铁锤终将落下

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[编者按]2007年底，俄罗斯高调宣布其第四代主战坦克即将研制成功，再次引发东西方军事专家对未来坦克发展的思考和关注，俄罗斯T-95坦克处于舆论的中心，成为人们品评的焦点。文中部分资料来自俄罗斯军事网站，内容真伪目前尚无法考证，在此刊出仅供读者参考。

2007年1 2月22日，俄罗斯国防部副部长尼古拉・马卡罗夫大将宣布俄罗斯有一种完全新型的坦克将于2008年完成测试，2009年装备部队。有消息称，这种坦克就是多年来蒙着神秘面纱的T-95主战坦克。这一消息可谓一石激起千层浪，引起世界各国对俄罗斯未来坦克的极大关注，也意味着俄罗斯军方首次公开承认有第四代主战坦克的存在。这一消息成为2007年底最热门的军事话题。

其实，自苏联解体后，世界各国对俄罗斯研制第四代主战坦克的猜测一直没有中断过，但俄罗斯却一直保持沉默。如今高调宣布第四代主战坦克的存在，并将于2009年服役，说明俄罗斯已经基本解决了技术问题，可以开始批量生产了。由于俄罗斯对T-95坦克严格保密，我们很难获得该坦克的详细资料，只能从琐碎的信息中推测T-95的性能，通过只鳞片爪一窥俄罗斯第四代坦克的全貌。

研制背景

苏联/俄罗斯第四代主战坦克的研制工作，事实上从20世纪70年代就开始了。当时莫洛佐夫设计局在完成T-64B的研制工作之后，就调集大批技术人员进行了第四代主战坦克的预研工作。进入20世纪80年代，当列宁格勒的科京设计局(后来也被称作波波夫设计局)和下塔吉尔车辆设计局都还在研制T-80或改进T-72时，莫洛佐夫设计局已经得到苏联部长会议的正式文件，要求展开对第四代坦克的研制工作，工程代号“铁锤”。

进入20世纪80年中期，西方国家大量装备第三代主战坦克，作为中坚的苏联T-64与T-72坦克在质量上已经不占优势，数量上的优势也开始被抵消，而莫洛佐夫设计局研制的第四代主战坦克在技术上遇到了相当大的困难。于是设在莫斯科的装甲坦克总局奉命正式提出新一代主战坦克的战术技术要求，名为195工程。列宁格勒的科京设计局和下塔吉尔车辆设计局等坦克设计局立即闻风而动，倾尽全力投入到新一代主战坦克的研制工作中。

这次第四代坦克的研制对苏联坦克界来说意义重大，苏联军方试图研制一种统一型号的主战坦克，以避免苏联军队同时装备三种第三代坦克。三大坦克设计局深知，如果自己的产品得到军方的认可与垂青，那自己的设计局就可以一统苏联坦克界，对手想翻身的话，那只有等到第五代坦克了!

根据苏联解体前的进度，莫洛佐夫设计局进展最快，科京设计局进度略慢一些，因为它主要力量都投入到T-80U主战坦克的研制工作中去了。而下塔吉尔车辆设计局的进度最慢，因为大量出口的T-72需要去完成，另外自用型号T-72的改进工作也分散了该局的许多精力。

苏联解体后，莫洛佐夫设计局归乌克兰所有，当时已完成了3辆第四代坦克样车，由于乌克兰和俄罗斯之间有许多矛盾，所以当俄罗斯向乌克兰素要这些样车和设计图纸时遭到拒绝。不过莫洛佐夫设计局中大批俄罗斯籍的工程人员回归俄罗斯，并且被安置到条件较好的科京设计局，使得该设计局实力大增。

