神。所以，可赛OPC带给我们的驾驶乐趣应该称之为“纯粹”。
或许有些人会对授予可赛OPC“纯粹”奖表示不满，他们是MINI车迷，过去一直认为这个殊荣应该属于MINI COOPER S Coupe。单就车内呈现出的气氛来说，MINI COOPER S Coupe比可赛OPC的战斗气息要浓烈得多。它的车顶低矮、前风挡偏平，具有地道轿跑车的气质，而可赛OPC长长的车头和颇高的车顶更像一款变得野蛮的微型厢式车。184马力的1.6 T发动机拥有现代化的技术——直喷装置、电子节气门和双涡管式涡轮增压器。在以运动方式驾驶时对加油指令的反应更迅速，收油时从排气管中传来啪嗒声，十分有激情。
在测试路段上，MINI COOPER S Coupe显得比任何一款车都灵活，它仿佛在任何情况下都能去到驾驶者希望的方向。这种表现让人开始质疑物理定律，要知道它前桥分配到的重量超过了60%。弯道中，通过对内侧车轮点刹起到了差速锁止机构的作用，好处是对加油和转向命令的反应会比较温和平顺，但也会造成有股劲儿没使出来的印象。
总的来说MINI COOPER S Coupe的行驶动态如花样滑冰一样“诡异”、出乎人们的预料，不安分的车尾随时能跳出风情万种的舞蹈。不过并非每个顾客都是冲着这样的表现掏钱的，因为它还有讲不完的历史故事、努力让自己看上去更值钱的材料和设计，以及可以与灯红酒绿融合在一起的气质。所以，MINI COOPER S Coupe带给我们的驾驶乐趣应该称之为“”。
好了，是时候轻松一下了。马自达MX-5无论过去和现在都从未成为过人们在驾驶乐趣上的偶像，对它的准确定义应该是一个快活的玩伴。它让人感到轻松，160马力的2.0升自吸发动机从不给人以压力，只是通过洪亮的隆隆声告诉人们它能从事一些和性能有关的工作。即使在破损的路面上减震器也让人喜欢，它对舒适的追求要高于活力。相比之下，变速箱成为了最极致运动的一个，精准的挡位、短促的行程，让驾驶员的每一次操作都仿佛直接摸到了齿轮上。
MX-5好像根本无意向其他选手挑战穿越乡间路的能力：你们可以在前面雷霆万钧，我自跟在后面享受清风拂面的惬意。这辆车拥有最简单的敞篷机构，完全没有电动机的帮助，只依靠右手。可敞篷机构的设计又是特别巧妙，根本不需要离开驾驶席，要做的仅仅是挥动右臂将车篷拉起来并搭上锁扣，然后倾盆大雨就变成了浪漫曲。正因如此，MX-5算得上是一款最简单的敞篷跑车，一个买得起的乐趣。所以，MX-5带给我们的驾驶乐趣应该称之为“淡然”。
最后轮到26岁的老将BMW E30 M3出场，它一下子就勾起了我们儿时对驾驶乐趣的回忆：那时候的我们不崇尚凶狠到拒人千里的面孔，更欣赏平和外表下隐藏着的超凡能力；那时候的我们不喜欢被由低矮的车顶和粗壮的车柱组成的牢笼禁锢，更希望在享受驾驶乐趣的同时还能享受到阳光和风景。这些，E30 M3都能给你。
那时候的宝马已经将“人车合一”练足了八成功力，E30 M3已经称得上是穿在驾驶员身上的衣服，随着心意和身体动作而动。人与车之间充满了交流感，转向、悬挂、踏板在向驾驶员汇报一点一滴路况和行驶动态的同时，又果断、坚决、毫不走样地执行着驾驶员的控车意图。195马力的2.3升自吸发动机提供恰当的牵引力，开起来很痛快却不让人感觉恐惧。如果你有幸看过26年前的评测报告，你会发现我的前辈们对动力输出“线性”的推崇正是源自这款发动机而用不着等到后来的3升直6。所以，BMW E30 M3带给我们的驾驶乐趣应该称之为“经典”。
这就是驾驶乐趣，不需要金钱的堆砌。在当下这个驾驶乐趣被越造越大、越造越重、越造越浪费、越造越昂贵、越造越遥不可及的年代，我们更醉心于上述种种简单、纯粹、看得着、摸得到的驾驶乐趣的逆袭。