打车软件能扛过这个冬天吗?

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曾经极度喧嚣的打车应用市场，现在开始接受寒冬的残酷考验。幸存者抱团取暖，失意者谋求新出路，跟风者则销声匿迹，成为打车应用行业当下的真实写照。

近日，“快的打车”宣布与上海本土打车软件“大黄蜂”签订并购协议，市场老大“快的打车”与老三“大黄蜂”的联姻，表明这个行业正在加速整合，迎来第一轮洗牌。

曾经以“砸钱推广”闻名，给出租车司机贴钱装应用的“摇摇招车”，最近声势小了许多，不仅陆续退出广州等市场，甚至要转型进入车载娱乐系统。无独有偶，“嘟嘟叫车”也放弃了这一市场，转而进入家政服务行业。而一些更小规模的公司，如“百米”等一大部分打车应用因资金、用户数问题已开始消失。“快的打车”CEO吕传伟估计，目前已经确认“死亡”的在线打车应用已经超过40家。

经过这番混战之后，目前形成了“南有快的，北有嘀嘀”的行业格局，但任何一家企业其实都不愿划江而治，都在虎视眈眈地盯住对方的地盘。接下来，这两家企业势必会进行你死我活的争斗。

跑马圈地，扩大市场份额，都需要白花花的银子。“快的打车”每月补贴给司机师傅的就要几百万元，而且短期也没有停止补贴的打算，至少还要烧个半年到一年。嘀嘀、快的、大黄蜂3家公司在今年八九月，合计投入了上千万元，预计全年投入将过亿元。而快的此次与“大黄蜂”的并购，阿里巴巴将跟进投资近1亿美元，这些融资也将会用来为市场开路。

这种疯狂的烧钱游戏，背后其实存在巨大的隐忧。经过一年多的摸索，打车应用企业依然没有找到清晰的盈利模式，一直靠着财大气粗的“干爹”来支持，这种支撑能够坚持多久呢？其中，“嘀嘀打车”已经经过了A轮融资和B轮融资，目前正在寻求C轮融资，如果C轮融资出现困难，而嘀嘀打车又没能实现盈利，那将非常危险。更何况，即使再撑过一年半载，投资者还有信心会加码吗？一切都是未知数。

政策的监管也是打车应用难以翻越的大山。今年11月5日，北京市交通委运输管理局约谈了摇摇招车、嘀嘀打车、易达打车的公司负责人，再次责令它们对加价问题进行整改。此前，北京、深圳等地相关管理部门就禁止打车软件加价，不允许语音叫车，不允许手机端预约——这相当于断绝了打车软件所有的创新之处及营收可能。