在经过苏联解体初期的困难之后，俄罗斯军方将有限的资金投入科京设计局，而下塔吉尔车辆设计局此时正集中力量完成T-90的研制工作。很明显，当时俄罗斯国防部给两个设计局分配了不同的任务。科京设计局研制第四代主战坦克，捍卫俄罗斯在坦克研制领域的领先地位。而下塔吉尔车辆设计局则保证现役坦克部队的装备水平与世界同步，并赚取宝贵的外汇。现在看来这一思路是正确的，俄罗斯两手抓，两手都硬的方针取得了巨大成功。就目前情况来看，俄罗斯部队得到了T-90主战坦克，保持了部队战斗水平，而大量出口的T-90不仅挽救了俄罗斯坦克制造业，稳定了设计与生产队伍，而且赚取了大量外汇。

1995年，也就在T-90公开出现的第二年，有人就在离莫斯科西南50千米的库宾卡试验场发现“黑鹰”主战坦克与T-95主战坦克在进行各项试验。但因受经费严重短缺的困扰，为T-95研制新型底盘、武器系统与防护系统的单位迟迟拿不出产品来。一些试验没能完成，导致战车迟迟没能完成定型试验。进入21世纪后，俄罗斯开始进入良性发展，特别是石油价格大幅上涨使俄罗斯国力大增。T-95坦克作为最重要的国防项目之一，得到了充足的经费，研制工作取得进展。T-95主战坦克的出现重新拉开了在坦克研发领域俄罗斯和西方的差距。

总体布置

T-95主战坦克的底盘是全新设计的，底盘每侧有6个负重轮和5个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。两侧履带均靠液压履带张紧器调节。动力传动装置位于车体后部，主发动机旁装有一台辅助发动机。动力室顶采用封闭式盖板，排气口在车体尾部，进气口设在炮塔后方正中的位置。T-95主战坦克车体为全焊接结构，车重约50吨，仍采用传统的总体布置形式，驾驶室在前，战斗室居中，动力室后置。驾驶员位于车体前部中央，其上方有1扇向右开启的滑动舱盖。舱盖上装有3具潜望观察镜，在需要时，中间的1具可换成微光或红外夜视潜望镜。由于采用无人炮塔，不用考虑人员的位置与安全，所以炮塔比原来T-80的炮塔小了约四分之一，更为低矮。前部呈扁平碟形，塔炮正面倾角达到70度，安装有复合装甲，防弹性能相当好。由于炮塔相当低矮，正面轮廓很小，被敌人火力击中的概率远远低于有人炮塔坦克，而且坦克的生存能力也大为提高。炮塔的后部两侧各安装有12具烟幕弹发射器。

武器系统

苏联时期，准备为第四代坦克装备135毫米坦克炮。但随着西方国家140毫米火炮的研制成功，俄罗斯也先后研制了135毫米、145毫米和152毫米坦克炮。据俄罗斯媒体称，科京设计局最终为T一95坦克配备的是152毫米滑膛坦克炮(国内外专家普遍认为T-95采用的是1门135毫米滑膛坦克炮)。

152毫米滑膛坦克炮拥有强大的反坦克能力，能发射苏联威力最强的专用反坦克炮弹和炮射导弹，炮身装有热护套，火炮中间位置装有圆柱形抽烟装置，炮口装有测速装置，炮膛及炮管内喷涂有特利，涂层，射击精度及炮管寿命大大提高，寿命约为800～850发尾翼稳定脱壳穿甲弹或1000发空心装药破甲弹。在不吊装炮塔的前提下，更换火炮身管约需1小时的时间。

此外，T-95坦克继续采用自动装弹机，装弹机位于炮塔内部，由弹仓、输弹机和推弹机组成。所有的炮弹都安放在车体内部。按照苏联人

的观念，炮弹放在车体内部是最安全的，因为在现代战争中，如果主装甲都被击穿的话，里面的乘员已难生还，所谓防止弹药殉爆伤害乘员的考虑已没有太大意义。

炮塔内部的弹仓呈圆形，估计可储存待发弹40发。补充弹药时，可将不同弹种的炮弹放到任意位置，自动装弹机的计算机会自动记忆每发炮弹的位置。当需要某种类型的炮弹时，它会自动选取离炮尾最近的这种类型的炮弹。由于所用的炮弹仍为分装式，因而T-95的火炮最大射速约为8发/分。炮塔转动由电驱动装置驱动，最高回转速度20度/秒。火炮俯仰由电液驱动装置驱动，最大俯仰速度5度/秒。火炮方向射界为360度，高低射界是-5～+14度。在紧急情况下也可手动操纵火炮和炮塔。

