自主品牌需要特色

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随着世界汽车重心的转移，中国汽车市场已经变得越来越不可捉摸。2010年的历程一波三折，让国内汽车行业对2011年市场的判断越来越难。而随着多项刺激政策的退出，中国自主品牌2011年的命运如何值得关注。《汽车观察》记者对话全国有形汽车市场联谊会常务副理事长、原北京亚运村汽车交易市场总经理、著名营销专家苏晖，探讨2011年的自主品牌发展问题。

A=Aotomotive ObserverS=Su Hui 苏晖A：2010年中国汽车市场超额完成了1700万辆的目标，但是实现的过程似乎跟年初目标有所不同。合资企业大部分超额完成了目标，而自主品牌企业的目标完成情况并不好。您怎么看这个问题？

S：这很正常。我们的自主品牌没有解决一个根本性的问题，要向合资企业学习出精品车，出高质量的车。合资的产品为了占领市场向小排量转移，但是中高端车是它的强项。而自主品牌汽车的强项是A级车，现在开始不惜代价来研究中高端车；自主品牌在中高端车短期内很难有突破，而又放弃了A级车、小型车的优势，必然会出现这种情况。2011年政策退出或调控，我觉得会对车市产生很大影响。且现在的政策都是面向经济型车和小排量车，所以对自主品牌的影响肯定会比合资企业大。

A：在《汽车观察》主办的2010第五届年度车型评选中我们发现，参选的车型越来越高端了。合资企业向小排量市场转移，自主品牌走高端车是不是也是市场形势使然？

S：我觉得自主品牌存在一个很大的缺陷问题就是细分市场。经济型车也有，中高端车也研究，还要搞电动车，没有一个企业做得成功的。通用有通用的特色，丰田有丰田的特色，中国自主品牌企业必须也有自己的特色。

我认为全系列不是优势。中国既然是最大的一块汽车市场，大家都想占，所以更应该做细分市场。现在每一个厂家都在出SUV车，将来可能每一个都要出越野车、MPV，产品线丰富了，可是优势没了。并不是说不赞成高端车，但是一定要有自己的特色，比如高端越野车、高端SUV车等。

A：今年包括很多自主品牌都遇到了一些问题，比如比亚迪，还有吉利收购沃尔沃之后能不能管理好等等。除了产品品质的差距外，在企业层面上自主品牌和合资品牌的差距又在哪里？

S：第一是战略决策，一个企业打什么战略至关重要。第二是汽车营销，我认为全行业现在对汽车营销并没有真正重视。比如十二五规划，汽车行业发展规划6个大问题，很少内容涉及到汽车营销。《汽车品牌销售管理办法》修改了3年还未出台，从这些现象就可以看出全行业依然把汽车产销放在第一位，仍然没有把汽车营销提高到非常重要的地位。我觉得差距主要在营销上而不是研发上。年底（指2010年）报纸上网络上评论最多的就是各企业的人员调整，包括高管的调整。这就说明没有一个好的营销战略在稳步地实施。

A：刚才您也提到2011年政策的收紧会对自主品牌产生更大影响，那您对自主品牌如何应对政策变化有什么看法？

S：一是调整经营战略，对于未来5年的战略，在13亿人这么大一个市场里面各有各的细分市场，不能同质化。比如比亚迪，如果要以电动车为特色就以电动车为重点，率先突破；第二个是高度重视13亿人的这个市场，尤其是西部、二三线城市等等，在研发上要去满足他们的需求。一定要盯住中国的市场，而不要老想着走出国门。