路桥过渡段中的施工技术分析

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摘要：在路桥建设工程中，我国投入了不少经费和人力，并给予桥梁设计高度的重视，在施工技术上已经取得了较大的成就。路桥建设过渡段的施工技术是影响整体工作质量的一个关键性因素，因此文章将对路桥过渡段中的施工技术进行系统的分析和探讨。

关键词：路桥过渡段 施工技术 搭板 台阶

Abstract: the bridge construction project in, our country is put into a lot of money and manpower, and give the bridge design a high degree of attention, in construction technology has made great achievement. Road &bridge construction of transition section of construction technology influence the quality of the whole work is a key factor, so this paper will transition section of the bridge construction technology of the system is analyzed and discussed.

Keywords: road &bridge construction technology transition section by board steps

中图分类号： TU74文献标识码：A 文章编号：

一、路桥过渡段施工中常见的一些问题

所谓路桥过渡段，即是在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的地方，通常会产生不均匀沉降而出现一些台阶，一旦这些台阶达到一定的数值时，行车就会产生十分明显的跳动颠簸。桥涵两端台阶的产生和形成，必将会使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度因路面类型、公路等级、车辆种类、台阶高度、和行车速度而异。公路等级越高所设置的结构物也越多，因此形成许多高低不一的桥头台阶。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，容易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、路面裂缝、桥台路基下沉、不平、甚至积水等众多问题。要解决这些问题，需从施工和设计人员从设计与施工两方面着手。

二、路桥过渡段路面的搭板设置

路桥工程的等级越高，所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往会导致车辆减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。由于高速公路的桥头引道路堤高，容易产生沉陷和变形的现象，甚至是路面裂缝、不平等道路损坏的情况等路桥过渡段通病。因此，可以从设计及施工两个方面去解决路桥过渡段的施工问题。

路桥过渡段路面的搭板设置方法分为三种：

（一）路桥过渡阶段可采取分段设置搭板的方式，达到逐渐过渡的效果。主要是克服施工中存在的技术难题，并能彻底解决刚柔过渡的问题。

（二）根据搭扳的长度量范围、车辆荷载量、过渡段路面的弯沉变化来设置路桥过渡阶段搭板，但这种方法会给施工带来很大的困难，因此并不提倡。

（三）搭板与桥台连接处标高要保持一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡。这种做法的关键在于考虑路权过渡段纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

从当前的情况来看，路桥过渡段路面的搭板设置被广泛应用，但是一旦搭板遭到破坏，必将严重的影响车辆的正常通行，并且维修的费用也很高。如果在路桥过渡段不设置搭板，就可以对填料和压实有更为严格的标准与要求，或采用专门的施工技术。

三、路桥过渡段产生不均匀沉降问题的原因

（一）桥头地基的处治不利

桥头存在软土地基，因地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在。主要有两方面的原因：一是在施工图的设计方面，对地基的探测和物理力学性质研究不全面，桥头路基处治遗漏。采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况存在一定的差距，致使软土处治不能达到预期效果。二是桥台台背路堤施工时填土压实度不足，雨水侵蚀造成路堤填土流失和强度降低，这是路堤沉降的主要原因。

（二）桥头搭板的设计欠妥当

桥头过渡段多数是采用搭板结构，桥头跳车现象在设置搭板后依旧存在。主要原因包括两个方面：一是在施工中，桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量比较大，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；二是搭板强度达不到要求，会产生断板引起桥头线形突变现象。

（三）桥头路堤边坡防护措施不妥

从道路桥头路堤的施工可了解到，台背路堤填土常采用砂类、渗水性土作为填料。通常桥台处于长期浸水路段，采用浆砌片石护坡，而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置防格网草护坡或草皮护坡。此外，在道路的改建和工程侦查的过程中我们可以发现，其中有很多桥头路堤沉降比较严重的地方，长长伴随着锥坡和护坡水毁。分析其主要原因，得出雨水对路堤的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用，所以桥头路堤边坡防护措施及台背防水和排水设施的不适当，路基强度降低，在行驶车辆长期作用下，诱发了桥头路堤不均匀沉降，同时也出现了桥头跳车现象。

四、路桥过渡段施工技术采取的有效措施

（一）加强路桥过渡段的施工组织设计

由于施工方案和施工组织设计的质量不高，因此要保证工程的质量，就要达到几个方面的要求：一是要讲究科学的编制程序和方法；二是在进行技术经济分析和比较时，必须要做到设计优化，做好检查施工准备工作的质量，做好施工人员的技术交底工作，保证个方面的质量都得到保证。过渡段的施工应该尽量减少路桥间的沉降差，在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工。在路堤和桥台连接的部位，路堤及锥坡预压填土要保持同步填筑碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。

（二）保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内

要使路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，那么填充材料是关键。对于软弱地基而言，除了要对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，以及对桥台的水平压力，可选择轻型填料。对一般地基土来说，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。这类材料性质可靠，易控制，在较高的压实标准下容易密实，可减小路基本身的压缩性，不仅有效保证路桥过渡段刚度，而且工后也不会产生大的沉降。

（三）加强压实的具体要求

台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求分为以下几点：

1、增强碾压效果外，桥台附隐若现采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台；

2、采用振动压路机碾压时，对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动；

3、 根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。

（四）在路桥过渡段内做好纵向和横向排水

要防止施工中雨水的流入，在路桥过渡段内就必须做好纵向和横向排水工作。在过渡段填筑前，主要是对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管。最后分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。

五、结束语

综上所述，如何加强路桥过渡段施工技术已经成为了我国路桥管理部门必须要解决的问题，要做好这项工作就需要加大对桥梁加固维修技术的研究，并进行科学的管理和维护。同时，要提高路桥建设工程从业人员的整体技术水平，这是推动路桥建设工程行业可持续发展重要手段之一。在工程施工的过程中，要进行系统的科学管理，加强控制施工中的各个环节工序的工程质量，能够从技术上、质量上制定出一套科学的管理程序，减轻桥头跳车的现象，不断提高社会效益。

六、参考文献

【1】李小燕、杜艳艳《试论路桥过渡段的施工技术与质量控制》，《筑路机械与施工机械化》2005年11期。

【2】刘海涛、郭峰《浅谈路桥工程过渡段施工技术》，《科技致富向导》2011年06期。

【3】宋桂香《论公路桥梁施工中混凝土的应用》，《民营科技》2010年09期。