洋物流“树上开花”

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摘要：

嘉里大通总裁汪炜城在收购大通成功之后毫不讳言，“嘉里如果要亲自打通120个站，至少需要60年。而大通恰有120个站。我们这是花钱买时间。”

我们看到洋物流风光满场的同时，也应当看到这现象背后的聪明。

孙子兵法“并战计”第二十九计是“树上开花”，兵书里边解释道：“借局布势，力小势大。鸿渐于陆，其羽可以为仪也。”此招像极了洋物流对中国物流企业所采取的各自击破战法。

在美国的华尔街流传着这样一句话：“世界上唯一的一块肉就是中国了。”在中国人还在惊叫“狼来了”的时候，外资公司已经非常清楚自己在中国要做什么了。

在过去五年间，洋物流巨头对国企和民营物流企业采取的是完全不同的战术，对于拥有垄断资源，实力雄厚的国企，加之开放之初不允许独资的特殊政策，几大洋物流巨头都采取和国企合资合作的方式落地。同时一直窥伺着民营物流企业资源，寻求兼并的机会。

洋物流企业这种两条腿走路的扩张方式，让开放后的洋物流企业发展的比人们想象的还要快。而他们采取的方式有时惊人地相似，比如UPS先是与中外运“结婚”，待到羽翼丰满后，2004年斥资1亿美元与中外运挥手告别，办理了“离婚”手续。紧接着收购一些物流公司，迅速抢占23个大城市的业务网络。

这种“结婚”之后“离婚”，并穿插着“并购”序曲的演绎方式一直在洋物流企业和国企、民营物流企业三方之间进行着。嘉里大通总裁汪炜城在收购大通成功之后曾经毫不讳言：“嘉里收购大通有几个好处或者说是几个目的。第一是网络，我们花了4年时间，才建了7个站。如果要打通120个站，至少需要60年。而大通有120个站。第二是大通的生意。大通本身是盈利的，不是亏损的企业，同时还拥有戴尔等重要客户。第三是20年的努力，大通在业内创造了很高的品牌知名度，我们是花钱买时间。”

而FedEx也几乎用同样的手法，一举拿下大田在国内550个城市的业务网络。FedEx起家时以航空为主，由于缺乏地面的支持，通过收购多家公司后迅速地建立了地面网络，营业额呈直线上升。

可见，在中国，蜗牛爬行般前进的时代已经过去，国际巨头在冲击国内市场的同时，也给中国物流企业带来的深刻的教育。中国物流企业缺少创新模式和劣质的客户服务是是中国物流企业沉没的硬伤。我们在某个论坛看到200多号网友对上海国内某知名物流企业的恶评多达53多页，从这里我们可以窥见国内物流公司一斑。中国物流企业不缺服务网络，一些大中的物流公司经过多年的积累已经在很多城市设立的分公司或者服务网点，包括中国邮政近几年不断的加大改革创新的力度，前进之路非常艰难，依然被国际巨头蚕食着快递市场。长期靠垄断经营的中国邮政在开放的市场竞争下不得不进行价值再造。

就在国内物流企业以为近水楼台先得月，从奥运物流这块巨大的蛋糕中可多分一杯羹之际，却传来北京奥组委选择了UPS等外资物流作为2008北京奥运会物流和快递赞助商的消息，这一发生在家门口的较量结果再次让中国物流企业集体失语！

开放最晚的市场，往往是发展速度最慢的行业。我们希望中国物流企业能够在开放的市场环境中，积极的融入到时展的前沿，学习国际巨头先进的运做模式、管理理念和营销策略，缩小差距，夯实根基，为中国的物流业树立起一面大旗。