彼得的第三乐章

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彼得·希瑞尔的加入让起亚达到了一个全新的高度，

这一点从全球各地的销售表现便能一目了然。

而对于彼得而言，为起亚谱写的这部交响乐

有了K3的出现才算正式进入了高潮的章节

起亚的历史不长，车型设计风格也很飘忽不定，这是毋庸置疑的，但自从彼得来到了设计团队，这一切令人耳目一新了，从已经进入市场的K2和K5我们就已经深有体会。不过K2就像是小号和长笛，清脆而又先声夺人，K5又似乎是大提琴与定音鼓沉着又稳健，它们之间似乎缺少小提琴双簧管和萨克斯的持续和起承转合，而这就是K3。有了K3，彼得的起亚之曲才算是有了高潮章节，才算是翻开了第三乐章。

和家族的其它车型一样，K3同样有着一副虎啸式前脸，但格栅则采用了直瀑设计，在我看来这是有意而为的差异化，因为同质化的造型虽能体现同品牌车型的连贯性和统一性，但往往会过早地带来审美疲劳，这也是最考验设计师的。还好K3在这方面处理得不错，在多数细节上均有专属自己的元素。头灯内部的布局设计稍显复杂，同时采用了异形轮廓，灯眉处的一长串LED日间行车灯很有延伸感，除了能为车头带来横向拉伸的视觉张力更与从引擎盖上起始的车身线条紧紧相连。

车身侧面的处理比较独特，独特到以至于把它与其它车停在一起时它绝对有跳出来的潜质。相比起恶俗地在车身侧面刻出一两条笔直腰线而言，像K3这样在中间偏下的位置划出一条“归去来器”样式的线条则更容易表现出与气流的亲和力，也是一种阐释车型本身拥有运动元素的聪明办法。出彩的车身侧面线条再加上简洁的车尾设计，尾灯清晰明确的布局，K3很容易被人认出来是一辆起亚，同样也很容易令人驻足并仔细查看，因为它的不一样是这么一目了然。

坐到车里，彼得赋予新起亚的特质扑面而来，作为主攻青春亮丽的车型，黑色内饰酷酷的感觉再一次打在青年人的软肋上，比起早已泛滥的纯黑内饰，几块仿碳纤的装饰面板点缀于仪表台各处简直妙不可言，其实老起亚也有过同样的尝试，碳纤维装饰板曾在千里马和赛拉图上出现过，只不过这次的出现，比起之前所带给人的视觉刺激更到位。虽然仪表台只有黑色可选，但座椅以及车门内衬板可以在黑、米、白、红间选择，再加上多达8种的车身颜色，再追求个性的人也不难选出一款适合自己的。

而更令我不禁唏嘘的是起亚真的很会拿捏国人购车心理，K3的轴距已经够到了紧凑级车的上限2700毫米，几乎快赶上中级车的水平，够大够豪华够漂亮，如果价格不贵谁不想要？

单拿我所驾驶的这辆车来说，与K5相同的1.8升Nu系列发动机足够安静和平顺，数据很亮眼，动力爆发更偏向于中高转速。与之配合的6挡手自一体变速箱也被竭尽全力调校到了偏向平顺性和经济性的状态，自按下发动机启动按钮的那一瞬间起，这辆车就在随时随地考虑着帮你节省未来日子里随着油价不断上涨的燃油花费。不去深深踩下铝合金的地板式油门踏板并保持住的话，K3绝对不会给你所想要的爆发力。即便不开启ECO节能模式，多数时候这辆车还是会比较自作主张地使用很低的转速游动，虽然这和它犀利的外形与215/45/17的轮胎尺寸极不搭调，不过一旦你对它严苛起来，催促它快些的话，它还是能让你觉得换挡拨片与运动型花纹的耐克森轮胎非常受用，而这种享受往往是在你感到轻巧的三辐式多功能方向盘不再轻盈，回转时甚至有些打手时而开始的。

前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构在成本和性能上做了很好的均衡。侧重于舒适性的调校很明显，小颠簸通通过滤，大沟大坎的处理已经能看到小游艇的影子了，当然一个硬币有两面，过于在意舒适性的调校使得这辆乍看起来很运动的车在连续弯道里有些手忙脚乱，而身处车中的话则能深切感觉到支撑性的力不从心。

以上的各种感受终要落回超高的配置售价比上，就这个价格区间而言彼得的第三乐章足够精彩，而归根结底K3如兄弟车型一样在继续拉高着“新”起亚的品牌高度，我们现在所期望和想象的就剩下未来日子里它在马路上的能见度了。