广州地铁车站设备安装工程监理工作技术浅谈
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摘要：地铁的设备安装及装修工程，难点就在于多专业，各专业接口多，从开始到结束都存在交叉施工作业。
关键词：进度质量 费用 安全
Abstract: The the subway equipment installation and renovation works, difficulty lies in multi-disciplinary, multi-professional interface, to exist cross construction job from start to finish.
Keywords: Progress quality cost of security
中途分类号：U231+.1 文献标识码： A 文章编码：
1工程概况及特点
XX站车站为地下三层岛式车站，总建筑面积：9460.9m2，车站主体建筑面积：7732.6m2。车站中心里程为YDK4+445.094，有效站台中心线轨面标高为-12.710m，站台宽12m。站台位于地下三层，设备与管理用房集中于地下二层设备层布置。站厅在地下一层布置，远期市政地下商业街通过打通公共区侧墙连接。车站共设三个出入口。车站共设两组风亭，A风亭为高风亭亭，B风亭为低矮、敞口的临时风。
2监理内容
本站的机电设备安装涉及的专业多，监理内容包括低压配电与照明系统安装、调试；给排水及消防系统安装、调试；通风空调系统安装、调试；火灾自动报警系统安装、调试；环境与设备监控系统安装、调试；门禁系统安装、调试；装修工程：含设备区的房屋建筑装修及管线孔洞防火封堵、风亭±0.00以上的土建工程、公共区（含通道、出入口）及轨行区广告灯箱的安装、公共区及轨行区喷黑。地面恢复及市政道路接驳：车站出入口、风亭、安全出口等地面建筑的周边地面恢复；与市政道路接驳；环境绿化项目的材料供应与施工。车站地盘及公共区装修协调管理。
3本站案例及分析
（1）由于土建的进度滞后，工程前期I、II、III号出入口迟迟未能移交，第一次接收的场地只有一个风亭及站厅、设备层的3-11轴区域范围，没有一个可用的出入口，致使XX站内使用的各种施工材料运输不便。
分析：一号口移交还需要一个多月，到那时再进行大面积施工，将很大可能无法按计划完成工程任务。为保证工期，现场没有足够的进场条件，只能自己创造条件进场。通过在风亭及站内的现场情况勘查研究，可在新风井内搭设楼梯，在排风井架设吊机进行物料运送 ，并在风道与主体连接处搭设一个钢桥（因盾构井未封）通到站内。在与业主沟通后，业主同意给予施工单位实施此方案的费用，并要求施工单位按以上方案实施。此方案保证了工期能按计划进行。
在这种工期紧，又不具备施工条件的情况，监理考虑的是如何保证进度，但也要考虑如何使施工单位能按自己的要求执行。首要开工的进场条件，业主必须提供至少一个出入口给机电承包商。但现在土建无法提供，工期又在不断缩短，只有尽快开工才能保证工程任务。在要求机电承包商自己创造条件入场所产生的费用，根据合同，这笔费用将由业主来承担。
（2）从XX站开工到如今，站内较多结构部位都存在渗水现象，尤其是备用间三、四及A风亭排风道伸缩缝处较为严重，致使站内设备层设备房砖墙砌筑均受不同程度的渗水现象，为机电承包商的装修施工质量带来较大难度；
分析：主体渗水是常见问题。首先，在机电承包商接收场地时，主体结构渗水问题必须要引起重视，如果没有发现或发现不提出，对以后设备房的移交会造成很大的影响。过程中，要求施工单位及时提供渗水点，并统计好，由我们监理与土建单位监理及时通过监理工作联系单的形式反映问题，并通过沟通协调解决。
（3）XX站由于车站主体土建单位在浇筑结构板时，结构中板的尺寸未能控制好，致使设备层的部分地面标高超出基准线约7cm左右，从而影响到地面装修完成面不能满足设计图纸要求；土建预留风道口，由于车站主体土建的结构与建筑设计图存在错误，造成隧道风机房的风口尺寸不足，不能满足设计要求，达不到规范的排风量。
分析：在准备接受土建移交场地时，复核建筑标高，预留孔洞是重头戏。根据土建给予的基准点进行放线，必须要结合AFC管槽的标高、地面石材标高、天花标高,最好能结合风管标高来进行放线。不能单纯的以地面标高来进行标高复核，这样会造成其他专业受影响的问题到后期才能发现。复核的预留孔洞主要为风管口、电缆井口、排水孔、风道口、扶梯口、电梯口。重点复核风管口，因风管的走向最容易受到主体结构影响，所以在对照机电各专业施工图与土建结构图对各预留孔洞进行复核时，更需结合周边的结构梁、柱来进行复核，发现一些受影响无法按机电施工图施工的孔洞时，应及时提出，在接收前反映给土建施工及设计单位，以避免接收场地后再变更给机电承包商整改。
（4）由于XX站整体建筑面积较小，设备层通道过窄，大量管线分布密集，设计图与实际现场情况有一定的出入。造成在前期因风管施工，而使较多的低压线槽及弱电管线返工。在发现问题后，监理组织了各个专业的协调会，对施工现场实际情况考察记录，并结合设计图纸，确定好各个不同部位的各种管线布置图。
分析：设计图与实际现场情况不符是常见问题。为避免因此造成的返工，必须在施工前对现场实际情况进行详细了解，并与设计图纸进行核对，确定好不同部位，不同情况所针对的管线布置图。在工程正式进入施工期前，针对实际现场情况并结合综合管线图进行会审。个人觉得此会有它的必要性。
（5）成品保护：地铁机电施工过程有个很大的通病，即大部分站为地下建筑，站内太潮湿，设备、产品很难做到完善的保护。XX站更为地下三层结构，所以站内远比其他地下两层结构的的车站更加潮湿。由于早期干燥措施没做好，安装的设备不久就受潮受损，到了调试后，FAS系统的探测器和手报按钮由于受潮经常报故障，同时BAS系统的模块箱中I/O继电器和PLC模块受损较为严重，因此造成产品返厂维修或更换，但设备产品的生产或维修是有一定周期的，由此严重影响调试和验收工作的进展，可见做好防潮除湿是相当重要的。
分析：为尽量减少因潮湿造成设备损失，在设备进场前，要求承包商对设备房间进行通风除湿处理。在通道内放置大功率的风机进行通风，并在设备房间放置电暖器或放置一袋生石灰。同时在设备房间内放置温度计和湿度计进行监控。在设备安装完成后，在设备内放置干燥剂，避免一些灵敏设备因潮湿造成生锈、导电、短路等状况发生；同时根据设备房内潮湿程度，相应增加电暖器等除湿设备。
3.2低压配电专业概况及案例分析
（1）公共区广告灯箱一般为嵌入式安装，灯箱表面与墙面装饰板材持平，而灯箱本身厚度较大。一般情况下，灯箱与主体结构墙之间基本没有距离，所以在广告灯箱安装的墙面上，其他专业的所有管线敷设应待广告灯箱的位置确定后，避开广告灯箱进行敷设。
分析：广告灯箱的数量和位置的确认涉及部门较多，且牵涉面较广，业主会专门针对此问题召开专题会议。为避免广告灯箱后部墙面上的管线敷设发生返工，我们应对此及时跟踪，待灯箱数量和位置确定后，立即召集广告灯箱厂家，墙面承包商和车站总承包商一起，对涉及灯箱的相关管线进行图纸会审，一旦发现管线与灯箱出现冲突，均以管线避让灯箱为基本原则。