大众途安安全带指示灯报警

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故障现象

一辆2010年生产的上海大众途安轿车。搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速器，行驶里程300km。安全带指示灯出现报警。

故障诊断与排除

2009年第三周后生产的上海大众途安轿车，安全带报警系统的控制过程是：驾驶员侧或前排乘客侧座椅安全带没有系好，打开点火开关时，仪表板上的安全带报警指示灯K19亮起；系好时。仪表板上的安全带指示灯熄灭。同时，前排乘客侧座椅还有一个座椅占位传感器，当前排乘客不系安全带时指示灯K19亮起，车辆在行驶过程中会出现“滴滴”的报警声，提示乘客系上安全带。防止车辆在行驶过程中出现交通事故时，乘客因不系安全带而带来的伤害。

结合故障现象，根据以往维修此类故障的经验，分析导致该故障的原因有可能是安全带开关造成的，但考虑到客户购车时间不是很长，安全带开关损坏的可能性不大。经过与客户沟通得知买车时故障未出现，只是在汽车美容店加装完地胶以后才出现的此故障。

在不系安全带的情况下打开点火开关，仪表板上的安全带指示灯K19正常亮起；系上驾驶员侧安全带，安全带指示灯K19熄灭。当前排乘客侧座椅有人时，安全带指示灯K19没有亮起，无人时安全带指示灯K19反而亮起，亮起时系上安全带，指示灯也没有熄灭(正常情况下，前排乘客侧座椅有人但不系安全带时，指示灯K19亮起，系上安全带时指示灯熄灭)。查电路图得知，安全带指示灯受安全气囊控制单元控制。

用VAS5051/B车辆诊断仪对安全气囊控制单元进行故障查询，未发现故障码，进入读取测量数据块功能，检查座椅占位传感器和安全带开关的功能是否正常，其数据在第三显示组。第三显示组有四区含义，由上到下依次为：第一区。前排乘客侧座椅占位传感器显示正常状态；第二区，驾驶员侧座椅占位传感器显示未安装；第三区、第四区，分别是驾驶员侧和前排乘客侧安全带开关的状态。驾驶员侧和前排乘客侧安全带系上或解开，屏幕上分别显示“是”或“否”；驾驶员侧安全带系上或解开，第三区安全带开关的状态将分别变为“是”或“否”。通过观察第三区含义，可以判断驾驶员侧安全带开关没有故障。前排乘客侧安全带系上或解开时，第四区都是显示“否”。

考虑导致安全气囊控制单元认为没有系安全带的原因。怀疑安全带开关可能损坏，或线路有短路。检查座椅占位传感器的功能是否正常，当前排乘客座椅有人时。座椅占位传感器的数据没有变化，前排乘客侧座椅上没人时，第四区的“否”竟然变为

“是”。考虑到途安车线束布置的规范性，排除安全带开关的线束被座椅挤压的可能。这时想到故障是在该车加装完地胶后才出现的，有可能在加装地胶拆装座椅时安全带开关的线束插头和座椅占位传感器的线束插头插错位。将座椅调节到最高位置检查线束的插头，查看电路图得知，安全带开关和座椅占位传感器的插头都是连接安全气囊控制单元和接地连接线的，两个插头插错不会给安全气囊控制单元造成故障，但会影响对安全带的控制。将两个插头调换，检查安全带指示灯和读取车辆数据块中的功能，均正常。至此故障完全排除。

专家点评――李玉茂

座椅占位传感器的作用主要有两个，一是副驾驶员座椅无乘客，暂停安全带未系报警功能，避免安全带警告灯亮起和出现无用报警；二是副驾驶员座椅无乘客，关闭副驾驶安全气囊引爆功能，避免气囊损失和引爆产生的烟雾粉尘。

作者对此例座椅占位传感器的故障判断是正确的，因为新车正常，后天故障多是人为造成的，安装地胶人员可能是“入为故障”的制造者。大众车系线束在设计上存在针数与形状相同的插接器，为不出现连接错误，以插接器颜色区分，维修人员必须将颜色一致的插接器进行连接。但是汽车改装人员和钣金维修人员一般不顾及这一点，所以维修人员要预料他们会制造“人为故障”。本案例作者对“人为故障”这根弦绷得很紧，首先用VAS5051B查询座椅占位传感器的逻辑关系不正确，很快又发现座椅占位传感器和安全带开关的插接器相互错误连接。