“被”贴在墙上的代价

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中国有句江湖上的话:出来混是要还的。丰田和日航的故事也告诫我们:“被”贴在墙上,无论愿意不愿意,也是必须要付出代价的

据报道,“被”字被网友们选为2009年最热的汉字,“被”成为一种社会现象。

从企业管理的角度看,中国的企业家们也喜欢“被”别人。2010年新年钟声刚刚敲过,有两家曾“被”中国企业家们“贴在墙上”的日本企业从墙上摔了下来:“日航”和“丰田”都是中国企业的偶像,都曾“被”我们贴在了墙上。

过去多少年,管理课堂上讲“客户服务”的时候、企业家们谈论“客户利益第一”的时候、管理咨询公司在给咨询对象树立标杆的时候,无一例外的均把日航作为榜样。但今天,它倒闭了。

过去多少年,我们在谈生产制造的时候,几乎离不开“丰田生产方式”以及它的精益管理模式。没有人可以否认这样一种现象,在中国几乎所有管理者的案头上,都摆着有关丰田经营管理的图书。

今天我们看到的是,从总裁丰田章男到各个区域市场负责人在不同场合的鞠躬和道歉。但随着道歉,丰田“刹车门”事件进一步恶化,需要召回的汽车数量越来越大,达到近千万辆――成为汽车这个行业有史以来最大的召回案。以看板为主要内容的丰田管理方式也遭到质疑。

曾经小心翼翼,以质量取胜的丰田公司,确实创造过奇迹。但昨天的成功并不代表今天、明天依然会继续成功。尤其是进入21世纪这十年,成功的管理模式、成功的世界销量第一,都成为丰田身上的巨大包袱。为保住被贴在墙上供人崇拜的“世界第一”地位,丰田在全球26个国家迅速开设新工厂,大量新供应商进入丰田体系中来,控制成为管理的突出问题。再加上丰田雄心勃勃推出21世纪成本竞争力建造计划,其目标是使180个主要零部件的价格,砍低30%。

通过该计划,在过去五年内丰田节约了将近100亿美元,大量成本缩减,让零部件商在质量环节无力苛求,零部件如何不出问题?上述问题的出现,不可避免地使管理进入“顾此失彼”的尴尬境地。

日航的倒闭也很有意味。因为,进入倒闭法律程序,其服务水准也是一流的。多年以来,为保住企业亚洲航空服务第一的宝座,在成本投入上,日航可以说是不惜代价。但巨大的成长投入和成本开支,终于拖垮了企业。为拯救日航,日本政府启用已78岁高龄的稻盛和夫出任重组后日航的CEO。

为什么选稻盛和夫?稻盛和夫在日本被誉为“经营之圣”,曾先后创办了两家世界500强企业:京瓷和KDDI通讯公司。稻盛和夫经营企业的秘诀是其严格的生存成本控制。而日航最大的问题,是庞大的成本支出。

当然,稻盛和夫究竟能否救赎日航,还有待时间的验证。

但这两家曾被贴上墙的日本企业今天的遭遇,需要引起中国企业家们足够的警醒。这是因为,我们企业家们在“被”别人的时候,也喜欢被国外、被媒体“被”――“被”誉为“首富”、“行业第一”、“世界第一”;喜欢以教父、导师的身份,“被”贴在墙上,“被”崇拜、“被”众生顶礼膜拜。而且,由于这些年中国经济的高速增长,由于中国人的勤奋,中国企业以及企业家们正越来越多地被外国各种人士用我们喜爱的“中国模式”、“某某管理经验”贴在墙上。

企业的成长与发展有其内在规律。而其最基本的规律是:不能赚钱,这个市场就不给它成长和成功的机会。而要赚钱,就必须老老实实,来不得半点虚假与虚伪。