主炮配备的常规炮弹种类主要有尾翼稳定穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破榴弹。需要注意的是，以前因为俄制第三代坦克炮塔内部狭窄，坦克用的各种炮弹长度都被限制在730毫米，使得俄制坦克炮的威力大打折扣。而T-95坦克炮塔内没有乘员，所以炮塔空间变得相对宽敞，因而能发射威力更大的炮弹。

对于弹药的威力目前仍不得而知，但可以参考152毫米自行榴弹炮的威力。一发152毫米榴弹炮弹在一辆T-72坦克附近5米内爆炸，整辆坦克甚至能被气浪。而美国军队的试验表明，一发155毫米榴弹炮弹击中M1A1的炮塔主装甲，整个炮塔被击飞，里面仪器全部被毁。可想而知152毫米口径的坦克火炮的威力有多大，无论哪种现役或未来主战坦克都难挡一击。

T-95坦克除拥有152毫米主炮外，还装有2挺机枪，1挺是安装在主炮左侧的7.62毫米并列机枪，弹药基数1250发。另1挺是安装在炮塔顶部的新型12.7毫米高射机枪，弹药基数500发，用于打击逼近坦克的敌步兵和轻型装甲目标。很显然，科京设计局念念不忘二战时，没有加装机枪的“菲迪南”自行火炮在库尔斯克战役中悲惨的下场。12.7毫米高射机枪由车长通过车内的显示器进行瞄准并遥控射击，也能手动操纵。甚至有传言：12.7毫米高射机枪配备装有贫铀弹头或钨合金弹头的弹药，可轻易穿透30毫米厚的钢板。

火控系统

苏联解体后，俄罗斯也得到了一些苏联时期难以搞到的西方先进技术，许多过去对苏联严格控制的设备，现在俄罗斯能容易得到。俄罗斯在电子技术方面的飞速进步，不能不归功于苏联解体后对西方技术的引进，T-95坦克上的电子设备就是受益者之一。

为实施全方位监视和捕捉目标，车长配备具有独立双向稳定的周视瞄准镜，该瞄准镜安装在炮塔顶部。车长瞄准镜采用双视场的热像仪和昼用电视摄像机，后者将有多个供选用的视场。火控系统为猎一歼式，车长的瞄准镜具有自动跟踪功能，提高了对运动目标的命中概率。苏联早在20世纪70年代中期就已提出自动跟踪系统的相关构想，80年代初正式研制。

防护性能

科京设计局在考虑T-95坦克的防护性能时，采用了主动/被动、常规/非常规结合的方针，采用隐身材料并注意外形设计，大大减弱了热、声、磁等的信号特征。安装了针对热、电磁、噪声等多种信号特征的信号特征管理系统、对抗装置和假目标发生器/被动诱引系统。其中，诱引系统能在T-95一定距离外投射和模拟出T-95坦克的目标特征信号，使来袭精确制导武器改变航向。

主动防护系统也将是该坦克的必备防护手段，它将为坦克提供360度的防护，甚至能主动攻击攻顶导弹。该系统在炮塔顶部安装有4个激光探测器和红外探测器，在探测到恶意的激光或红外线探测后，主动防护系统将自动启动，或者启动烟幕弹系统，同时向车长和炮长发出警报，并在车长和炮长的显示器上显示可能采取的规避与防御措施。

