我在朝鲜生产自行车

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联合国的制裁决议、短缺的电力能源、封闭的国际形象……朝鲜与中国近在咫尺，但到那里去投资建厂，恐怕还没有排上大多数中国企业家的日程。

我以前一直从事中朝贸易，2004年上半年，朝鲜将自行车行业作为重点招商项目，当时有十几家中国企业投标，我们公司有幸中标，此后就是艰苦的谈判。当时我们提出了两个条件。第一是要求控股51%，朝鲜在此之前没有外方控股的企业，他们经过很长时间的讨论，终于在我们提高投资额度的附加条件下答应了控股要求。第二是要求垄断经营。那时候，朝鲜百姓骑的大多是从日本“以货易货”换来的二手车，而我们一再重申，我们是和朝鲜的整个自行车产业合作，要求停止进口日本二手车。后来朝方制定了禁止日本二手车进口的有关规定。

签了合同之后，我们向商务部正式申请备案并获得批准，成为2005年初中朝两国政府签订双边投资保护协定后中国商务部批准的第一家对朝投资公司。

随后进入了紧张的基建工作。我们把厂址选在平壤市西山洞一家十几年前废弃的自行车厂旧址上，一切都要从“零”开始。建材短缺可以从国内运，最难克服的还是电力短缺。朝鲜方面对我们的合作项目非常重视，特批我们从朝鲜护卫总局拉来一条电力专线。2005年10月7日，平津自行车厂正式开业。

平津自行车厂采取中朝合营的方式，我任董事长，朝方任总经理。200名工人大多是原自行车厂工人经培训后上岗，工厂每月为每人支付工资30欧元及保险7欧元。

朝鲜的长途旅行工具只有火车，可是其晚点的程度令人心惊。由于能源短缺以及铁路单轨等问题，列车经常会在半路一停就是几天，所以晚点一两天算正点，晚点三四天算正常，晚五六天也不算稀罕。人们到火车站问询，不是问几点几分到，而是问几月几日到。同样，为了节约能源，汽车在特定的时间段内禁止上路。

说起自行车在朝鲜人民生活中的作用，怎么形容都不过分。在平壤以外的很多地方，自行车就是惟一的交通工具。不过平壤市中心乘坐地铁、有轨电车、公共汽车很方便，因此主干道上没有自行车道，女士在平壤也不允许骑自行车，所以自行车在远离平壤的地方反而更受欢迎。

我们对产品做了很多适合朝鲜国情的改进。比如，自行车在朝鲜除了作为交通工具，还要在一定程度上作为运输工具。我们就把产品的坚固耐用作为第一考虑，把车框固定在车把上改为固定在车架上，增强了稳定性。朝鲜大多数道路坑洼不平又没路灯，即使有也只在节日期间才开，所以我们所有产品都有车灯配置，否则是卖不出去的。我们还在朝鲜开了5家专卖店，引进了车架一年内开焊免费更换等“售后服务”的概念，这对朝鲜人来说是很新鲜的，他们也从中体会到我们的产品比日本二手车的优越之处。

在朝鲜投资，有其独一无二的特殊性。两年以来最困扰我们的莫过于汇率双轨制（官方汇率与市场汇率之间差价高达20倍）以及严格的出入境管理制度。我们公司其实直到现在也没有完全解决常驻人员的出入境问题。

对于我个人来说，刚到朝鲜的时候对他们的外事陪同制度也很不习惯，下饭馆、买东西都有陪同、翻译、司机3个人陪伴。但是1年多以后，我们相互加强了信任，他们也基本上不再陪同我了。

在朝鲜投资必须考虑到半岛局势等政治因素，每轮六方会谈都是我最关注的新闻。朝鲜的美元账户被封，我们交易时需要将美元兑换成欧元，每次都会损失一些。

朝鲜在外人看来是一个神秘的国度，同时也是一个未开发的市场，但到这里投资之前必须要进行全面认真的考察，详细了解这个国家独特的法律法规和投资环境，选准项目谨慎出手，千万不能套用以往在海外投资的经验或者我国上世纪七八十年代的经营经验。需要提醒的是，一些来自中国的假冒伪劣产品在一定程度上损坏了中国产品在朝鲜百姓心目中的印象，后来的企业可能要为此“买单”。