在硬防护方面，其车体正面和火炮正面将挂装先进的复合装甲，防护能力将达到或超过1 500毫米厚均质装甲。而且主装甲皆为模块化装甲，可根据威胁与技术的发展而迅速更换，更换时只需打开装甲间的焊接点即可。按设计的预想，当T-95在21世纪初服役时，反坦克武器将能够击穿1000毫米厚的钢装甲板，所以苏联坦克的装甲能力要超出这个程度。于是科京设计局决心将车体前主装甲的防护能力定位在相当于1500毫米厚的钢装甲，炮塔前部主装甲甚至要达到相当于1800-2000毫米厚的钢装甲。

而俄罗斯钢铁科学研究院在不久前声称，T-95坦克采用了其开发的改进型蜂窝装甲――碎片型装甲。碎片型装甲与蜂窝装甲原理基本一样，但在每个蜂窝内壁加入“碗型”金属体。当来袭弹药的巨大冲击波作用于蜂窝上的瞬间，“碗型”金属体被冲压变形进入弹药射流。由于冲压形成的金属体在速度上与弹药射流极不一致(相当于在射流中射入一个低速弹丸)，因此射流被严重扰乱。此外，抗弹合金之间的间隔层也换为高密度金属板(贫铀合金板或者钨合金板)，加大了对穿甲弹的抵抗能力。据介绍，使用碎片型装甲的T-80UM主战坦克对穿甲弹/破甲弹的防护能力达到了700毫米/1 000毫米，安装“接触” 5爆炸反应装甲后可达到1000毫米/1450毫米。除碎片型装甲和“接触” 5爆炸反应装甲之外，全新的反应装甲也将用于T-95，反应装甲将披满T-95所有易被攻击的地方。此外，还装有先进三防系统和灭火抑爆装置。

T-95坦克可根据执行的主要任务的不同，选装各种先进的被动与反应装甲组件。T-95坦克还将安装主动/被动探雷装置，不但可以使车辆避开地雷，而且可以提前引爆地雷。该系统既能在车辆停止时使用，也能在运动时使用。

机动性能

T-95坦克配备的是一种全新研制的柴油发动机，功率介于1 600～2 000马力之间。该发动机兼有西方坦克发动机的高功率和可靠性，以及苏联坦克发动机结构新颖、重量轻的特点。加上T-95坦克装备了全自动的传动装置，其最大越野速度达到85千米/小时，最大行程700千米左右。

T-95坦克还采用一种智能悬挂装置，在每个车轮与车体之间装有可控机电致动器，同时还采用传统的弹簧悬挂装置，减小了致动器的尺寸和电力需求。每个车轮处装有多个位移传感器和1个加速度传感器，车轮悬挂系统的运动部分装有位移传感器，车辆重心附近还装有纵向加速度和横向加速度传感器。这些传感器随时监测着车辆的运动，并根据需要给制动器下达指令，以保持车体最佳姿态。科京设计局曾经在1辆T-80B上改装了一套智能悬挂装置，经过大量实验表明，与原型车相比，其越野速度提高了1倍，平台的稳定性提高了近10倍。车辆稳定性的提高，可提高武器的射速和车辆行进间射击时的准确性，另外这套系统能在不平的地形上实时调整车姿和车高，不仅扩大了发射阵地的可选范围，而且还可以缩短武器平台的暴露时间。

智能悬挂装置可将车辆震动、纵向摇动及横向摆动减小6－8倍，从而有效消除乘员的紧张和疲劳，提高战斗力。此外这种智能悬挂装置还能够减少车辆及车辆电子设备的故障率，大大降低车辆的寿命周期费用。

总评

很显然，T-95是一款按全新概念设计、用大量俄罗斯最新技术制造的第四代主战坦克。T-95对T系列坦克甚至整个世界坦克的发展产生的影响都将是非常深远的，它的出现将一改目前整个世界坦克发展裹足不前的局面，并为俄罗斯今后的坦克研制工作打下良好的基础。